Ovo su naši automobili 2019. godine – 2. dio
Jutros smo obećali objaviti najbolje od najboljih u 2019. godini. Pa da ne ispadnemo lažljivim seronjama, u nastavku slijedi kratak popis odnosno pet najboljih među najboljima. “Creme de la creme” iz svijeta automobila 2019. godine i automobili u čijim bismo prometnim dozvolama rado gledali svoja imena.
Dakle, da ne duljimo bez realne potrebe, evo ih – mjesecima birani, danima secirani tijekom ispijanja kave i u konačnici odabrani kao generalno najbolji u 2019. godini:
05. Mazda MX-5
Motor: 4 cilindra i 2 litre zapremine
Respiratorna pomagala: A-a
Snaga i ostalo: 182 konja i 205 „njutna“
Pogonski kotači: Stražnji, naravno
Zašto baš taj: Što reći o automobilu koji svi znamo jako dobro? Kako po tko zna koji puta apostrofirati kako se radi o najprodavanijem Roadsteru svih vremena? Treba li ponoviti priču o salveti na kojoj je nastala inicijalna skica? Ili je pak sasvim dovoljno reći kako se radi o četvrtoj generaciji jedinog automobila na tržištu koji ne pati od kompleksa velikih brojki u smislu snage?
Hm… Možda je zapravo najbolje niti ne nabrajati sve te detalje, jer niti stotinu kartica teksta ne bi bilo dovoljno da ih se sve nabroji. I zato mogu reći tek jedno: Mazda MX-5 (odnosno Miata) usprkos prelasku iz milog djeteta nevinog lica u starletu s umjetnim usnama i trepavicama još uvijek je zakon. Cijenom nije pretjerana, opremom je sasvim dovoljno oplemenjena, dok u smislu performansi i pojedinih omjera ovaj automobil na tržištu nema konkurenciju. Stoga niti ne čudi da ih je do travnja 2016. godine prodano 1,000,000, odnosno „mali milijun“. I kako sada stvari stoje, Mazda od ovog modela ne samo da neće odustati, već još jače i sigurnije korača prema petoj generaciji modela.
Stoga iako nije riječ o automobilu koji je predstavljen ove godine, već je u sklopu posljednje generacije Miata na tržištu prisutna od 2014. godine, male stvari i sitni detalji ovaj automobil uvijek čine svježim, poželjnim i zabavnim poput najbolje filmske komedije koju ste ikada gledali.
Eto, zato.
04. Toyota Camry
Motor: V6 s 3,5 litara zapremine
Respiratorna pomagala: Nema ih
Snaga i ostalo: 301 konj i 362 „njutna“
Pogonski kotači: Prednji
Zašto baš taj: Još od davne 1982. godine Toyota Camry itekako plijeni pozornost tržišta na globalnom planu. Dakle, tradicija nije upitna.
Doduše, ovaj je model primarno svoje poklonike skupljao u Japanu, Australiji i SAD-u, ali ni ostatak svijeta nije ostao imun na sve ono što je ova japanska limuzina srednje klase imala za ponuditi. A mi bismo rekli da je tako i bolje, jer u protivnom aktualne generacije Camryja ne bi bilo na našim prometnicama. A to bi bila prava šteta, jer za početak u mogu generike i kopiranja prednjih maski (tj. „Imidža“, kako bi to mnogi proizvođači automobila opisali), Toyota Camry aktualne generacije (odnosno XV-70, ako ćemo robovati internim oznakama) za početak izgleda genijalno. Elegantno, robusno i poprilično opako iz pojedinih kuteva. Motori konačno nisu bezlični, pa Camry nije niti dosadan automobil, a tehnologija je… Hm… Ukratko, Toyota. Treba li uopće dalje opisivati tehnološki stupanj i kvalitetu izrade?
