Sretan rođendan g. Lamborghini
Da, znam…čovjek je pokojni već neko duže vrijeme (odnosno od 1993. godine, ako ćemo biti precizniji), no to svejedno ne znači da ga se nije vrijedno sjetiti. Uglavnom, da je kojim slučajem živ, g. Lamborghini proslavio bi puno stoljeće i kusur svog života i to je ukratko poanta ovog kratkog teksta.
Gospodin Ferruccio Elio Arturo Lamborghini rođen je prije točno 102 godine, odnosno 28. travnja 1916. godine u talijanskoj regiji Emilia Romagna, inače poznatoj po uzgajivačima vinove loze. Zapravo je ispravnije precizirati Ferraru kao mjesto rođenja ovog slavnog i tvrdoglavog čovjeka, no regija u kojoj je Ferruccio odrastao ipak je važnija za spomenuti, jer je upravo vinova loza ispala jednim od bitnijih faktora za ono po čemu je g. Lamborghini jedan od najpoznatijih industrijalaca na svijetu – proizvodnji automobila.
Znam…zvuči čudno, no doista je tako.
A evo i zašto…
Kako je za svaku granu poljoprivrede izuzetno važno imati alate i mehanizaciju, takav je slučaj i s uzgojem vinove loze, tj. s proizvodnjom vina. Alati su najčešće „udri-pili-reži“ tipa, tj. ručni, dok mehanizacija ipak podrazumijeva nešto kompleksnije sklopove. No kako je ovo ipak portal posvećen svijetu motoriziranih naprava na četiri kotača, ne bih pretjerano spominjao strujne krugove i aparaturu koja u domeni proizvodnje vina funkcionira tek nakon što se uključi u struju.
Ne, u ovom dijelu priče jednostavno vrijedi spomenuti traktor, tj. prijevozno-radno sredstvo zbog kojeg je mladi Ferruccio postao zaljubljenik u mehaniku.
E sad…kako ne bih po milijunti puta reciklirao priču između dva slavna talijanska prezimena iz svijeta automobila, odnosno Ferrari i Lamborghini, ovaj puta ću to izbjeći. Umjesto toga mi se čini boljom idejom krenuti u vode Lamborghinijeve otvorene ludosti i pritiskom na tipku premotavanja unaprijed preletjeti preko svih modela koje je ova slavna manufaktura iz Sant´Agate Bolognese izbacila na cestu tijekom više od pola stoljeća postojanja.
Naime, Automobili Lamborghini s.p.a. kao priča o ekskluzivnosti, performansama i pomalo suludom pristupu ka svijetu automobila otpočela još 1963. godine, a 350GT je kao prvi Lamborghinijev model na svijet stigao tek četiri mjeseca nakon osnivanja tvrtke. Samim time ne treba posebno napominjati kako riječ „kvaliteta“ nije imala primjenu u sklopu vokabulara unutar zidova tvrtke, no 350GT mnogi i dan-danas smatraju bezvremenskim strojem koji ne prkosi samo vremenu, već i zdravom razumu.
Iako je prvi Lamborghinijev model potpisala svita slavnih prezimena, poput Dallara, Bizzarini, Wallace i Stanzani, Lamborghini 350GT nije baš bio stelarni primjer jednog Gran Tourera.
Dapače, s obzirom na to da je poslovna politika čak i u to vrijeme podrazumijevala uštede, nimalo ne čudi da su neki dijelovi u sklopu tog prvog Lamborghinijevog automobila podrazumijevali blisku korelaciju s traktorima, ne bi li se uštedjelo nešto novaca. Šasija je bila rafiniranija od bilo koje Ferrarijeve iz tog vremena, ali automobil se baš i nije pokazao pouzdanim, pa prodaja baš i nije bila briljantna. Pa ipak, tog Lamborghinijevog prvijenca se tijekom njegova života prodalo u dovoljnom broju primjeraka, da bi već dvije godine kasnije svijet dobio svoj prvi super-automobil.
Naravno, riječ je o legendi zvanoj Miura koja je već od 1965. godine, tj. od premijernog prikazivanja svijetu na salonu automobila u Torinu ispala najpoželjnijim i najljepšim automobilom na svijetu.
