Kvake koje se uvlače u karoseriju, pojavljuju se tek kada im se približite i otvaraju vrata pritiskom na elektronički sustav postale su jedan od prepoznatljivih detalja modernih automobila. Proizvođači su ih prihvatili zbog atraktivnog izgleda i boljih aerodinamičkih svojstava, no njihova praktičnost i sigurnost sve su češće predmet rasprava. Kina je sada odlučila povući konkretnu regulatornu granicu: od početka 2027. novi automobili morat će imati mehanički način otvaranja vrata, neovisan o električnom napajanju.

Odluka nije samo još jedna promjena tehničkih propisa na velikom automobilskom tržištu. Riječ je o potezu koji bi mogao utjecati na dizajn vozila širom svijeta. Kina je jedno od najvažnijih tržišta za električne automobile, a brojni proizvođači razvijaju modele koji se prodaju na više kontinenata. Kada se promijene zahtjevi na tako velikom tržištu, proizvođači moraju razmotriti isplati li im se razvijati različite izvedbe vrata ili prilagoditi konstrukciju za sve kupce.

Kina je donijela obvezni standard za automobilske kvake

Kinesko Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije objavilo je novi obvezni nacionalni standard GB 48001-2026, nazvan „Safety Technical Requirements for Automotive Door Handles”. Standard je objavljen 28. siječnja 2026., a njegova primjena počinje 1. siječnja 2027. godine.

Najvažnija promjena odnosi se na zahtjev da svaka vrata imaju mogućnost mehaničkog otvaranja izvana i iznutra. Drugim riječima, otvaranje vrata ne smije ovisiti isključivo o elektromotoru, elektroničkoj bravi ili napajanju vozila.

Posebno je zanimljiv zahtjev za vanjske kvake. One moraju imati predviđen prostor u koji osoba može umetnuti ruku i mehanički ih aktivirati. Propisana minimalna dimenzija tog prostora iznosi 60 × 25 × 20 milimetara.

To praktično znači da potpuno ravna površina vrata, bez prostora za fizičko rukovanje, više neće odgovarati novim zahtjevima. Proizvođači će morati ponuditi rješenje koje omogućuje stvarno mehaničko otvaranje, čak i kada elektronički sustav ne radi.

Pravila se ne odnose samo na vanjski izgled. Svaka vrata moraju imati i unutarnji mehanički mehanizam za otvaranje, a njegovo korištenje mora biti dovoljno jasno i pristupačno putnicima.

Zašto su skrivene kvake postale sigurnosni problem?

Skrivene kvake postale su popularne ponajprije zahvaljujući električnim automobilima. Tesla je pomogla popularizirati takav dizajn, nakon čega su ga prihvatili brojni drugi proizvođači, posebno kineske marke koje su se natjecale u razvoju tehnološki naprednih električnih vozila.

Razlog za njihovu popularnost nije teško razumjeti. Kada kvaka ne strši iz karoserije, bočna linija automobila izgleda jednostavnije, a smanjenje izbočenih dijelova može pomoći u smanjenju aerodinamičkog otpora. Kod električnih automobila svaki doprinos učinkovitosti može biti koristan za doseg, iako stvarna ušteda ovisi o konstrukciji konkretnog vozila.

Problem nastaje kada se elegantno dizajnersko rješenje pretvori u dodatnu ovisnost o elektronici. Neke kvake izbacuju se pomoću elektromotora, druge se aktiviraju pritiskom na određeno mjesto, a pojedini sustavi kombiniraju elektroničko otključavanje s mehaničkim rezervnim rješenjem.

Ako nakon teškog sudara dođe do oštećenja električnih instalacija ili prekida napajanja, elektronički sustav možda neće raditi onako kako je zamišljeno. U takvoj situaciji putnici moraju znati kako otvoriti vrata iznutra, a osobe koje pokušavaju pomoći moraju imati mogućnost pristupa kabini izvana.

Dodatnu poteškoću predstavljaju niske temperature. Mehanizam koji se oslanja na pokretne dijelove i elektromotor može postati neupotrebljiv ako se zaledi ili ako se u njemu pojavi kvar. Kod klasične kvake način korištenja uglavnom je očit: uhvatite je i povučete.

To ne znači da su sve skrivene kvake jednako nesigurne niti da svaki elektronički sustav automatski zakaže u nesreći. Ključna razlika nalazi se u tome postoji li neovisan mehanički način otvaranja i može li se do njega jednostavno doći.

Tesla, Xiaomi i drugi proizvođači morat će prilagoditi dizajn

Tesla je među proizvođačima koji su najviše popularizirali kvake u ravnini s karoserijom. Takva rješenja postala su dio prepoznatljivog dizajna modela Model S, Model 3 i Model Y, a sličan pristup kasnije su prihvatili i brojni konkurenti.

