Lamborghini Countach slavi 50 godina postojanja
Vjerovali ili ne, ali prošlo je već pola stoljeća otkad je Lamborghini Countach po prvi puta predstavljen na salonu automobila u Ženevi.
Pa kad je već tako, nekako se čini logičnim proslaviti 50. rođendan ovog vječnog poster-materijala iz Sant´Agate Bolognese.
Zamislite ovakvu situaciju…
Godina je 1971. Imate dvadesetak godina i maštate o svom prvom automobilu. I to vas maštanje dovodi u Ženevu, odnosno na renomirani salon automobila koji se u tom gradu održava.
Prolazite od izlagačkog prostora do izlagačkog prostora i gledate novitete poput Alfasuda, Renaulta 15, Fiata 127 i Zastavu 101. Slušate sve što se unutar tih izlagačkih prostora navodi. Oko vas je hrpetina reklama za kockaste i za to vrijeme sasvim normalne automobile oko kojih se ljudi na izlagačkim prostorima trude predstaviti ih u što je moguće boljem svjetlu.
A onda odjednom prolazite kraj izlagačkog prostora tvrtke Lamborghini i ugledate Countach…
Možete li zamisliti kakav je taj automobil svojom pojavom izazvao šok? Možete li vizualizirati svu silu kockastih i neuglednih automobila kraj kojih se bez ikakve posebne fame pojavilo ovo uglato i nisko čudovište iz Sant´Agate Bolognese?
Što se mene tiče, moram priznati da je odgovor jedno veliko „ne“. Jer usprkos godini rođenja koja seže u sedamdesete, ne mogu reći da sam ikada imao prilike vidjeti toliku razliku između dva automobila na jednom mjestu. I vjerujem da nisam jedini…
Lamborghini je dakle predstavio svoj model Countach prije punih 50 godina. I već je tim prvim predstavljanjem Countach među publikom izazvao šok i nevjericu, te ispao poput nekog filma s potpisom Elija Rotha ili Johna Watersa. Jer uglata karoserija i niska silueta u to su vrijeme predstavljali detalje kakvi su se vezali uz tek tu i tamo pokoji koncept nekog sportskog automobila ili pak dizajnerske studije koja je za ideju imala reklamirati napredno razmišljanje pojedinih studija.
A kada su na red stigle i brojke vezane uz ovaj tada tek nazivno serijski automobil, javnost je doista ostala u šoku. Jer ponuditi serijski automobil s 12 cilindara i 345 konjskih snaga, u to je vrijeme bilo poprilično nenormalno.
Pa iako Miura kao prvi super-sportski automobil na svijetu nekim brojkama i nije bila toliko daleko, Countach je ipak ispao nečim do tada neviđenim.
I takvim je ostalo još skoro dvije dekade kasnije.
Legenda kaže kako je razradom prototipa skromno nazvanog „Progetto 112“ Lamborghini htio na neki način popraviti sve one greške koje su se na Miuri nalazile u popisu serijske opreme.
Samim time je ideja bila okrenuti motor iz transverzalnog u longitudinalni položaj, te time ostaviti mjesta za pojmove poput „ergonomija“ i slično. A kada je sve bilo gotovo, navodno je glavni dizajner Nuccio Bertone već na prvi pogled uskliknuo „Countach!“. Odnosno u labavom prijevodu „U je*ote“. Odnosno u nešto manje labavom prijevodu, izraz oduševljenja nečim ili nekime.
I tako je „Progetto 112“ dobio svoj naziv s kojim se pokrenuo prema tržištu.
Početak proizvodnje za Countach kreće 1973. godine. I tom je premijerom u obliku gotovog (malo)serijskog modela upravo Countach pokrenuo tradiciju s kojom Lamborghini i dan-danas nastupa na tržište.
Jer kako pojam „velikog Lamborghinija“ uz sebe veže modele Diablo, Murcielago i Aventador, tako se uza sve njih sa svojim pretjerivanjem u mnogim detaljima veže upravo Countach.
Uglavnom, na premijeri gotovog modela uz Countach se i službeno veže motor s 12 cilindara i 4 litre zapremine. Ponovno je potvrđena i brojka vezana uz snagu, a onda se u cijeloj priči potvrđuju i ostale brojke koje iz ovog Lamborghinijevog modela čine ono što je čak i Ferrari tih dana mogao samo sanjati. Uostalom, kada se 1971. godine pod svjetlima reflektora pojavio Countach, Maranello je svijetu predstavio Ferrari 365 GTC/4, odnosno izvedenicu modela 365 Daytona. Pa iako 365-ica po mnogočemu predstavlja jedan od najpoželjnijih Ferrarijevih modela svih vremena i dalje je riječ o GT-modelu, a ne o super-automobilu.
A to pak govori dovoljno samo po sebi…
Od premijernog prikazivanja svijetu do prve produkcijske godine prošlo je godinu dana. I tijekom tog je vremena Countach prolazio svu silu manjih revizija na određenim područjima. Inicijalno ovaj Lamborghini nije trebao imati nikakav klimatizacijski sustav, niti je bilo kakav spomen pojmova poput „udobnost“ bio u vokabularu onih koji su ovaj automobil stvarali.
