Radikalna terapija u obliku automobila
Sudeći prema povijesti tvrtke Radical i brojkama koje prate ovaj model, reklo bi se da je novi lijek za Skorbut nazvan RXC Turbo 500.
Više od sedamnaest godina je prošlo otkad su Phil Abbott i Mick Hyde krenuli revolucionarizirati pojam pravog sportskog automobila, no iako se o tvrtki Radical Sportscars Limited baš i ne priča „na sva zvona“, ne čudi činjenica da mnogi ljudi za ovu tvrtku nisu nikada čuli. Za takve uvijek postoji Wikipedia, no usprkos tome ipak vrijedi spomenuti nekoliko stvari.
Naime, Radical je na neki način moderna kopija inicijalnih postavki koje je legendarni Sir Colin Chapman imao u glavi kada je osnovao tvrtku Lotus, no za razliku od te slavne britanske tvrtke, Radical nikada nije bio izložen nekim problemima.
Samim time vlasnici ove male manufakture laganih i brzih automobila nemaju pojma kako to izgleda kad je čas potrebno odgovarati ljudima iz Forda, a zatim iz KIA-e i Protona, te svako toliko zbog promjene vlasničke strukture strahovati za radno mjesto. Isto tako ekipa u Radicalu nema pojma kako to izgleda kada se na čelu tvrtke pojavi lopov „srebrnog jezika“ koji mjesecima planira i obećaje, da bi na kraju poput našeg cijenjenog bivšeg premijera jednostavno rekao „neću se više igrati s vama u ovom pješčaniku“ i pobjegao s ogromnom količinom utajenih (odnosno ukradenih) novaca. No baš poput preostalih genijalaca u Lotusu, i ekipa u Radicalu jako dobro zna kako napraviti lagan i brz automobil okrenut isključivo prema vozačkom guštu i (za većinu vlasnika) eskapadama na stazi.
Iako je Radical na tržište izbacio već nekoliko modela, tek su posljednjih godina uspjeli doprijeti do nešto većeg broja kupaca i zaraditi neki zamjetniji novac. Samim time u krugovima auto-entuzijasta i ljudi koji umjesto „na špicama“ vise po stazama, Radical slovi kao jedna od najpoželjnijih marki automobila na svijetu – tim više što je svaki njihov model trkaćih aspiracija moguće registrirati za cestovnu upotrebu. Doduše, taj pojam „registracije“ malčice je nategnut, jer automobili te marke nemaju baš puno veze s prosječnim modelima kakve na tržište nude neki drugi proizvođači, no to ionako nije ni toliko bitno. Dapače, ono najbitnije svodi se na činjenicu da su automobili ove marke jaki, brzi, spartanski opremljeni (kako i priliči strojevima kojima su performanse osnova genetskog koda), te iznad svega lagani.
Model o kojem se u sklopu ove najave radi naziva se Radical RXC Turbo 500. Taj naziv napisan ovako crno na bijelom i ne govori baš pretjerano puno, no zato postoji povijest ove marke koja već u startu priče daje ideju o kakvom bi se automobilu moglo raditi, a onda na scenu stupaju i brojke koje to potvrđuju.
Radical RXC Turbo 500 kao osnovnu ideju i dalje ima utjelovljenje trkaćeg automobila za cestovnu upotrebu, pa samim time ni ovaj model ne sadrži luksuzne dodatke za razmažene vozače u sklopu popisa opreme. To u prijevodu znači da nema navigacije, DVD-MP3 playera povezivog s iPadom, te sve sile masažera, senzora za mjerenje udisaja i treptanja, te ostatka idiotarija kakve se u današnje brze automobile trpaju.
RXC Turbo 500 ima sjedala, volan, četiri kotača i karoseriju visokih aerodinamičkih svojstava (odnosno niskog koeficijenta aerodinamike) u sklopu koje se nalazi motor. Na papiru motor koji pogoni RXC 500 Turbo i nije nešto posebno, jer se ukratko radi o 3,5-litarskom V6 EcoBoost agregatu koji je već poznat i etabliran u krugovima onih koji prate svijet automobila. No za razliku od „običnog“ V6 EcoBoost motora, ovaj strpan u jednadžbu s Radicalom RXC 500 Turbo može se pohvaliti s nekolicinom brojki od kojih ljubitelji brzih automobila istog momenta počinju nekontrolirano sliniti.
Naime, kada se Turbo-punjači spojeni na motor zavrte na 248,000 okretaja u minuti (da, dobro ste pročitali), Radical RXC 500 Turbo raspolaže s ukupno 530 konjskih snaga i oko 650 Nm maksimalnog okretnog momenta. To se u usporedbi s nekim danas aktualnim sportskim automobilima nekih drugih proizvođača možda i ne čini puno, no kada se u kombinaciju doda i 940 kg ukupne mase automobila, stvari zaokreću za pokoji stupanj i dobije se jedan poprilično bolestan automobil.
Usporedbe radi, spomenut ću Toyotu Yaris od moje majke, koja ima 86 konjskih snaga i otprilike istu količinu kilograma kao i Radical RXC Turbo 500, te s tom snagom i težinom ide sasvim pristojno – pogotovo sa mnom za volanom.
Kako vjerujem da većina nas u svom vlasništvu ima takve automobile i poznaje performanse kojima su dotični skloni, pretpostavljam da vlasnici takvih (gradskih) prometalica ne moraju imati pretjerano bujnu maštu da bi pretpostavili što u tako laganom paketu može automobil s preko 500 konja. Ukratko, uspješno razmjestiti organe ili pak izliječiti skorbut, s obzirom na boju prezentacijskog modela prikazanog na fotografijama.
Uglavnom, cijene se kreću oko 100,000 eura na gore, ovisno o nekoliko sitnih detalja koji su prepušteni željama kupaca. Puno novaca u svakom slučaju kada se uzme u obzir da s ovim automobilom ne možete u shopping ili na more s obitelji, no s druge strane ovaj lijek za avitaminozu definitivno ne bi ni htjeli podijeliti s ukućanima, jer bi vas dotični jako brzo proglasili ludim i odrekli bi vas se po kratkom postupku.
Zašto? Jednostavno zato što je u ovom trenutku u sklopu svijeta automobila jako teško pronaći ovako ludog proizvođača automobila, koji je sa svojim modelima toliko usmjeren prema brzini i performansama, da većina ostalih marki u toj domeni auto-svijeta ispada poput diletanata.
Možda ovo nije najbrži i najbolji automobil na svijetu, no malo je onih koji mu se mogu približiti čak i u teoriji, dok o praksi nema ni spomena, a to je već sasvim dovoljno da se ovom automobilu divimo.
