Audi R8 V10 RWS. Zakooooon!
Tko bi rekao da u Ingolstadtu (ponovno) imaju smisla za zabavu…
Audi – renomirani proizvođač automobila koji veliku većinu svoje prodaje bazira na šopanju tržišta koje vreba na automobile u „premium“ kategoriji. Proizvođač koji je s vremena na vrijeme u svijet utrkivanja gurnuo itekako sposobne i zanimljive modele koji su često redefinirali pojedine kategorije natjecanja. Jedan od onih revolucionarnih proizvođača automobila koji i dan-danas znaju fascinirati unutar pojedinih domena svijeta automobila, ali i proizvođač koji je negdje po putu izgubio smisao za humor.
Srećom, pa se vremena konstantno mijenjaju, pa i poslovična ozbiljnost tu i tamo zabrazdi u neke druge vode. A upravo se to dogodilo prije nekoliko tjedana, kada su u beskrajna prostranstva interneta pušteni bijeli golubovi prenijeli vijesti o Audijevim neozbiljnim i zabavnim momentima.
Audijeva neozbiljna i zabavna najava svedena je na jedan itekako poznati model – R8. No za razliku od klasičnog izdanja u kojem Audi R8 dolazi na tržište, ekipa je iz soba s tapeciranim zidovima Audijeve zgrade u Ingolstadtu uspjela progurati posebnu verziju ovog modela. I kad kažem posebnu, mislim na stvarno posebnu.
Ako bismo gledali striktno prema brojevima, onda brojke 10, 5,2 i 540 istog momenta iskaču iznad svih ostalih. Naravno da se pod njima krije broj cilindara posloženih u slovo „V“, te zapremina motora i njegova snaga. Ali tim se brojkama donedavno pridruživala i brojka 4 i svojom pojavom označavala broj pogonskih kotača, dok se uz ovaj R8 umjesto „četvorke“ u tom smislu veže dvostruko manja vrijednost. I to je super, jer Audi R8 V10 RWS (kako se ova iteracija modela naziva) broji tek dva (stražnja) pogonska kotača. A to je uvijek zabavno – pogotovo kada se radi o supersportskom automobilu.
Dakle, pred vama je jedan poprilično neozbiljan Audi R8 i njegovo pojavljivanje unutar ponude Audijevih modela pokazuje da u Ingolstadtu nisu baš konstantno toliko ozbiljni. I to je također u redu, jer nam svima već odavno nedostaju vremena Rallyja, IMSA-e i inih drugih natjecanja u sklopu kojih je Audi kao proizvođač svojim konkurentima često veselo pokazivao srednji prst i pri tome se dobro zabavljao na stazama i oko njih.
Uglavnom, iako R8 RWS u svojoj srži nije nimalo neozbiljan automobil, u usporedbi sa svojim Quattro-bratom ipak za cilj ima razveseliti vozača. Ili ga pak prestraviti do krajnjih granica. Jer pogon na stražnje kotače u kombinaciji s 540 konja nikada nije nešto čemu bi se trebalo pristupiti bez neke emocije, ma kakva ona bila. U Audiju to znaju, pa su za emotivce među klijentelom odlučili na tržište izbaciti tek 320 primjeraka ovog automobila, što ovaj R8 već sada čini automobilom za kolekcionare.
Izvana u pravilu nema nekih bitnih promjena u odnosu na već dobro poznati R8. Dapače, svi su zahvati orijentirani tek na detalje. Opcija u pravilu nema, već je jedina svedena na „go-fast“ traku Misano-crvene boje, s kojom Audi želi podsjetiti na R8 LMS GT4. No to je u pravilu to. Dakle, u prijevodu, hrpa alcantare, aluminija, magnezija, karbona i ostalih „premium“ materijala itekako je prisutna u sklopu ove R8-ice, a vrijedi spomenuti i dijetu u sklopu koje je RWS u odnosu na „obični“ R8 smršavio punih 50 kilograma. No ta kura mršavljenja nije vezana uz opremu koja dolazi u sklopu interijera, već je riječ o olakšavanju zbog gubitka prednjih pogonskih kotača, tj. kardana, kvačila i prednjeg diferencijala.
Što se performansi tiče, gubitkom dva pogonska kotača Audi R8 RWS postaje mrvicu sporiji tijekom ubrzanja do stotke, pa do te vrijednosti bilježi vrijeme od 3,7 sekundi. Maksimalna brzina je ista kao i kod brata s četiri pogonska kotača, te iznosi 320 kilometara na sat, ali prema svemu sudeći po pitanju čistog uživanja u vožnji nema nikakve usporedbe. Jer dok je „obični“ R8 u pravilu staložen i moguće ga je vozikati gore-dolje po cijele dane, R8 RWS ispada punokrvnim sportskim automobilom kojem cesta nije prirodni habitat, već se najbolje snalazi na stazi. Uostalom, i inicijalna testiranja to zorno pokazuju, tako da ovaj Audi definitivno nije za pozere. I to je apsolutno u redu.
A pazite sad ovo…
Dok Audi R8 V10 u svom već otprije poznatom Quattro-izdanju (ovisno o opremi, odnosno + ili ne+ verziji) košta 135-160,000 eura, R8 RWS kao limitirana serija modela košta nekih 115,000 eura. I to je zapravo čudno, jer radi o maloj seriji itekako posebne verzije modela, što u pravilu Nijemci iskorištavaju da bi se cijene podigle u nebesa. No ovdje nije takav slučaj čak i kada se uključe one gore spomenute Misano-crvene trake.
Stoga kao zaključak imamo ovo:
Audi R8 RWS je limitirana serija „obične“ R8. Radi se o pooštrenom, usmjerenijem i opakijem R8, koji definitivno nije za svakoga. Opremljen je maksimalno i na tržište dolazi sa svim znanjem i tehnologijom s kojom Audi kao tvrtka danas raspolaže, te posjeduje onaj „wow-faktor“ koji je mjerljiv samo količinom dobre volje za volanom. Pa iako vjerojatni nikada nećemo imati prilike posjedovati neki od primjeraka u garaži, svejedno je lijepo da se u Ingolstadt vratilo malo neozbiljnosti, jer su današnji Audijevi modeli već stvarno postali dosadni. Osim ako niste direktor ili neki uvaženi stranački zastupnik.
Nije li to nešto pozitivno?
