Predstavljamo Aston Martin Vantage GT3
Još više karbona, još više magnezija i još više aluminija. To je otprilike deviza vezana uz ovu varijaciju na temu modela Vantage.
Ne znam je li vam poznata ideologija koja u svijetu automobila pod sloganom „manje je više“ često na tržište donosi poprilično bolesne automobile koji ni pod razno nisu za svakoga.
No bila vam ta deviza poznata ili ne, nekako čisto sumnjam da kao auto-entuzijasti niste u određenim momentima slinili na Porsche 911 GT3 RS 4.0, Ferrari F430 Scuderia, ili pak na Lamborghini Gallardo Superleggera, jer su upravo te varijacije na temu već ionako poprilično bolesnih automobila ispadale još bjesnijima i usmjerenijima prema divljanju na cesti i(li) stazi.
Dotični automobili su u bazi i dalje bili poznati svima koji su ih u određenom momentu više ili manje teoretski zavoljeli, no prema navodima proizvođača i ljudi koji su ih imali prilike provozati zapravo ispada kako većina tih izvedenica „poznatih“ modela tek u detaljima ima veze s bazama iz kojih su proizašli.
E sad…kako vrijeme prolazi, tako se na tržištu iz godine u godinu pojavljuje sve više takvih varijacija na temu modela sportskih automobila, pa stoga nimalo ne čudi da se i tvrtka Aston Martin pokrenula u tom smjeru.
Iako je Aston Martin već prije nekoliko godina imao određene poteze koji su podrazumijevali čupanje komada opreme iz pojedinih modela, te dodavanje sufiksa nazivima istih, čini se kako zapravo često nisu pogodili tematiku kako treba.
Tome je možda najbolji primjer Vantage N24, koji je još 2007. godine na tržište izašao kao automobil koji je kupcima na izbor prepuštao hoće li ga registrirati za cestovnu upotrebu ili ne.
Ideja iza tog automobila svela se na vađenje ama baš svega što je Dr. Ulrich Bez kao glavna i odgovorna osoba na čelu tvrtke Aston Marin vidio nepotrebnim.
U prijevodu, Aston Martin V8 Vantage N24 nije imao ni klima-uređaj, ni radio-cd-dvd-navigacijski sustav, a izostale su i bazične komponente svakog automobila, odnosno sjedala, tepisi i slični detalji s kojima inače automobili dolaze na tržište.
No ideja iza ovog automobila svela se na predstavljanje nečeg što se Porsche, Ferrari i Lamborghini ne bi u ova moderna vremena ne bi usudili predstavljati na tržištu, te je u tome bila „kvaka“ i samim time je N24 verzija modela Vantage ipak uspjela u smislu prodaje, usprkos činjenici da ih je jako malo voženo izvan staze.
Nekoliko godina kasnije su se dečki u Aston Martinu sjetili revidirati i doraditi određene komponente na modelu Vantage, te ga provesti po Nordschleifeu i pokušati prijeći 22,8 kilometara staze u što kraćem vremenskom intervalu, pa kako im je to uspjelo za manje od osam minuta, uskoro je na tržište stigao Aston Martin Vantage N400.
Ta je verzija na tržište stigla u ukupno 480 primjeraka (u maniri 480 sekundi, koliko osam minuta kroz detalje gledano iznosi), od kojih je 240 primjeraka bilo uobličeno u Coupé, a 240 u Roadster i naravno da su svi prodani u rekordnom roku, pa je samo tri godine kasnije uslijedila i verzija modela Vantage sa sufiksom N420, a krajem 2014. godine stigle su i najave oko verzije N430.
Uglavnom, sve za ideologiju imaju što je manje moguće kilograma uz istovremeno što veću snagu, što automatski znači bolja vozna svojstva i još bolje performanse.
Reklo bi se kako je to oduvijek bio najbolji recept za gušt u automobilu, zar ne?!
Uglavnom, kako konkurencija ne miruje i svako se toliko na tržištu pojavi neka najava oko „još brutalnijih verzija“ pojedinih modela sportskih automobila, tako je i Aston Martin najavio svoju.
Ukratko, radi se o modelu Vantage GT3 koji uz svu silu karbona, magnezija i aluminija izvana i iznutra nudi još nekolicinu razloga za kupnju.
Prvi je naravno uobličen u motor, koji usprkos već otprije poznatih 6 litara zapremine i 12 cilindara u V-konfiguraciji dodatno fascinira snagom koja je narasla na ukupno 592 konja, dok se drugi svodi na „ukupnu masu praznog vozila“ (kako bi to naši prometni dokumenti rekli napismeno), koja pak iznosi cijelih stotinu kilograma manje, odnosno 1,565 kilograma.
Samim time ova utrkama inspirirana verzija modela Vantage donosi i nešto kraće vrijeme ubrzavanja, veću maksimalnu brzinu i još više G-sila koje će vozačima iz metra u metar još uspješnije razmještati organe u tijelu.
Zvuči savršeno, zar ne?!
Tome naravno treba dodati i činjenicu da je od opreme (tj. luksuza) u sklopu ove verzije modela Vantage ostalo sve što prosječnom vozaču danas treba, odnosno u prijevodu klima-uređaj, navigacijski sustav, te sve one komponente koje su nedostajale Vantageu N24 kao prvom Aston Martinovom modelu koji se priključio trendu „manje je više“.
…i da…V12 Vantage GT2 ima sva sjedala, panele na vratima, pa čak i tepihe na podu, što ga usprkos trkaćoj orijentaciji čini automobilom u punom smislu te riječi.
Iako su s obzirom na službeno predstavljanje modela na salonu automobila u Ženevi performanse još uvijek pod veom tajni, u ovom momentu se zna da je riječ o najjačem i najluđem modelu koji je ova slavna tvrtka sa stotinu godina povijesti iza sebe ikad ponudila na tržište.
No zna se i pokoja brojka koja svu tu hrpetinu plemenitih materijala prati, pa spomenimo ubrzanje od 0-100 km/h za 3,5 sekundi, te maksimalnu brzinu od 298 kilometara na sat, što je pak skoro 300 i samim time sasvim dovoljno.
Naravno, kako se ne bi pokvarili sufiksi poput „ekskluzivnog“, iz Aston Martina stižu najave oko samo stotinu primjeraka po cijeni od oko 300,000 eura, što će milijunima bogatih biti uvjerljivo premalo, pa u toj maniri pretpostavljam da ne moram spominjati činjenicu da je većina dotičnih primjeraka već prodana?
Uglavnom, Aston Martin Vantage GT3 ispada vrijednim konkurentom nadolazećim varijacijama na temu utrkama inspiriranih modela poput Lamborghini Huracana, Ferrarija 488 GTB i Porschea 911 GT3 RS, čije su najave već odjeknule u medijima.
…a kako će se ovaj trkaći automobil za cestu boriti s njima, prepustit ćemo vremenu da pokaže.
Meni je samo drago da se ovakvi automobili i dalje proizvode.
