Prema prošlotjednoj anketi javnog servisa ARD, većina Nijemaca, njih čak 60 %, podržava okončanje duge tradicije “slobodne vožnje za slobodne građane” na autocestama i uvođenje ograničenja maksimalno dopuštene brzine od 130 km/h.

još od ranih 1950-ih godina njemački vozači uživali su u svojoj slobodi da se voze autocestom koliko god žele. Doduše, ne čitavom dužinom  nego na dionicama gdje je to moguće, a kojih je vremenom ipak sve manje. Ipak, hoće li njemački cestovni trkači sada konačno morati dignuti nogu s gasa? To vruće pitanje je na svakim izborima mnogima bilo važnije od gospodarstva ili socijale, a sve stranke s njime oprezno rukuju kad se sastavlja vlada.

No, prema najnovijem istraživanju ARD-a potpora uvođenju ograničenja se povećava. Trenutno je za to čak 60% ispitanika, što je povećanje od tri postotna boda u odnosu na lipanj, dok je samo 38% njih reklo da uopće ne bi trebalo postojati ograničenje. Tako nešto još nije viđeno.

Anketa je pokazala da je ograničavanje brzine na autocesti mnogo popularniji dio klimatske politike od drugih opcija, poput oporezivanja mesa i mliječnih proizvoda. Samo 39% ljudi u Njemačkoj podržava porez na životinjske proizvode – što je pad od devet postotnih bodova u odnosu na lipanj, dok je 57% još uvijek protiv.

Povećanje cijena plina bilo je najneugodnije rješenje za Nijemce, a 78% njih je odbilo povećanje poreza na gorivo. Ipak, unatoč činjenici da su čak i autoindustrijske tvrtke i organizacije obećale da se neće boriti protiv ograničenja brzine, a javnost je za to, neki se političari još uvijek drže toga.

Tako da stavovi stranaka uključenih u pregovore o formiranju nove vlade nisu u skladu s javnim mijenjem. Sve tri strane izrazile su želju učiniti više na zaštiti okoliša, a iako su koalicijski pregovori sa socijaldemokratima lijevog centra (SPD) i ekolozima Zelenima još uvijek u tijeku, čelnici tih dviju stranaka nisu javno osporili status quo.

Neoliberalni Slobodni demokrati (FDP) jasno su dali do znanja da se protive uvođenju ograničenja brzine na autocesti, dok je njihov čelnik Christian Lindner rekao da su ograničenja brzine “nepotrebna”. “Bilo bi bolje imati dinamička ograničenja brzine na temelju neposrednih opasnosti kao što su mokre površine ili gust promet”, napisao je nedavno na Twitteru.

Ein generelles #Tempolimit auf deutschen Autobahnen halte ich für unnötig. Verbote braucht man da, wo sie nötig sind – nicht als Selbstzweck. Besser wären dynamische Tempolimits, die sich an Gefahren wie Nässe oder Verkehrsaufkommen orientieren. CL

— Christian Lindner (@c_lindner) October 17, 2019

Inače, parlament bivše Zapadne Njemačke izglasao je ukidanje ograničenja brzine 1952. godine, i dao ovlasti da odlučuju o tom pitanju  pojedinim njemačkim državama. Nakon toga su ponovno uvedena ograničenja na gradskim cestama i na potencijalno opasnim dionicama između gradova.

Trajna ograničenja brzine vrijede na oko 30% njemačke mreže autocesta, a daljnjih 10% podliježe promjenjivom ograničenju brzine koje se primjenjuje u određeno vrijeme, ovisno o vremenu, dobu dana i prometu. Hoće li i dalje tako biti, saznat ćemo u narednim danima.