Novi Golf GTI Clubsport kao “ništa posebno”
Da dobro ste pročitali – Novi Golf GTI Clubsport kao “ništa posebno”.
Eto…pa se ljutite na ovakav naslov. Jer istina boli…
Kada je prije nekoliko godina Volkswagen za Golf GTI izmislio ideju oko stavljanja oznake „Clubsport“ na dno boka pokojeg primjerka, to je ispalo omanjom revolucijom.
I time je zapravo rođen jedini Golf GTI koji unutar ponude u sklopu popisa opreme donosi i stav, odnosno karakter.
Stoga bi se reklo da je i ovaj novi GTI Clubsport u svojoj srži jednostavno nasljednik te ideologije.
No za sve one koji su to pomislili upravo slijedi jedan pomalo hladan tuš, jer novi Golf GTI Clubsport nije nastavak te priče. Tj. nije nasljednik onog Clubsporta koji je 2016. godine razvalio vrijeme za prednjepogonaše na Nordschleifeu.
Ovdje je riječ o automobilu na kojem tijekom inicijalnog planiranja i izrade nije uložen napor da se uštedi na težini.
Isto tako nije riječ ni o limitiranoj seriji s kojom će se pred lokalima ili na nekom skupu auto-entuzijasta moći pohvaliti oni najbržeg prsta na konfiguratoru.
Stoga ovaj Clubsport zapravo možemo opisati kao „ništa posebno“ i ako se mene pita, upravo bi takav opis trebao stajati na samom vrhu brošure.
Da… Iz Volkswagena iz sveg glasa navode vrijeme od 7 minuta i 54 sekunde, odnosno 13 sekundi brže vrijeme prolaska „Zelenog pakla“ u odnosu na prošlu generaciju Golfa s ovom oznakom.
Ali se isto tako navodi i kako je aktualni Golf GTI Clubsport smješten negdje između „starog“ Clubsporta i Clubsporta S, pa samim time ono gore navedeno „ništa posebno“ i opet napada između redaka.
Dakle, što je onda u svemu tome zajedno zapravo novo?
Snaga je u odnosu na „običan“ GTI povećana s 242 na 296 konja. „Njutna“ je također nešto više, odnosno tek mrvu više od njih 400 u odnosu na 370 s kojima raspolaže „obični“ GTI.
Maksimalna brzina i dalje je limitirana na 250 km/h, što je za jedan gradski kompakt i dalje poprilično brzo, a ubrzanje se mjeri štopericom koja na 100 km/h staje za točno 6 sekundi.
I sve se to događa isključivo pod budnim okom DSG-mjenjačkog sklopa sa 7 brzina, što npr. u sklopu „običnog“ GeTeIja nije slučaj, jer je dotični na tržištu dostupan s ručnim mjenjačem i 6 brzina.
Hm… Zvoni li vama još jednom ono gore navedeno „ništa posebno“?
Hm…
Naravno da u cijeloj priči ima i pokoja dobra vijest, jer su se inženjeri unutar zidova Volkswagena poigrali s ovjesom i kočionim sustavom, pa novi Golf GTI Clubsport bolje drži cestu i uvjerljivije koči.
No s obzirom na injekciju snage od 50-ak konja i sve što uz to ide, takve ideje zapravo nikoga ne bi trebale pretjerano čuditi.
Poradilo se i na sustavu upravljanja, te je Clubsport dobio novu generaciju Servo-uređaja zbog koje navodno „ima puno uvjerljivije, bolje i lakše upravljanje od standardnog Golfa GTI“.
No usprkos toj tvrdnji izrečenoj od strane VW-ovog test-vozača pod imenom Benjamin Leuchter, riječ je i dalje o automobilu koji umjesto stvaranja vlastite priče zapravo stoji između dvije priče ispričane tijekom prošle generacije modela.
Dakle, eto nam još jednog Volkswagena čiji je glavni adut na tržištu zapravo marketing.
Hm…
E sad… Kako automobili u posljednje vrijeme imaju raznorazne „Drift-modove“ i njima slične nepotrebne izmišljotine, tako je ekipa u Volkswagenu odlučila i novom Clubsportu podariti nešto tome slično.
Radi se o modu upravljanja koji se od milja naziva „Nürburgring mode“, te koji je zapravo namijenjen divljanju po Nordschleifeu. A to će zasigurno razveseliti mnoge kupce i štovatelje marke i modela – pogotovo u našim krajevima, gdje je otprilike 0,02 promila kupaca Golfa GTI sa svojim automobilima svratila na „Zeleni pakao“.
No usprkos tome ovaj se mod upravljanja našao u sklopu popisa sitnih veselja s kojima Volkswagen želi oteti kupce iz Fordovih i Renaultovih salona.
Ako se mene pita, eto nam još jednog bijednog pokušaja prodavanja nekakve unaprijed izmišljene mape. I to je zapravo sve što ovaj upravljački mod u suštini nudi.
I što dalje reći o ovom automobilu, a da barem naizgled djeluje novo, zanimljivo ili pak kao dio posebnog karaktera ovog automobila?
Hm… To je zapravo najteži dio ove priče i ovog kratkog osvrta. Jer Volkswagen Golf GTI Clubsport unutar svoje najnovije iteracije zapravo ne nudi ništa pretjerano novo i ništa pretjerano zanimljivo.
Dapače, izuzev tek sporadičnih karoserijskih dijelova i pokoje u neku drugu boju polakirane lajsne, novi je Clubsport zapravo poprilično bezličan automobil koji ne bi trebao privlačiti nikoga tko unaprijed nije zaražen VW-virusom. A to je zapravo tužno, jer samim time svjedočimo još jednom automobilu čiji je karakter stavljen u službu marketinga.
Baš kao što je to slučaj s mnogim drugim modelima ovakvog tipa.
Stoga je zaključak zapravo jednostavan: novi je Golf GTI Clubsport s jedne strane savršen izbor za sve one koji se vole hvaliti, ali s one druge je strane pak strane riječ o jednom od onih automobila koji neće fascinirati nikoga tko u svijetu automobila provodi svoje vrijeme.
A i nikoga tko je makar jednom sjeo u originalni GTI prve generacije.
Jer Clubsport zapravo nije GTI, već tek moderan podsjetnik na vremena u sklopu kojih su stvari funkcionirale na drugačiji i kudikamo zanimljiviji način.
Sve ostalo su priče.
