OPOZIV: BMW, “M” i neki “sitni” problemi s otpadanjem pogonske osovine!
Evo jednog dokaza da čak ni najbolji nisu imuni na kvarove…
BMW-ova „M“ divizija. Ah ta predivna složenica koja već desetljećima označava izvrsnost u svakom zamislivom pogledu. Svi mi jako dobro znamo kako je priča počela, pa o tome nema potrebe pretjerano puno dramiti. Isto tako znamo i kako se nastavila tradicija, ali i do kuda je stigla u ovom današnjem pomalo zbunjujućem i uvelike kastriranom vremenu.
Danas je „M“ puno više od oznake. Ali to može i ne mora značiti nešto pozitivno i dobro, jer u današnje vrijeme čak i najobičniji 318d na sebi ima tonu „M“ oznaka i one tri boje koje sve to prate. No „M“ svašta nešto i dalje predstavlja nešto posebno, makar se radilo tek o opremi ili nekom detalju poput volana s multi-funkcijama. Jer to slovo usprkos današnjem krivom pristupu u mnogočemu još uvijek pali ekipu.
Današnje M-izvedenice pojedinih modela imaju svoje konje za utrku. Baš kao što je to bilo nekad. I to je sasvim u redu. Usprkos modernim vremenima, dosadi i „sve za sve“ ideologiji, „M“ značkica mnogima znači san snova u svakom zamislivom pogledu. Svojevrstan sveti gral. Tradiciju. Sportsku orijentaciju. Nešto posebno. No sve je to samo djelomično istinito, jer ako surova realnost zakuca na vrata, postajemo svjesni da i „M“ modeli nisu otporni na pogreške i propuste. A kao dokaz tome evo nam i posljednjeg primjera…
Naime, s obzirom na to da se svaki automobil sastoji od hrpetine pokretnih dijelova koji sportski-nastrojene automobile čine cestovnim divljacima s kojim je moguće u vožnji razmještati organe. Stoga nikoga ne bi trebalo čuditi da je i pogonska osovina jedan od tih dijelova. No mnoge bi moglo začuditi da aktualna generacija BMW-ove „M-trojke“ i „M-četvorke“ svoju pogonsku osovinu lako može izgubiti putem.
Da…dobro ste pročitali – s aktualnih BMW-ovih modela M3 i M4 neovisno o sufiksu može (a i ne mora) otpasti pogonska osovina. Prema Amerima koji penziju čekaju unutar Nacionalne upravi za sigurnost prometa (odnosno NHTSA), „veza između pogonske osovine i prirubnice na modelima M3 i M4 može puknuti, što rezultira gubitkom propulzije“. Super, zar ne?!
Ono…jedva dočekaš vikend, nađeš neku praznu cestu i odlučiš malo divljati za volanom. Ali odjednom shvatiš da nema ništa od toga, jer veza između motora i pogonskih kotača ne postoji. Jeste li se upravo zapitali zašto se s tim duhovima nisu borili vlasnici nekadašnjih BMW-a 323i, 318is i M3? Mi jesmo. Ali ajmo dalje s aktualnom tematikom unutar ovog teksta…
Problem navodno zahvaća nekih 2.660 primjeraka BMW-ovog „Em-drajera“ i „Em-firera“ s godinom proizvodnje 2016. i 2017. U priču o otpadajućim pogonskim osovinama uključene su dakle limuzinske, Coupé i Cabriolet verzije F30-ice, a na popisu se čak našlo i nekoliko primjeraka modela M4 GTS Coupé, čiji datum proizvodnje kreće od 2. ožujka i ide do 30. rujna 2016. godine.
Od ukupne količine od 2,661 primjeraka (da budemo točni), njih 1,456 (odnosno velika većina) svodi se na M3. Zatim slijedi i 936 primjeraka modela M4 s krovom i još 264 primjeraka bez njega, a oko brojke koja podrazumijeva GTS-varijante nitko se nije posebno izjašnjavao. Zna se samo da i GTS dijeli listu s ovim „običnijim“ primjercima i to je izgleda sasvim dovoljno. U krajnjoj liniji sada barem imate predodžbu o količinama ovih automobila koji se prodaju u SAD-u, pa je i to valjda nešto…
Uglavnom, kao logičan nastavak ovakve jedne priče, BMW je jednostavno odlučio poslati obavijest svim vlasnicima modela M3 i M4 iz 2016. i 2017. godine, te dana 3. prosinca ova akcija postaje aktualna. Navodno se ovaj propust neće tek krpati i dorađivati, već bi svaki od primjeraka trebao doživjeti zamjenu pogonske osovine i svih mogućih prihvata. To naravno nje jednostavan zadatak i jeftina priča, ali očito je potreban, pa…
A pazite ovo: vlasnici M-ova iz spomenutih godina kojima su automobili već popravljani o vlastitom trošku, dobit će svoj novac nazad. I to je savršeno fer i u redu, pa bismo zapravo voljeli znati jesu li možda neki M-ovi i u našim krajevima podlegli ovom kvaru i jesu li bili popravljani od strane vlasnika, odnosno o njihovom trošku. Jer ako jesu, postavlja se pitanje hoće li BMW i u našim krajevima ispasti fer na isti način, ili baš i ne.
Što vi mislite?
