Chevrolet Corvette C8 i ostvarenje sna od pola stoljeća
Nakon desetljeća i desetljeća ignoriranja, g. Zora Arkus Duntov konačno je došao na svoje. Jer Chevrolet Corvette za 2020. godinu postaje pravi super-automobil s centralno-smještenim motorom. Uglavnom, evo što su Ameri uspjeli izmisliti…
Kada je prije više od pola stoljeća g. Zora Arkus Duntov kao inženjerski genij glavešinama u General Motorsu predložio Corvette s centralno-smještenim motorom, gazde korporacije su skoro umrli od smijeha. Jer XP-819 (kako se prvi konceptni uradak Corvette s motorom koji gravitira oko stražnje osovine nazivao) nikoga nije uvjerio u ispravnost takvog poteza. Pa ipak je tijekom godina i godina razvijana sva sila konceptnih automobila koji su kad-tad trebali postati neka od novih generacija Corvette. No u Chevroletu su se tvrdoglavo držali principa koji podrazumijevaju sportski automobil od laganih materijala i s motorom smještenim sprijeda i gurali svoju filozofiju na tržište.
Corvette je u svemu tome kao automobil iz generacije u generaciju postajala sve jačom, bržom, sposobnijom i bližom europskoj i japanskoj konkurenciji, ali gomila današnjih pravila i zakona automobilima jednostavno ne ide na ruku, pa je i GM morao pokleknuti.
Stoga eto…nakon više od pola stoljeća, Chevrolet na tržište predstavlja Corvette osme generacije s centralno-smještenim motorom. Pa idemo malo u detalje…
O čemu se zapravo radi?
Kao što sam već naveo u sklopu uvoda, sve je počelo 1964. godine, odnosno s prototipom XP-819. Potom su uslijedile godine i godine Chevroletovog poigravanja s prototipovima Corvette u kojima je centralno-smješten motor bio glavna okosnica igranja. Dakle, ukratko je riječ o tradiciji koja to i nije. Jer s jedne strane Corvette oduvijek stoji kao automobil s motorom naprijed i pogonom straga. No kako je Corvette s motorom koji nije pozicioniran ispred vjetrobranskog stakla čekala svoje predstavljanje svijetu u obliku serijskog automobila više od više od 50 godina, tako i ta priča predstavlja svojevrsnu tradiciju.
Tko, što, zašto, s kime i protiv koga?
Za razliku od Mustanga, Camara, Firebirda i svih ostalih sportskih automobila s američkom domovnicom, Corvette je zapravo jedini pravi sportski Amer. Samim time ovaj originalni i sveamerički sportski automobil u fokusu ima neke „fensi“ Europljane, ali i neke barem naizgled zanimljive Japance. Samim time je Corvette već odavno u teškoj poziciji, jer je s markama poput Ferrari, Porsche i njima sličnim proizvođačima čuda poprilično teško stati u ring i izaći bez slomljene kralježnice.
Usprkos tome je Corvette unutar posljednje dvije generacije uspijevala konkurirati raznoraznim 911-icama i Japancima poput Nissana GT-R, ali s vremenom su Z06 i ZR-1 verzije Corvette jednostavno postale previše opasnim automobilima. Jer s jedne strane postoji ogroman set performansi, dok s druge stoje limitacije u smislu bazične arhitekture automobila. I zato bi centralno-smješten motor trebao Corvette s ruba upotrebljivosti primaknuti zlatnoj sredini. Samim time su aktualni konkurenti za Corvette uobličeni u Audi R8, Lamborghini Huracan, Porsche 911, Acura NSX, Ferrari 488 GTB i slični pakleni strojevi. No i to je samo trenutna situacija, jer ne treba zaboraviti da verzije Z06 i ZR-1 (najvjerojatnije) čekaju iza ugla, a kada se pojave u prodaji, čak bi i automobili poput McLarena 720 i Fordovog naizgled vječnog modela GT mogli stati na plesni podij s Corvette. Tako bi barem trebalo biti.
Što se nalazi pod poklopcem motora?