No krajem 1973. godine ipak se poradilo na nekoj osnovnoj opremi, te na sigurnosti vozača i suvozača. A kraj testiranja završava krajem 1973. godine, kada je primjerak Countacha pri nekih 60 kilometara na sat zabijen u zid težak 11 tona.
I time je Countach na direktan način pokazao da je izuzev za to vrijeme nenormalnih brojki na isti način demonstrirao i svoju sigurnost na cesti.
Odnosno pri sudaru.
Usprkos sigurnosti koju je ova niska silueta i uglata karoserija nudila na cesti, ideja je i dalje bila ponuditi apsolutno impresivan set performansi. Stoga je 1974. godine prije prodaje prvog primjerka navedeno kako Countach do „stotke“ ubrzava za 6 i sitno sekundi, te kako nastavlja ubrzavati do čak 305 kilometara na sat. No inicijalna testiranja od strane medija pokazala su ubrzanje od 6,8 sekundi i maksimalnu brzinu od 275 km/h, pa je u tom momentu sva fama oko ovog modela malčice splasnula.
Ali ne zadugo, jer su se već nakon 4 godine, odnosno pojavljivanjem revidiranog Countacha s oznakom LP400S brojke itekako popravile.
Za početak je LP400S dobio novi ovjes i zbog toga na cesti nije predstavljao divljaka i opasnost, već automobil koji je u stvarnom svijetu bilo moguće voziti brzo.
I to jako brzo.
Tome su prvenstveno pomogle megalomanski-orijentirane gume.
Naime, inicijalno je Countach predstavljen s Michelinovim MVX gumama dimenzija 215/70-14. A onda je 1978. godina sa sobom donijela (tada) nove Pirellijeve P7-gume, pa je Countach sa svoje prednje strane utilizirao dimenziju 205/50-15, dok je s one stražnje na 15-inčne Campagnolo-felge bila montirana dimenzija od tada neviđenih 345/35-15.
Ta je revidirana izvedenica modela izuzev ovjesa, megalomanski širokih kotača i poboljšanih aerodinamičkih svojstava dobila i klima-uređaj.
Samim time je uz dotični klima-uređaj i još nekolicinu „luksuznih“ opcija vlasnicima trebalo biti olakšano uživanje u ovom Lamborghinijevom modelu. I naravno da je klima-uređaj u sklopu svoje najjače postavke podrazumijevao tek izdah nalik onom kakvog bi iz sebe nakon cjelonoćnog trčanja u kolutu izbacio hrčak s plućnom embolijom. Naravno da su aerodinamički dodaci bili nepotrebni i da nisu imali nikakvu funkciju, jer zračnog tunela za Countach i dalje nije bilo ni na pomolu.
Ali sve to nije bilo važno, jer…hm…
Samo pogledajte kako ovo čudo izgleda i time je sve rečeno.
Sredinom 1978. godine usprkos svim pozitivnim stranama za Countach, tvrtka Lamborghini svejedno propada. Doduše, Lamborghini pokušava otvarati neke nove horizonte i predstavljati neke nove ideje s kojima bi se uz Countach obogatila ponuda modela. Ali sve je to osuđeno na propast, jer trakavica oko propadanja traje skoro dvije godine. I završava početkom 1980. godine, kada Lamborghini naizgled zauvijek zatvara svoja vrata.
No onda se 1981. godine događa čudo i slavna obitelj Mirman otkupljuje nagomilane dugove ovog proizvođača. Zatim kreće u revitalizaciju tvrtke, unaprjeđenje proizvodnih pogona i re-edukaciju zaposlenika kroz neke nove tehnologije i tehnike. I u tom momentu na red dolazi i modernizacija za Lamborghini Countach koji već početkom 1982. godine dobiva još bolji, trajniji i jači motor s 375 konja. I time je označeno još jedno poglavlje za ovaj definitivni poster-materijal iz osamdesetih.
Jer Countach s oznakom LP500S izgleda bolje nego ikada do tada.
1984. godine na scenu stiže Ferrari Testarossa. I praktički istog momenta od Countacha čini drugu violinu, jer izgledom savršeno njeguje kič i pretjerivanje iz osamdesetih, dok svojim performansama ispred Countacha stoji za mali milijun godina.
No onda u Lamborghiniju kreću s revizijama na polju motora, te se već 1985. godine na tržištu pojavljuje Lamborghini Countach LP500S QV (odnosno „Quattrovalvole“). Time je za Countach osigurana nova injekcija snage u usporedbi s kojom je pak Ferrari ispao bljedunjavim Talijanom iz Maranella kojeg je Countach sa svojih 455 konja u stanju pojesti za doručak i provariti prije užine. Performanse (naravno) rastu i taj „novi“ Countach sa svojih 5,2 litara zapremine i 4 ventila po cilindru do „stotke“ ubrzava za 5,2 sekunde.