Iako su pogonski kotači malčice krivi (jer prednji pogon već odavno nema baš nekog pretjeranog smisla), ni tu nema zamjerke. Jer Camry ni s preko 300 konja nije automobil za bjesomučno natjeravanje od semafora do semafora, već jedan od najluksuznijih automobila unutar svoje klase. A to znači dinamiku u vožnji. I to je sasvim dovoljno. Svojim porijeklom dakle Camry ima tradiciju, kvalitetu i tehnološki napredak. Karakterom je priča malčice nalik akcijskom filmu s elementima drame i ljubavne melodrame, a dizajnom i pojavom je riječ o jednoj od najljepših limuzina današnjice. A kao bonus možemo reći kako Camry nije dosadan automobil i ne pati od bilo kakvih kompleksa, kao što je to npr. slučaj s nekim drugim proizvođačima automobila (da sad ne spominjemo Audi, BMW i Mercedes-Benz). Ups…
03. Hyundai i30N Fastback
Motor: Redni, 4 cilindra i 2 litre zapremine
Respiratorna pomagala: Da – Jedno
Snaga i ostalo: 275 konja i 353 „njutna“
Pogonski kotači: Prednji
Zašto baš taj: Ako je i30N Performance u svom osnovnom obliku genijalan automobil (a jest), onda je nastavak priče barem isto toliko genijalan. Ili bi barem trebao biti.
Hyundai je s ovim automobilom stvorio kvartovskog nasilnika koji je u stanju čitavoj obitelji razmještati organe tijekom brzog puta u nekom nepoznatom smjeru. I30N Fastback sve je samo originalan pristup svijetu automobila i brzine, ali u današnje vrijeme nema baš puno ovakvih automobila. Većina ih je nestala iz vidokruga, te su na njihovo mjesto zasjeli debeli i masni CrosOveri sa „sportskim karakteristikama“ (kako kaže marketing), pa je ovaj i30N zapravo moguće usporediti s nekim otkačenim likom na domjenku neke ozbiljne korporacije ili pak s prelijepom plavušom u bikiniju na proslavi obljetnice postojanja birca na plaži za penzionere. Jer ovaj automobil samo djeluje ozbiljno, dok je u svojoj srži riječ o kvartovskom nasilniku koji svojim performansama konkurira najboljim i najbržim pripadnicima školske ekipe atletičara. A to od Hyundaija nitko normalan prije samo nekoliko godina nije mogao očekivati.
Ovaj automobil izgleda lijepo. Tehnološki je napredan barem toliko da odlikaše s FER-a natjera da zavrte kemijsku olovku pokoji krug blizu frizure. Brz je taman koliko treba da bi uživao status gradske jurilice, a ponašanjem na cesti djeluje upravo onako kako treba. I još je Hyundai. Samim time i30N Performanse Fastback predstavlja jedno apsolutno ugodno i poželjno iznenađenje. I zato je prisutan na ovom popisu najboljih u ovoj godini.
02. Renault Alpine A110 S
Motor: 4 cilindra i 1,8 litara zapremine
Respiratorna pomagala: Da – Turbo-punjač
Snaga i ostalo: 288 konja i 320 „njutna“
Pogonski kotači: Stražnji
Zašto baš taj: Zato što je originalni Alpine A110 jedan od najvažnijih trkaćih automobila u povijesti. Sa svojih je 6 pobjeda unutar samo jedne-jedine sezone svjetskog prvenstva u Rallyju, Alpine A110 pokazao je što sve može napraviti jedna mala ekipa unutar zidova jedne male tvornice, kada trenutak inspiracije udari gdje treba. I kao takav je ovaj automobil jako brzo dobio status legende.
Novi je A110 zapravo Renault. I to je sasvim u redu, ako se nas ovdje pita. Jer Renault svako malo iznenadi s nekom poveznicom današnjih vremena i slavne povijesti, pa je tako i u ovom slučaju. I to na najbolji mogući način. Doduše, mnogi će zamjeriti poprilično paprenu cijenu, odnosno količinu novaca za koju se dobije neki Porsche 718 Cayman GTS ili pak Audi TT-RS, ali oba konkurenta nemaju ono što A110 ima. A to je uska i apsolutna orijentacija prema uživanju u vožnji. Bez ikakvih nuspojava poput pokazivanja automobila u smislu statusnog simbola i sličnih nepotrebnih detalja.