Kineski proizvođači otišli su i korak dalje. Kod nekih novijih električnih automobila kvake su gotovo potpuno integrirane u vrata, a njihovo izbacivanje ovisi o elektroničkom sustavu.

Xiaomi je posebno zanimljiv primjer jer je njegov ulazak u automobilsku industriju obilježen modelom SU7, električnom limuzinom koja je privukla veliku pozornost kineskog tržišta. Sigurnost električnog otvaranja vrata postala je predmet javne rasprave nakon teške nesreće u kojoj je sudjelovao Xiaomi SU7, a izvještaji o poteškoćama pri pristupu vozilu dodatno su pojačali pritisak na regulatore.

Ipak, novi kineski standard ne odnosi se samo na Teslu ili Xiaomi. Obuhvaća proizvođače koji svoje automobile žele prodavati na kineskom tržištu, bez obzira na to dolaze li iz Kine, Europe, SAD-a ili Japana.

To znači da će se s istim zahtjevima morati suočiti i međunarodne marke. Proizvođači će morati provjeriti odgovaraju li postojeće konstrukcije vrata novim pravilima ili su potrebne izmjene.

Kada nova pravila stupaju na snagu?

Kineski regulatori predvidjeli su prijelazno razdoblje kako bi proizvođači mogli prilagoditi konstrukciju vozila i proizvodne procese.

Novi standard počinje se primjenjivati 1. siječnja 2027. za nove modele koji ulaze u postupak odobravanja. Za modele koji već imaju odobrenje predviđeno je dulje razdoblje prilagodbe, a prema objavi kineskog ministarstva svi modeli moraju zadovoljiti zahtjeve najkasnije do 1. siječnja 2029.

Takav raspored daje proizvođačima određeno vrijeme za promjene, ali ne ostavlja prostor za ignoriranje novih zahtjeva. Redizajn kvake nije nužno jednostavna kozmetička izmjena. Može zahtijevati promjene na vratima, bravama, mehanizmima za otvaranje, električnim instalacijama i sigurnosnim sustavima.

Zbog toga je sasvim moguće da će se kod budućih generacija automobila ponovno pojaviti kvake koje su djelomično uvučene, ali imaju jasno dostupan mehanički dio. Takvo rješenje moglo bi zadržati dio modernog izgleda, a istodobno zadovoljiti sigurnosne zahtjeve.

Što se događa u Europi?

Kina je zasad napravila konkretan regulatorni korak, no situacija u Europskoj uniji nije ista. Europski parlament zaprimio je u veljači 2026. zastupničko pitanje o sigurnosnim rizicima kvaka koje su u ravnini s karoserijom. U njemu se od Europske komisije traže informacije o incidentima i mogućem uvođenju obveznog mehaničkog otvaranja vrata.

Važno je naglasiti da zastupničko pitanje nije zakon niti dokaz da je Europska unija već odlučila zabraniti skrivene kvake. Ono pokazuje da je tema stigla i do europskih institucija, ali za tvrdnju o europskoj zabrani potrebna bi bila konkretna odluka i odgovarajući propis.

Za europske kupce to znači da se zasad ne može tvrditi kako će svi novi automobili u EU od 2027. morati imati klasične vanjske kvake. Međutim, proizvođači koji prodaju iste modele na kineskom i europskom tržištu mogli bi odlučiti koristiti jedinstveno sigurnosno rješenje umjesto razvijanja različitih izvedbi.

Upravo bi taj poslovni razlog mogao biti važan za širenje promjena i izvan Kine.

Vraćaju li se klasične kvake na automobile?

Vjerojatno nećemo gledati potpuni povratak dizajnu automobila iz prošlih desetljeća. Klasične kvake nisu nestale, a proizvođači i dalje mogu koristiti moderna rješenja koja kombiniraju aerodinamički oblik s mehaničkom funkcijom.

Budućnost bi mogla pripasti kvakama koje su djelomično uvučene u karoseriju, ali imaju dovoljno prostora za ruku i izravnu mehaničku vezu s bravom. Takav kompromis ne mora izgledati zastarjelo, a može biti znatno jednostavniji za korištenje u hitnim situacijama.

Ova promjena ujedno je dobar podsjetnik da tehnološki napredak ne znači automatski i napredak u svakom području. Elektroničko otvaranje vrata može biti praktično u svakodnevnoj vožnji, ali ne smije postati jedini način ulaska u automobil kada se dogodi ono za što se sigurnosni sustavi zapravo i razvijaju.

Kina je odlučila da mehaničko otvaranje više neće biti stvar izbora proizvođača. Sada je na inženjerima da pronađu način kako spojiti moderan dizajn, aerodinamiku i jednostavnu funkciju koja je desetljećima bila potpuno samorazumljiva.