Volkswagen, ABT i “Super-SUV” – Od 0 do 100 km/h za manje od 5 s
To bi ukratko bio opis onoga što slijedi unutar idućih nekoliko redaka.
A ja se i dalje pitam čemu ovakav automobil zapravo služi.
Čemu zapravo služi SUV? Jeste li se ikada zapitali nešto takvo?
Neki će reći kako je SUV jednostavno super, jer je siguran. Neki će SUV braniti njegovim gabaritima. Neki pak s opremom, a neki će se prikloniti statusu koji se uz SUV na ovaj ili onaj način veže. No ako se mene pita, SUV je u svojoj srži jednostavno povišen automobil i kao takav predstavlja idealno prijevozno sredstvo za ljude koji imaju problema s kralježnicom. Svi drugi su u krivu. Jer SUV-ovi nisu otporni na ljudski faktor, pa samim time nisu ništa sigurniji od bilo kojeg automobila na tržištu. To što su veliki ionako samo smeta svima onima koji se voze u normalnim automobilima, pa u prometu zapravo samo frustriraju dobar dio ekipe. Opremljenost je nebitna, jer svaki automobil danas možemo napucati sa 112 kila opreme, 64 ekrana i neograničenom količinom pretencioznosti. A status? Hm… Da, naravno. Ali samo za one kojima nije jasno da status ne definira materija, već pamet, intelekt i još pokoja bitna stavka.
Dakle, SUV automobili u pravilu nemaju nikakvog smisla. Pretjerano su veliki i većina ih je neupravljiva do krajnjih granica. Teški su, nezgrapni i na cesti većinom samo smetaju. Ali sve je to još super i divno i krasno kada se pregledom SUV-modela dođe do tzv. „Super-SUV-ova“. Jer besmislenije nakarade na cestama ne možemo ni zamisliti.
Automobili o kakvima pričam dolaze s glomaznim karoserijama, još većim kotačima, svom silom tehnoloških rješenja zbog kojih je praktički obavezno imati mobitel u rukama za vrijeme vožnje i s megalomanskim brojkama koje se vežu uz snagu motora. Samim time ovi predimenzionirani užasi na četiri kotača usprkos težinama prosječnog tankera mogu juriti do besmisla. I to iz nekog razloga tržištu imponira. Jer masa kupaca upravo takvih automobila ne razumije niti osnovne procese vožnje i ponašanja u prometu, a kamoli one dinamičke koji se uz poimanje automobila u pokretu vežu. I zato se razvikani modeli poput Bentayge, X6M, Urusa i ostalih pretilih čudovišta iz dana u dan kupuju kao da ne koštaju ništa.
A onda su tu i oni najgori od svih – „tjuneri“ koji su u domeni SUV-modela pronašli novu Meku i nišu vlastitog postojanja…
Naime, ovo je Volkswagen Touareg posljednje generacije. Velik automobil. Prema percepciji mnogih i siguran automobil. Čvrst, jak robustan i što je najbolje od svega štedljiv. Jer pod poklopcem ovog automobila kuca srce pogonjeno Diesel-gorivom. Dakle, nema boljeg na svijetu usprkos tome što otkrića tijekom afere „Dieselgate“ dokazuju suprotno. Pogotovo zato što ovaj Touareg dolazi s potpisom tvrtke ABT.
Ovaj je njemački „tjuner“ jednostavno ugrabio jedan od primjeraka Volkswagenovog teškaša, poigrao se s raznoraznim dijelovima, te mu podario 500 konjskih snaga i čak 970 Nm maksimalnog okretnog momenta (buraz). Dakle, ovaj je tuning-paket unutar TDI-motora s 4 litre zapremine donio novih 78 konja i 70 „njutna“. I to je nazivno super. Barem do momenta dok se ne sjetimo kako je Touareg jedan ogroman automobil kojem sva ta snaga zapravo ni najmanje nije potrebna. A samim time se automatski postavlja pitanje „čemu sve to raditi na ovakvim automobilima?“.
