Kad Audi počne slijediti Ford… Drift-mod!
Ne, ovo nije priča o nekom slučajnom ili dogovorenom rivalstvu na auto-cesti ili nekoj utrci ubrzanja. Ovo je priča o Fordovom Drift-modu upravljanja predstavljenom na novom Focusu RS, čime je Ford očito pokrenuo novi trend u svijetu automobila.
Uglavnom, smiješan je onaj dio priče u sklopu kojeg se navodi o kojem se Audijevom modelu s tom drifterskom opcijom zapravo radi.
Otkad su u Ingolstadtu nabavili najnoviju generaciju fotokopirnog stroja, Audijevi SUV-modeli ne prestaju nicati poput gljiva poslije kiše. Originalni predložak je naravno model Q7 koji su tajnice očito protumačile kao dobru bazu za nove i manje modele s Q-oznakama, pa je ubrzo na tržište izmilio model Q5, a zatim i Q3 i Q2 kao daljnje smanjivani modeli.
Uglavnom, radi se o automobilima koji s bilo kakvom sportskom orijentacijom imaju veze otprilike koliko i Mladen Grdović s apstinencijom.
No to svejedno ne sprječava Audi da svako toliko uz oznaku tih modela nalijepi slovo „S“ i te predimenzionirane kompakte i karavane svijetu predstavlja unutar domene sportski-orijentiranih automobila.
Realno gledano, usprkos relativno paprenoj cijeni u odnosu na konkurenciju, Audi Q5 na tržište nije donio ništa pretjerano novog. Izuzev Quattro-pogona (koji više i ne liči sam na sebe), hrpetine tehnoloških tričarija i par ekrana zapravo ni ne znam što bi se vezano uz ovaj model moglo klasificirati kao nešto posebno. Q5 ima karoseriju i podvozje u kombinaciji s četiri kotača, volanom i nekoliko sjedala. Ima mjenjački sklop, sustav pogona i onaj kočioni koji brine o pravovremenom zaustavljanju nekih 1,8 tona teške karoserije i to je u pravilu to.
Isto tako ovaj Audi ima i hrpetinu opreme – što standardne, što dodatne, pa ga sve to skupa trpa u tzv. „Premium“ segment tržišta – baš kao i ostale modele koji dolaze iz Ingolstadta. Uglavnom, poseban ili ne, Q5 je prisutan i prodaje se u sve većem broju primjeraka, što u prijevodu znači da je kao model odlično prihvaćen od strane kupaca.
Iskreno ne znam kakav je tipičan kupac ovog automobila. Ne znam ni može li se stvoriti neka „špranca“ takve osobe, pa je za pretpostaviti da se radi o čovjeku koji jednostavno voli sjediti na povišenom mjestu za volanom i uživati u svemu onome što nudi relativno praktično posložena karoserija.
Nekim je kupcima ovog Audijevog modela očito bitan i onaj faktor uštede, pa iz tog razloga postoje diesel-motori u ponudi vezanoj uz ovaj model, a nekima je pak potrošnja goriva apsolutno nebitna stavka. Takvima je važnije ona nekolicina brojki koje opisuju snagu i performanse ovog modela, pa se iz tog razloga i na Q5-ici našlo slovo „S“.
Aktualna generacija Audija SQ5 (TFSI) pod poklopcem motora ima trolitreni V6-motor snage nekih 350 konja. U stvarnosti je sva ta snaga u kombinaciji s 8-brzinskim mjenjačkim sklopom i pogonom na sva četiri kotača sasvim dovoljna za ubrzanje do stotke od nekih 5,4 sekundi, te maksimalnu brzinu tek nešto manju od 250 kilometara na sat. Dakle u prijevodu sasvim dovoljno za brža i dinamičnija putovanja po auto-cesti, zar ne?!
No nova bi generacija prema nekim izvorima trebala dobiti i kopiju ideje koju je Ford osmislio za potencijalne samoubojice i samozvane driftere, te je upakirao u aktualnu generaciju modela Focus s oznakom RS.
Radi se o tzv. „Drift“ modu koji je u stanju pritiskom na gumbić iz jednog poprilično neutralnog automobila u stanju napraviti automobil koji šuta dupe na sve strane. To je naravno super u teoriji, no u praksi se pokazalo da cijela ta digitalno-manipulirana priča baš i nije pretjerano bitna za stvarni svijet i vozače koji ga naseljavaju.
Usprkos tome je prije nekoliko tjedana Mercedes-Benz najavio sličnu opciju za neke od svojih modela, a sada stižu vijesti i o modelu SQ5 na čijoj bi se sljedećoj generaciji negdje tijekom 2018. godine trebala pojaviti neka od varijacija na temu ove Fordove ideje.
Da…dobro ste pročitali – nova bi generacija oko dvije tone teškog SUV-a osmišljenog na fotokopirnom stroju trebala svojim kupcima za slučaj namjernog divljanja na cesti dati opciju kontroliranog proklizavanja. Vau. Super.
Ideja je pritiskom tipke pokrenuti mehaničko-digitalnu priču čiji je epilog uskratiti Quattro-pogonu upravljanje s prednjim kotačima, te svu snagu prebaciti na one stražnje, ne bi li se ova poprilično glomazna karoserija u zavoju odlučila pokušati vlastitim dupetom preteći svoj prednji dio. Da bi to u cijelosti uspjelo i u praksi, bilo je potrebno preinačiti dijelove (zračnog) ovjesa i pogonskog sklopa, a i sustav upravljanja (tj. skretanja) trenutno je u fazi prilagodbe, te se sve zajedno testira u Švedskoj.
Dakle Audi s ovom idejom doista misli ozbiljno.
E sad…kako sam već napomenuo u gornjem dijelu teksta, doista ne znam kako bi se u generalnom smislu opisivao tipičan kupac ovog Audijevog modela. No o kakvoj god da se osobi radi i koliko god ona bila sklona zavarivanju papučice gasa u pod, najiskrenije sumnjam u to da će bilo kojem od njih ikada pasti napamet driftati za volanom ovog predimenzioniranog karavana.
Samim time ova najavljena opcija za novu generaciju SQ5-ice ne samo da nije ni približno originalna, već i nema veze s vezom.
Uglavnom, kad se sve zbroji na hrpu, oduzme i podijeli s osamnaest, Audi SQ5 u sklopu svoje nove generacije više neće nuditi tek jeftiniju i nešto umanjenu verziju modela Q7. Dapače, s obzirom na ovakve ideje, za pretpostaviti je kako ćemo uskoro za volanom ovog Audijevog SUV-a umjesto jureće ekipe s mobitelima u rukama viđati ekipu koja usprkos mobitelima u rukama juri gradom „po boku“, a to je u svakom slučaju jedna predivna i ultra-važna vijest, zar ne?!
…i da…naravno da sam sarkastičan.