Miura je svoj životni vijek živjela od 1966. do 1973. godine i tijekom tog vremena je prodano tek nešto više od 760 primjeraka. Automobil je proživio i nekoliko revizija, od kojih je najimpozantnija „Iota“, a kupcima je prema statistikama nekako najdraža bila verzija „S“.
Dakle Miura je za Lamborghini prva prava uspješnica i evergreen koji i dan-danas uživa posebno mjesto na ljestvici najljepših automobila svih vremena, no prava revolucija za Lamborghini počinje 1974. godine, kada je svijetu predstavljeno uglato i ultra-nisko čudo pod nazivom Countach.
Nazvan po biku (što nimalo ne čudi s obzirom na to da je preuzimanje naziva s rogatih životinja za Lamborghini dio tradicije), Countach na papiru nije predstavljao velik odmak od Miure. Radilo se o super-automobilu s centralno smještenim V12 motorom i s nešto više konjskih snaga, što je ovaj automobil svrstavalo u rang posebnih modela, ali i onih koji svojom pojavom imaju zadatak nastaviti tradiciju. No sve je to vrijedilo samo na papiru, tj. do prvih fotografija koje su otkrile nešto apsolutno posebno i redefinirale ne samo novonastali svijet super-automobila, već i cijelu jednu epohu.
Lamborghini Countach je od svog prvog prikazivanja svijetu na salonu automobila u Ženevi 1971. godine do kraja svog životnog vijeka svijetu pokazao da kič itekako može biti forma umjetnosti, te da pretjerivanje nije nešto čega se treba sramiti. Isto tako je upravo Countach pljunuo u lice ideologiji „function over fashion“ i usprkos klaustrofobičnom interijeru, nedostatku prozora i ventilacije, te načinu parkiranja koji je podrazumijevao ispadanje iz automobila tijekom tog inače jednostavnog procesa ispao jednim od najpoželjnijih i najimpozantnijih automobila svih vremena.
Od početka proizvodnje do kraja životnog vijeka za Countach, tj. od 1974. do 1990. godine, svijet je postao bogatiji za nekih 2,000 primjeraka ovog čudovišta na četiri kotača, te je upravo Countach apsolutno revolucionarizirao poimanje sportskog automobila i ispao niti-vodiljom ne samo za Lamborghinijeve modele, već i neke druge proizvođače.
Danas kada pogledamo unazad, usprkos modelima poput Gallarda, Murcielaga, Aventadora i njima sličnih novokomponiranih čudovišta lako vidimo da Lamborghini više nije ono što je nekada bio. Jednostavno nedostaje one poslovične ludosti i apsolutnog nedostatka kompromisa prema bilo čemu. Nekima je od toga muka, dok neki i dan-danas slave ovu marku pod znakom nabrijanog bika. No koliko god voljeli ili mrzili Lamborghini, za g. Ferruccia jednostavno nije moguće negirati odavanje priznanja, jer tvrdoglavijeg i luđeg gazde ispred jedne marke automobila nikada nije bilo, a kako u sklopu današnjih vremena svjedočimo trendovima koji potresaju auto-industriju, slobodno mogu reći da više nikada niti neće biti. Pogotovo u današnje vrijeme, kada Lamborghini vlasništvom potpada pod Audi, odnosno V.A.G. grupaciju.
Iako je g. Ferruccio Lamborghini umro sada već davne 1993. godine, iza sebe je ostavio nekoliko sasvim krivih poteza i skoro konstantne financijske probleme koji su rezultirali i povremenim bankrotima. No s druge strane izuzev tek pokojeg drugog proizvođača automobila, upravo Lamborghini slovi kao prezime koje je u zadnjih pola stoljeća ponudilo najviše posebnosti na četiri kotača.