Odgovor na to pitanje zapravo je jednostavan: namjerno pretjerivanje. I to je to. Jer čak ni u najluđim snovima i najprljavijoj mašti nisam u stanju zamisliti čovjeka koji u pretilom Dieselu namjerno obara brzinske rekorde, te koji koristi ispod 5 sekundi od 0-100 km/h u bilo koje doba dana, noći ili godine. No iz nekog razloga pretjeruju i proizvođači, pa kako onda ne bi i ekipa koja svoje dane provodi poigravajući se s pojedinim komponentama motora i njegovim elektroničkim sklopovima, ne bi li pretjerivanje s konjima (barem na papiru) zvučalo još uvjerljivije.
Hm…
Naravno da TDI-motor nije jedino čime su se u ABT-u poigrali u sklopu ovog Sumo-hrvača iz Wolfsburga, jer je tona preinaka napravljena i na poljima ovjesa, kotača, interijera i eksterijera. Ovjes je zbog pojedinih promjena snižen za nekih 38 milimetara, što je još jedna notorna glupost. Jer kupiti SUV u pravilu znači želju za visokim automobilom za volanom kojeg je moguće gledati s visine na sve ostale sudionike u prometu. Stoga snižavanje SUV-automobila predstavlja apsolutno nepotreban zahvat.
Isto vrijedi i za kotače. Pogotovo kada dijametar felgi iznosi punih 22 inča. Mislim, donedavno smo se smijali crncima i bijelcima na MTV-ju i automobilima koji su se s ogromnim kotačima uz horde ultra-mega-seksi iznajmljenih foto-modela ženskog spola pojavljivali u spotovima. No danas je sasvim normalno imati kotače od 22 inča na nekom SUV-u. I to po mogućnosti u kromiranoj ili pak višebojnoj izvedbi. U ABT-u to itekako dobro znaju, pa su se, eto, odlučili na Touareg s TDI-motorom montirati svoju verziju valjaka. Nekome nepotrebno, ali ako je kako je. Ali ako već ništa drugo, onda djelatnici ove slavne tuning-tvrtke barem nisu konzumirali neke teške droge poput npr. ekipe iz WALD-a ili Mansoryja, pa je ABT-ov Touareg dizajnerski gledano ostao vjeran samome sebi. Dakle, nema suvišnih spojlera, pragova, difuzora i sumanutih proširenja, odnosno detalja koji su prosječnom SUV-u potrebni isto kao što su i još dvije noge potrebne jednom prosječnom čovjeku.
Što se interijera tiče, sve je podređeno željama kupaca (odnosno klijenata) – od boja, preko dezena, kontrastnih dijelova, preko materijala i detalja s kojima će ABT za određenu svotu novaca rado oplemeniti svaki Touareg. Time je za ovog Volkswagenovog pretilog taticu luksuz doveden na jedan potpuno novi nivo. Doduše, za pretpostaviti je kako će prosječna Bentayga interijerom djelovati luksuznije, jer u Bentleyu jednostavno nisu normalni po tom pitanju. Isto tako vrijedi pretpostaviti i da će Audi RS Q8 interijerom djelovati tamnije, a Lamborghini Urus sportskije, no ne treba smetnuti s uma kako se ovdje ne radi o tvorničkom automobilu, već uratku koji potpisuje tvrtka koja se bavi tuningom. Samim time usporedbe nema. A i ne bi je trebalo biti.
Jer koliko god da su spomenuti Audi, Bentley i Lamborghini zajedno s Mercedesima, BMW-ima, Alfama i Porscheima strpani u domenu tzv. „Performance SUV-a“, ovaj Touareg to nije. Iako se sa svojih 500 konjskih snaga i skoro 1,000 „njutna“ itekako trudi biti. A netko će taj trud na kraju krajeva ipak platiti. Samo je pitanje iz kojih točno razloga.
A možda su razlozi zapravo već odavno poznati, čime zapravo radimo puni krug i dovodimo se na sam početak ovog teksta.
Ugodan dan vam želim.
