Eto nam svima novi Audi RS3
Audi je predstavio novi dizajn, hrpetinu tehnologije i neke do sada neviđene nadogradnje pogona za novu, odnosno treću generaciju verzije modela RS3.
Pa ajmo vidjeti o čemu se točno radi…
„Drift mode“ u kombinaciji s 395 konja i pogonom na sva četiri kotača… Zvuči kao recept za divljanje, zar ne?!
Ali po cijeni koja u bazi iznosi nekih 60-ak tisuća Eura (izvan Hrvatske), većina vlasnika ovog automobila morat će dvaput razmisliti prije nego li se upusti u divljanje po cesti. I to ne zbog novčanih kazni i kaznenih bodova, već zbog opakog karaktera koji ovaj Audijev model ima.
Uostalom, već na spomen 395 konja vrijedi razmisliti dvaput. A onda su tu i neke druge brojke poput 3,8 sekundi od 0-100 km/h i 280 kilometara na sat, koliko iznosi maksimalna brzina ovog „mini“ čuda iz Ingolstadta.
Time je ovaj „mali“ Audi uvjerljivo brži od Mercedesove A-klase koja na sebi ima AMG-oznaku i 416 konja.
I to bi bio tek jedan mali i kratak uvod…
Proteklih je dana iz Audija stigla informacija koja novi RS3 stavlja na prvo mjesto top-liste kompaktnih automobila koji su na Nordschleifeu odradili brzi krug. S vremenom kruga od z minuta i 40,75 sekundi, novi je RS 3 s trona najbržeg u dotičnoj klasi skinuo je Renault Megane RS Trophy R, Hondu Civic Type R i još neke razvikane kompaktne jurilice modernog doba. Time je g. Frank Stippler kao službeni test-vozač postavio vrijeme s kojim će se na ´Ringu boriti konkurencija.
I to je sasvim u redu.
A što se verzije RS-trojke tiče, u tom je slavljeničkom izdanju bila riječ o RS3 Sportbacku koji je na sebi imao adaptivni ovjes, keramičke kočnice i polu-slick gume. Tj. neke od dijelova koje se za ovaj automobil u nekim zemljama ne mogu niti naručiti.
A kad smo već kod oblika karoserije i popisa opreme, recimo da novi RS3 dolazi u 3 oblika: onom kompaktnom te onima s izbočenim i zaobljenim dupetom. Odnosno, u prijevodu hatchback, sedan i Sportback. Što se pak popisa opreme tiče, recimo samo da broje mali milijun stavki. Ali ako bismo gledali prema nazivima pojedinih specifikacija, Audi je odlučio ponuditi one pod nazivima „Carbon Black“, „Vorsprung“ i „Launch Edition“.
Dakle, vrlo inventivno.
No uz ta je tri paketa opreme Audi odlučio ponuditi i četvrti pod nazivom „RS Dynamic“. I taj paket opreme donosi hrpetinu dijelova izrađenih od karbona, ali i neke poprilično funkcionalne detalje poput gore spomenutog adaptivnog ovjesa, keramičke kočnice i glasniji sportski ispušni sustav. A kao dodatni bonus u sklopu tog paketa opreme dolazi i još nešto veća maksimalna brzina koja kazaljku (digitalnog) brzinomjera zakucava na 290 kilometara na sat.
Što se motorizacije tiče, radi se o 5 cilindara i 2,5 litara zapremine. Dotični se cilindri pale prema redoslijedu 1-2-4-5-3 i (ako ćemo vjerovati službenim izjavama od strane Audija) „poboljšanu notu motora koja donosi neusporediv zvuk“. I taj bih navod prihvatio s rezervom, jer ako novi RS3 ostaje vjeran aktualnim trendovima, za vjerovati je kako pati od sindroma iritabilnog crijeva. Baš kao i njegovi konkurenti koji se po cesti glasaju kao da imaju opake probavne smetnje.
Uglavnom, dotični motor putem 7 brzina mjenjačkog sklopa s dvostrukom spojkom na sva četiri kotača razbacuje 395 konja i 500 „njutna“ maksimalnog okretnog momenta (buraz). I to je sve u kombinaciji s krutom i za današnje pojmove relativno laganom šasijom dovoljno za postizanje gore spomenutih brojki u smislu ubrzanja i maksimalne brzine.