I da…neke od tih posebnosti na četiri kotača su u sklopu standardne opreme podrazumijevale neudobnost i loša vozna svojstva. Neki su modeli od svojih vlasnika radili mazohiste, a neki čak i suicidalne ljude. No svi su ti modeli dio jedne bogate i poprilično „pomaknute“ povijesti marke koja je za svijet automobila često značila više od pukih afiniteta od strane auto-entuzijasta. Dapače, Miura i Countach su prema svijetu automobila usmjerili milijune klinaca koji su prije spavanja uzdisali gledajući u postere na zidovima, a time se pak ne mogu pohvaliti mnogi proizvođači automobila.
Stoga je ostavština g. Lamborghinija s jedne strane možda mjerljiva kroz financijski uspjeh, no s one druge (i rekao bih bitnije), dotična ostavština zorno pokazuje da pojmovi ljubavi i automobila itekako idu jedan uz drugog.
Stoga ne vidim logičan način završavanja ove kratke priče bez da spomenem SVE modele koji su iz ove manufakture ludila ikada izašli na cestu:
350GT – od 1964 do 1966. godine
400GT 2+2 – od 1966. do 1968. godine
Miura – 0d 1966. do 1972. godine
Espada – od 1968. do 1978. godine
Islero – od 1968 do 1969. godine
Jarama – od 1970 – 1976. godine
Urracco – od 1973. do 1979. godine
Countach – od 1974. do 1990. godine
Silhouette – od 1978. do 1980. godine
Jalpa – 0d 1981. do 1988. godine
LM002 – od 1986. do 1993. godine
Diablo – od 1990. do 2001. godine
Murciélago – od 2001. do 2010. godine
Gallardo – od 2003. do 2013. godine
Reventón – od 2008. do 2010. godine
Aventador – od 2011. godine
Sesto Elemento – 2012. godine
Veneno – 2013. godine
Huracán – od 2014. godine
Centenario – od 2016. godine (u planu)
Urus – od 2018. godine
…a kad sam već nabrojao modele, red bi bio i da spomenem konceptne automobile s potpisom ove slavne manufakture ludila na četiri kotača:
350 GTV – 1963. godina
Flying Star II – 1966. godina
400 GT Monza – 1967. godina
Marzal – 1967. godina
Bravo – 1974. godina
Cheetah – 1977. godina
Faena – 1978. godina
Athon – 1980. godina
LM001 – 1981. godina
LMA002 – 1982. godina
Marco Polo – 1982. godina
LM003 – 1982. godina
LM004 – 1986. godina
Portofino – 1987. godina
Bertone Genesis – 1988. godina
Calá – 1995. godina
Zagato Raptor – 1996. godina
P147 Canto – 1998. godina
P147 Acosta – 1998. godina
Concept S – 2005. godina
Miura Concept – 2006. godina
Estoque – 2008. godina
Urus – 2012. godina
Egoista – 2013. godina
Asterion – 2014. godina
Iako tijekom posljednjih godina mnogi štovatelji ove slavne marke kukaju zbog nedostatka onog poslovičnog Lamborghinijevog ludila, te za sve to krive Audi koji u novije vrijeme kormilari na čelu ekipe, dotični su možda tek jednim dijelom u pravu.
Lamborghinijevi modeli i dan-danas s jedne strane i dalje izgledaju unikatno i posebno, performansama nadilaze velik broj konkurenata, a upravljivost i kvaliteta više nisu tek neki čudnovati i nebitni pojmovi iz rječnika stranih riječi, već se na te pojmove obraća pozornost. Paralelno s tim atributima dolaze i dizajnerski detalji koji izgledaju kao da su skinuti s borbenih zrakoplova, te na nekima od današnjih modela doslovce samo nedostaju stalci za oružje velikog kalibra i pokoji minobacač ili bacaš raketa. Dakle Lamborghini i dalje stoji na samom vrhu ponude super-automobila i vjerujem da bi čovjek s tri imena i jednim prezimenom, odnosno g. Ferruccio Elio Arturo Lamborghini unutar ponude modela i dan-danas našao razloga za sreću.
…a što se mene tiče, tom legendarnom tvorcu fascinacije na četiri kotača mogu (sa zakašnjenjem) poželjeti sretan rođendan i zahvaliti za sve neprospavane noći koje sam kao klinac proveo blejeći u zid na kojem se nalazio Countach.
Grazie signore Lamborghini.