Kao što se nagađalo tijekom proteklih mjeseci, Corvette C8 u bazi na tržište stiže s istim onim 6,2-litarskim V8-motorom kakav se pokazao odličnim unutar (još uvijek) aktualne generacije modela. No kako to obično biva, dotični je motor ipak prošao određene zahvate, ne bi li postao još boljim, jačim i upotrebljivijim za neke nove generacije vozača Corvette. Uglavnom, umjesto LT1, ovaj se derivat naziva LT2 i u bazi broji 450 konjskih snaga. Nema nikakvih respiratornih pomagala poput Turbo-punjača ili kompresora, već je cijela priča odrađena na striktno prirodnoj bazi. Bazna snaga će uz malu doplatu (odnosno kupnju nečega što u Chevroletu nazivaju „Z51 Performance Package“), snaga raste na 495 konja. A to je pak i dalje manje od 500.
Dotični motor snagu šalje na stražnje kotače isključivo putem automatskog mjenjačkog sustava s osam brzina. Dakle za ljubitelje manualaca ovo definitivno jesu loše vijesti, jer koliko je u ovom momentu poznato, šanse za ugradnju manualnog mjenjačkog sklopa u Corvette C8 su minimalne.
A špekulacije oko nekih budućih opcija motorizacije?
Naravno da ih ima. I eksponencijalno se množe već mjesecima. A u Chevroletu šute i samozatajno se smješkaju. U domeni nagađanja se već doista pročitalo svega i svačega, a među inima se ističe njih nekoliko. Corvette C8 bi u nekom momentu trebala na tržište stići s novim DOHC-motorima u rasponu od 4,2 do 5,5 litara zapremine. Isto tako se špekulira oko Turbo-punjača (i to njih par), a pričalo se i o hibridnom pogonu na sva četiri kotača. No sve to ne treba uzeti zdravo za gotovo, jer će Chevrolet s Corvette ionako sve odraditi u tajnosti i na svoj način. A kupcima će se to ili dopasti ili ne.
Nego…koliko to potegne?
Ako je za vjerovati službenim navodima od strane Chevroleta u sklopu kojih se navode performanse, Corvette Stingray C8 predstavlja jedan stvarno zanimljiv automobil. Iako se u smislu motora spominje tzv. „Z51 Performance Package“, Corvette C8 bi do stotke trebala ubrzavati za manje od 3 sekunde, te nastaviti ubrzavati do nekih 300 kilometara na sat. Rezultati testiranja iz domene geodetskog utrkivanja još nisu poznati, ali predviđa se da bi C8 Stingray mogao bez problema stati s najboljima unutar klase, te četvrt milje prelaziti za nekih 11-ak sekundi. A to bi u tvorničkom stanju i u sklopu bazne verzije modela moglo biti itekako zanimiljivo, zar ne?!
Ziher košta „ko Svetog Petra kajgana“…
Pa i ne baš. Dapače, kako je za Corvette kao sveamerički sportski automobil cijena oduvijek igrala bitnu ulogu, tako su se u Chevroletu i ovaj puta potrudili Corvette približiti širim masama kupaca koji su u potrazi za novim sportskim automobilom.
No kako ne bih širio suhoparne riječi i rečenice, evo kako u SAD-u stoje stvari po pitanju cijena pojedinih sportskih automobila:
Acura NSX – 159,495 USD
Audi R8 – 171,150 USD
Mercedes-Benz AMG GT – 116,895 USD
Porsche 911 Carrera S – 114,650 USD
Ferrari 488 GTB – 320,132 USD
Lamborghini Huracan – 320,000 USD
McLaren 570 – 196,500 USD
Chevrolet Corvette Stingray (C8) – manje od 60,000 USD
Pa sad vi recite isplati li se Corvette ili ne…
Dizajn, oprema, kikiriki, zanimacijaaaaa…
Ovo je možda najkompleksniji dio priče o Corvette C8, jer usprkos svim navodima, „tizerima“, najavama, floskulama i svemu ostalom na čemu u današnje vrijeme odjeli marketinga uporno rade, nova je Corvette na neki način nedorečen automobil.
Za početak dizajnom djeluje kao da su npr. Ferrari F430 i Acura NSX jednu večer izašli van, popili previše, svratili na ponoćnu čašicu i kap razgovora u nečiji stan i nekoliko mjeseci kasnije eto nam svima Corvette C8 kao izvanbračnog djeteta. Kada bismo zažmirili na jedno oko, sličnosti s Ferrarijem F430 itekako postoje. Pogotovo na prednjem dijelu Corvette. Isto vrijedi i za sličnosti s Acurom NSX, ali s boka. A stražnji je kraj svojevrsna kombinacija aktualne generacije Corvette i Camara, što možda mnogima nije poželjno i lijepo, ali su tako odlučili dizajneri i tu se nema što prigovarati.