Alpine A110 od samog je početka zamišljen kao automobil bez kompromisa. Ideja je s jedne strane bila zadržati sve ono čime Renault danas fascinira unutar nekih drugih modela, dok je s druge strane odmaknut od svega što Renault u današnje vrijeme proizvodi. Samim time je unutar Renaultove game A110 zapravo klasa za sebe, dok A110 S cijelu priču podiže na još koju potenciju, te izuzev s Porscheom i Audijem bitku na nekom „Track Day“ eventu može bez problema voditi i s Lotusom. A to je definitivno velika stvar – ne samo za Renault, već i općenito.
Zbog svega je toga Alpine A110 S ne samo ugodno iznenađenje, već i drugi nastavak uspješne premijere s kojom je u današnje vrijeme oživila slavna povijest. I zato je ovaj automobil vrijedan obožavanja.
01. Suzuki Jimny
Motor: 4 cilindra i 1,5 litara zapremine
Respiratorna pomagala: Nema pa nema
Snaga i ostalo: 102 konja i 130 „njutna“
Pogonski kotači: Sva četiri
Zašto baš taj: Za početak pogledajte to malo, visoko i simpatično čudo. Zavirite u poprilično spartanski posloženi interijer, a onda zavirite i ispod automobila gdje je apsolutno evidentna i jasna orijentacija prema terenu. Jer Jimny nije SUV. Nije CrossOver. Nije nikakva izmišljotina modernog doba u kojoj bismo mogli viđati pomodarski nastrojene mame i tate. Riječ je o pravom malom terencu koji se na asfaltiranoj podlozi ne osjeća baš najbolje, dok je na terenu sposoban izvoditi čuda. Dakle, uz ovaj automobil nije moguće vezati nikakav poremećaj osobnosti i krive vrijednosti, jer Jimny sigurno nećete gledati ispred restorana i narodnjačkih klubova, već eventualno uz neki piknik koji se odvija nasred Velebitske vrleti.
Neki će možda zamjeriti sličnosti s Jeepovim modelom Wrangler, ali taj dio priče nije toliko bitan. Jer Jimny usprkos nekim vizualnim detaljima kakvih se možemo nagledati na Wrangleru i na Mercedesovom „G-Wagenu“ sve to nosi u kombinaciji s gabaritima nalik nekom autiću s kakvim bismo se poigrali kao klinci. A upravo u tome i jest onaj genijalan dio koji se uz Jimny veže. Jer Suzuki je s ovim automobilom proizveo člana obitelji i malog psa kojem umiljatost nije slaba strana – čak i kad vas gleda u oči i grize papuču dok gledate TV. Dakle, nema pretencioznosti. Nema „e, snimi pilu“ kad prođete po cesti. Jimny ne izaziva ljubomoru i zavist. Ne pokazuje ljudsku sujetu i ne priklanja se kompleksašima kojima automobil služi za povećanje „majmuna“. Jimny je u svijetu automobila moguće opisati kao pošteno političara. Starletu koja zna kuhati i peglati, te koja uživa u tome. Rock zvijezdu koja se ne drogira i nema potrebu svako malo razvaliti neku hotelsku sobu. Jimny predstavlja sve ono čemu svijet danas nije sklon: iskrenost, manjak nepotrebnih komplikacija, direktan pristup i dječački šarm. I sve to unutar gabarita od tek 3,48 metara retro-simpatične karoserije.
I zbog svega toga, ako ne i zbog više od toga ovaj automobil jednostavno obožavamo.
Eto… To bi ukratko bila naša lista. Kompletirana i konkretna.
S nekim ćete se odabirima najvjerojatnije složiti, dok se s nekim drugim odabirima nećete slagati nikako. No kako god bilo, naše je mišljenje takvo kakvo jest. I suzuki Jimny je stvarno zakon.
U ime ekipe portala, a i u svoje osobno svima želim sretnu Novu 2020. godinu i barem jedan Jimny ispred zgrade, kuće, nebodera ili sojenice.
Željama se pridružuje i Baka Biserka.