Što se podvozja tiče, izuzev adaptivnog ovog i magnezijskog onog, novi Audi RS3 raspolaže i s uređaj koji okretni moment dijeli po osovinama.
I time je Audi pronašao načina da se zamijeni klasični diferencijal.
Prema službenim navodima, dotični sustav „smanjuje podupravljanje u oštrim zavojima, jer nova tehnologija omogućuje “kontrolirane zanose” u RS-modu upravljanja“.
Iskreno nemam pojma što bi to u stvarnom svijetu trebalo značiti, ali s obzirom na to da se novi RS3 još uvijek nije našao na tržištu, možda bi bilo najbolje zauzdati pretpostavke i saznati iz prve ruke.
Uz svu silu novih i ultra-modernih tehnoloških rješenja, Audi je nekim problemima doskočio senzorima. A neki drugi problemi tijekom razrade modela anulirani su dobrim starim mehaničkim rješenjima. U toj je maniri nagib kotača nešto veći, pa uz napredni kočioni sustav i ultra-ljepljive gume iskoristivost ovog automobila u nekim malčice ekstremnijim uvjetima uvjerljivo raste.
Što se dizajna tiče, epitet kojim bih opisivao ovaj automobil nekom kolegi ili prijatelju bio bi „agresivan“. Jer jednostavno jest.
Od funkcionalnih usisnika porazbacanih uzduž i poprijeko karoserije, ovaj novi Audi RS 3 nevezano uz karoserijsku izvedbu izgleda stvarno opako. Usmjereno. Brzo. Divlje. Odnosno jednom riječju agresivno.
Iz Audija kažu kako su kroz oveću količinu detalja i crnih dijelova pokušali s jedne strane naglasiti kontraste. I taj mi dio baš i nije jasan, s obzirom na to da u ponudi modela postoji crna boja karoserije, pa je malo zbunjujuća cijela ta kontrastna priča. Ali neka im bude. Crni su dijelovi itekako prisutni i upravo se njima RS3 uvelike razlikuje od bilo koje varijacije na temu modela A3. Uglavnom, nema teoretske šanse da bilo tko na cesti pogledom na ovaj automobil ostane zbunjen i ne zna o kojem se modelu radi.
Svemu tome naravno pridonosi i optički set dodataka koji između ostalog podrazumijeva i proširene rubnjake, ali i ogromni kotači koji ni najmanje ne skrivaju isto toliko ogromne kočione diskove i čeljusti.
Zbog svega toga Audi RS3 najnovije generacije djeluje brzo čak i kada stoji i ne miče s mjesta. A u tome i jest dio poante ovakvih automobila, pa je lijepo vidjeti da je to dečkima i curama u Ingolstadtu jasno.
Interijer je jednom riječju „sportski“. Djeluje pomalo sterilno i vidljivo je već na prvi pogled kako je nakrcan raznoraznim igračkama. Naravno da su i ekrani tu negdje. I to u obliku onog ispred samog vozača, ali i onaj od 12,3 inča koji je smješten kraj njega. Odnosno na centralnoj konzoli gdje se i inače nalaze Infotainment-sustavi unutar automobila.
Kako to obično biva s Audijevim RS-modelima, naravno da je svaki detalj na svom mjestu. Ergonomija je izvedena „na najjače“ i kompletan je interijer podređen uživanju u (brzoj) vožnji. Pa s obzirom na to da takav pristup u kontekstu jednog ovakvog automobila takvim treba i biti, ne vidim razloga za bilo kakvu pobunu.
Dapače, iz Audija i po tom pitanju imaju nešto za reći, pa primarni ekran unutar interijera novog RS3 „sadrži RS-specifične tahometre i grafiku potrošnje energije-uključujući dizajn “RS Runway”, koji podatke prikazuje na način koji vizualno podsjeća na pistu zrakoplova“.
Pa sad vi recite da oko ovog automobila u Ingolstadtu nisu bili ozbiljni.
Uglavnom, sada samo treba pričekati da se novi Audi RS3 pojavi na našim ulicama i cestama. Jer s obzirom na sve ove najave i opise, bilo bi iluzorno očekivati da će se ovaj automobil na bilo koji način stapati s masom.
Ne mislite li i vi cijenjeni čitatelji tako?