Generalno gledano, Corvette Stingray C8 nije konvencionalno lijep automobil. Ali i mnogi konkurenti u domeni sportskih i super-sportskih automobila nisu oku ugodni, ali svejedno postoje i prodaju se. Stoga oko dizajna ne bi trebalo dizati previše prašine, već se više isplati zapitati se kako će Corvette C8 starjeti, odnosno koliko će godine prema ovom automobilu zapravo biti nježne. A bojim se da baš i neće. No to će pak pokazati vrijeme.
Što se interijera tiče, eto nam opet malo NSX-a. Ali prve generacije. Sve je nekako oblo i nisko – baš kako i priliči jednom ovakvom automobilu, ali moderni detalji u ovom slučaju nisu „višak“. Dapače, čak se i u posljednje vrijeme praktički obavezan ekran infotainment-sustava nekako uklopio – za razliku od npr. Mercedesovih modela u kojima i dan-danas ekrani izgledaju kao da je netko pijan za vrijeme tuluma u automobil bacio tablet. Popisa opreme u ovom momentu još uvijek nema, ali za pretpostaviti je kako će Corvette biti povezana sa svim telefonima, tabletima i mjesečevim satelitima, sigurna poput mamine utrobe i opremljena tonom nepotrebnih gluposti – baš kako je to slučaj sa svim automobilima u današnje vrijeme.
Dojam posvećenosti ergonomiji u novokomponiranoj je Corvette itekako prisutan, a čini se i da su materijali konačno na nivou na kojem bi trebali biti. Dakle, nema više zveckanja, lupkanja, udaranja, škripuckanja i svih onih divnih zvukova koji su krasili prošle generacije Corvette. Ili barem ne bi trebalo biti. No to ćemo još vidjeti kada se Corvette C8 pojavi na prvim neovisnim testiranjima.
Doduše, s obzirom na cijenu od „manje od 60,000 dolara“, za pretpostaviti je kako u Chevroletu nisu zbog interijera Corvette žrtvovali svete krave i jednoroge, skupljali minerale u okolici Marsa, te rušili tisuću godina stare sekvoje kako bi se dobili plemeniti materijali. No kako je i dalje riječ o sportskom automobilu, eto nam još jednog segmenta koji možda jest bitan, ali definitivno nije presudan.
I što na kraju reći? Koju posluku porati?
Zapravo je ovo teško pitanje. Jer Corvette Stingray u svojoj osmoj generaciji odlazi od tradicije, ali se istovremeno i priklanja jednoj drugoj, tj. ideji i snu jednog velikog vizionara. A to je g. Zora Arkus Duntov definitivno bio. Dizajnom je nova Corvette u najmanju ruku čudan automobil, a u smislu performansi itekako interesantan. Isto tako je za vjerovati kako u domeni ergonomije, upravljivosti i vozačkog gušta Corvette C8 itekako ima svoje konje za utrku. Ali je s druge strane te priče ipak riječ o automobilu na koji se čak i najokorjeliji fanovi ovog Chevroletovog modela itekako trebaju navikavati. No uz cijenu od „manje od“ 60,000 dolara, nekako je za vjerovati da će se mnogi kupci kojima su sportski automobili u fokusu bez većih problema odlučiti i isprobati sve što ova malčice „europeizirana“ generacija Corvette ima za ponuditi.
Razvojem modela i s nekim novim opcijama u smislu performansi, nova će Corvette zasigurno ispasti vrlo sposobnim i iznimno interesantnim automobilom. No da bismo svi zajedno srasli s njome, potrebno je još neko vrijeme i tona informacija koju ćemo oko ovog automobila tijekom mjeseci koji slijede zasigurno primati. Stoga za kraj ovog dijela priče ajmo zaključiti kako je ideja „kul“ i kako je lijepo vidjeti da Corvette kao automobil i dalje egzistira u vremenu i prostoru koji svi zajedno dijelimo.