Uz to i maksimalna brzina raste do nekih 315 kilometara na sat, pa time Countach nakratko drži titulu najbržeg automobila na svijetu.
Tih dana iz Maranella kreće i velika ofenziva na Ameriku. I to prvenstveno putem mega-popularne serije pod nazivom „Miami Vice“ čiji je glavni lik na četiri kotača prvenstveno bila jedna crna 365 Daytona Spider. Ali je vrlo brzo u Ferrariju uočeno da dotična Daytona nije originalni automobil, već samo dobro napravljena replika. Stoga je od strane „Il Commendatorea“ ubrzo stigao ultimatum producentu serije i izdavačkoj kući, pa je Daytona ritualno dignuta u zrak tijekom trajanja jedne od epizoda, a već je epizodu kasnije kao glavna zvijezda na četiri kotača stigla bijela Testarossa za čijim je volanom Don Johnson kao Sonny Crockett ganjao zlikovce ulicama Miamija.
S time se Lamborghini nije mogao nositi, ali je s druge strane i unutar zidova te tvrtke planirana ofenziva na SAD. Stoga su proučena pojedina pravila o cestovnim automobilima na području SAD-a, a onda je Countach na tom ogromnom tržištu dobio i neke dodatke poput branika sigurnih za pješake i tome slične detalje.
Sve je to itekako pomoglo prodaji, a onda se Countach pojavio i u nekolicini filmova poput legendarnog „The Cannonball Run“ i time osigurao svoj status medijske zvijezde.
Od te za Countach slavne 1985. godine s jedne strane biva potvrđen status nepraktične legende na četiri kotača. Countach postaje uvjerljivo najjačim poster-materijalom za klince koji odrastaju u ovisnike o automobilima, a prodaja usprkos paprenoj cijeni i dalje postoji. Dakle, status ovog automobila već je tada zacementiran za sva vremena.
Ali s druge strane Ferrari i Porsche itekako pucaju na tron najbržeg automobila na svijetu, pa Countach kao model pojavom Porschea 959 pada u drugi plan, a onda i u treći kada se na tržištu pojavio za mnoge ponajbolji super-automobil svih vremena: Ferrari F40.
U usporedbi s tehnološkom čudom u obliku Porschea 959, Lamborghini Countach djeluje poput dinosaura. A u usporedbi s Ferrarijem F40 ovaj već vremešni Lamborghinijev model djeluje poput dinosaura.
Kada je 1988. godine Lamborghini proslavio 25 godina svog postojanja, Countach je doživio još jednu reviziju. Karoserija je dobila novi sjaj zbog novog seta optičkih i aerodinamičkih dodataka. Motor je doživio još jednu reviziju i na stražnje je kotače bio u stanju isporučiti skoro 500 konja. Čak je i klima-uređaj konačno propuhao kako treba, pa je hrčak s plućnom embolijom otišao u mirovinu.
Ali s tim je „25th Anniversary“ modelom polagano počelo zakucavanje čavala u lijes ove legende iz Sant´Agate Bolognese.
Nasljednik u obliku modela Diablo bio je u povojima, a Horacio Pagani se kao tadašnji zaposlenik Lamborghinija iz petnih žila trudio Countach proizvesti od karbonskih vlakana, te ga time pripremiti za još jednu dekadu ludila na četiri kotača. Jedno se kratko vrijeme čak i poigravalo s tom idejom nekih 500 kilograma lakšeg Countacha s nadimkom „Evoluzione“. Isto se tako poigravalo i na nekim službenim testiranjima na kojima je „Evoluzione“ verzija postigla maksimalnu brzinu od 331 kilometara na sat. No na kraju se takav zahvat učinio neisplativim, pa od te ultimativne verzije Countacha na kraju nije bilo ništa.
I na kraju je Horacio Pagani u tom momentu dao otkaz i započeo svoju priču, a Lamborghini Countach je do 1990. godine lagano potpao u ropotarnicu povijesti.
Danas povijest ovog modela govori o nekih 2,000 primjeraka proizvedenih i prodanih primjeraka Countacha. I time ovaj super-sportski automobil uvjerljivo stoji kao najdugovječniji i jedan od najraritetnijih automobila ovakvog tipa svih vremena.
Realno gledano, Countach je svojom pojavom bio kontroverzan i djelovao je poput nekog uratka iz znanstveno-fantastičnog filma. Potom je prerastao u Rock-zvijezdu koja je svojom bukom i često ne baš kompromisnim rješenjima djelovao poput Micka Jaggera s četiri kotača i volanom. A onda je izuzev preseljenja u domenu kiča i snova iz osamdesetih ovaj automobil ispao porno-divom poput Jenne Jameson sa spojlerom i vratima. Ali cijelo to vrijeme Lamborghini s ovim automobilom na tržište donosi nešto unikatno i neponovljivo.
I zato ovaj automobil vrijedi obožavanja čak i pola stoljeća nakon njegovog premijernog prikazivanja javnosti.
Stoga za kraj mogu reći samo jedno…
„Tanti auguri di buon compleanno Countach.
Grazie per aver reso la mia infanzia fantastica“.
