Nissan (p)ostaje jednim od najjačih proizvođača automobila
Riječima sir Olivera: Cijena? Prava sitnica.
Prije nekoliko dana sam se dotaknuo teme Mitsubishijevih poigravanja s navodima vezanim uz potrošnju goriva. Ukratko, afera je nastala zbog otkrića oko Mitsubishijevog manipuliranja s gumama i još nekim dijelovima automobila koji direktno utječu na potrošnju goriva, a sve je otišlo na sto i sedmu potenciju kada se shvatilo da Mitsubishi u raznim domenama mulja već desetljećima.
Ameri su (kao i obično) odglumili policajce i u maniri najboljih hollywoodskih trilera s elementima akcije i drame, Mitsubishi je zaradio kaznetinu.
E sad…da poslovna politika ovog proizvođača automobila ne podrazumijeva suludo odustajanje od najzanimljivijih segmenata tržišta, za što je možda najbolji primjer Lancer Evolution, možda bi marka s dijamantnim sjajem u današnje vrijeme zvučala drugačije. No ovako je Mitsubishi već sam po sebi na tržištu odigrao loše, te je ova afera samo zacementirala sigurnu propast.
…ili možda ipak nije.
Naime, kako je Mitsubishi već prije surađivao s Nissanom, tako se upravo vodstvo Nissana odlučilo uletjeti s nekom lovom i od Mitsubishija napraviti „svoju kuju“ (kako bi to rekli zatvorenici koji pokušavaju ostati u trendu).
Doduše, prije nekoliko dana je cijela priča još uvijek bila tek predmetom nagađanja, no stigla je i službena potvrda s kojom Nissan uz cijenu od samo 2,2 milijarde dolara od jučer upravlja s ukupno 34%, odnosno s više od jedne trećine ukupnih dionica Mitsubishi Motorsa. To u prijevodu znači da je time Nissan osigurao i upravljačku funkciju nad Mitsubishijem, te se nikakve odluke bez ekipe iz Nissana neće moći događati od strane lokalne (tj. Mitsubishijeve) samouprave.
Iako iz Mitsubishija uporno tvrde kako im skandal oko muljaža nije previše financijski naštetio, vjerujem da je ovakav rasplet situacije posrnulog japanskog giganta bio „prst u pekmez“, jer 2,2 milijarde dolara definitivno nije za baciti. Doduše, ako se nastavi aktualna letargija i proizvodnja bezličnih modela koji nikoga pretjerano ne zanimaju, uskoro bi se Mitsubishi mogao ponovno naći pred zidom financijske katastrofe. No s obzirom na to da Nissan ipak zna što radi, možda ipak kriza identiteta ove marke konačno dolazi prema svojem kraju.
Zapravo je jedini potencijalni problem vezan uz ovo Nissan-Mitsubishi partnerstvo sveden na „treću partiju“ unutar ovog pomalo simbiotičkog odnosa. Pod „trećim“ naravno podrazumijevam Renault, koji se svim silama i dalje drži za Nissan, iako Japanci već neko vrijeme na sve moguće i nemoguće načine pokušavaju izvesti odcjepljenje od Francuza. Stoga je trenutno riječ o „menage a trois“ odnosu, jer francuska barokna ljepotica jednostavno ne želi otići, pa u ovom momentu Nissan-Renault-Mitsubishi tvore jedan poprilično čudan brak.
To doduše i ne mora biti nešto nužno loše, jer 9,6 milijuna automobila na godinu (koliko su Nissan, Renault i Mitsubishi zajednički plasirali na tržište u 2015. godini) nije mala brojka, pa ovaj trojac bez kormilara ispred sebe ima potencijalno izuzetno svjetlu budućnost.
No da bi se ti zeleni pašnjaci ostvarili ipak je potrebno malčice stati na kočnicu i barem dobro sakriti muljaže s potrošnjom goriva, kvalitetom pojedinih dijelova i ispuštanjem CO2 u atmosferu, jer ako ćemo realno, sve su tri strane u tom džumbusu imale svoje prste.
Iako zapravo ništa nije striktno dokazano, s obzirom na povlačenje ovećeg broja automobila u servise, nije teško zaključiti da je muljanja s ispušnim plinovima bilo i od strane Renaulta i Nissana, te je za opstanak na tržištu iznimno bitno da se takve eskapade više ne događaju.
…a do tada Nissan u ovom čudnovatom braku može itekako uživati, jer je u svijetu automobila upravo postao velesila, i to samo za cijenu BDP-a neke omanje države.
Cool, zar ne – pogotovo ako vrate EVO.
