Prvi Audijev električni automobil koji je osmišljen od temelja uzima sve najbolje od novih električnih automobila VW grupe, i to stavlja u kvalitetniji i luksuzniji paket. Pored toga, kompaktni električni SUV s ponudom prostora baca rukavicu u lice velikom bratu Q7.

Dok je Audi e-Tron pred dvije godine bio prvi potpuno električni automobil koji je ta tvrtka ikada napravila, u osnovi je to bilo brzo i prijelazno rješenje za ulaz u taj novi svijet, pa je posljedično došlo do više kompromisa. Zatim, tu je i e-tron GT, gladak i elegantan, ali više “image maker” nego automobil koji biste očekivali vidjeti u svakoj javnoj garaži.

No, konačno je stiglo ono što Audiju treba, Q4 e-tron i njegova sportska Sportback verzija s coupévskom linijom krova, od kojih se očekuje da naprave sjajne prodajne brojke. Električni SUV dijeli električnu MEB platformu s drugim vozilima koncerna, i zapravo je bliski rođak Volkswagena ID.4 i Škode Enyaq iV. Zahvaljujući zajedničkim platformama poput modularnog sustava električnog pogona (MEB), Audi će do 2025. godine na tržištu imati više od 20 potpuno električnih modela.

Dakle, tu je isti kratki prednji prevjes i poklopac motora kao i kod VW -a i Škode, ali sa svojom četvrtastom karoserijom, velikom prednjom rešetkom (prazna jer naravno nema motora ispod prednjeg poklopca) i gotovo namrgođenim dnevnim LED svjetlima, to je nepogrešivo Audi. Električna platforma znači da je prostranost prioritet, jer iako su s duljinom od 459 cm relativno kompaktni prostora u kabini ima u izobilju.

Tu je velika središnja konzola, posebni držači za boce na vratima i prostor za noge straga koji je ravan Audiju Q7, koji je najveći Audijev SUV.  Prilično raskošan prtljažnik od 520 litara uključuje spremište ispod podnice za kabele za punjenje. Preklapanjem stražnjih sjedala oslobađa se ukupno 1.490 litara prostora, što je u rangu s Audijem Q5. Da ne zaboravimo spomenuti, Q4 se po veličini zapravo nalazi između neelektričnih SUV-ova Q3 i Q5.

Osim dodatnog prostora u ponudi, ima vrlo malo toga u unutrašnjosti što navodi kako je riječ o čisto električnom Audiju. Djeluje mnogo skuplje i luksuznije od ID.3 i ID.4, no i dalje ima elemenata interijera koji bi na dodir mogli biti ugodniji. Audi je upravljač učinio četvrtastim, a iako smo bili lagano skeptični, u vožnji se pokazao vrlo dobrim, ugodnim i preciznim.

U niti jednoj situaciji njegov oblik nije išao na štetu brzine reakcije ruku. Razine opreme kreću se od Sport a do S-linea, Edition 1 i Vorsprung. Iako je to početni model, Sport dolazi s gotovo svime što vam treba sa značajkama kao što su 19-inčni laki kotači, LED prednja i stražnja svjetla, trozonska kontrola klime, električni poklopac prtljažnika, 10,1-inčni zaslon osjetljiv na dodir s 3D mapiranjem i izvrsni Audijev virtualni kokpit.

Audijevi modeli Q4 e-tron su ne samo električni već i potpuno digitalni te donose i potpuno novu dimenziju upravljanja bilo da se to radi preko dodirnih površina novog kola upravljača, putem središnjeg MMI touch zaslona čija je veličina do 11,6″ ili govornim naredbama. Sustav infotainmenta sustava koncipiran je u tri stupnja – od sustava MMI preko sustava MMI plus pa sve do sustava MMI pro.

Ako stvarno trebate matrična prednja svjetla, head-up zaslon proširene stvarnosti, Audi virtual cockpit plus, zvučni sustav Sonos od 580 W ili velike 21-inčne kotače,  sve to ima na popisu dodatne opreme. Ali pripazite – izgubit ćete malo dometa jer veliki kotači djeluju na potrošnju energije i smanjuju domet.

Prilikom konfiguracije pogonskog sustava uzete su u obzir različite skupine korisnika, tako da postoje izvedbe za one koji će ove modele koristiti većinom u gradu, ali i za vozače kojima trebaju za dulja putovanja. Tako se nude dvije veličine baterije te tri mogućnosti pogona. Kompaktna baterija za modele Q4 35 e-tron kapaciteta je 52 kWh (55 kWh bruto), dok modeli Q4 40 e-tron i Q4 50 e-tron imaju bateriju kapaciteta 77 kWh (82 kWh bruto). Q4 35 e-tron ima elektromotor snage 125 kW (136 KS) koji je ugrađen na stražnjoj osovini te pogoni stražnje kotače, dok Q4 40 e-tron koristi istu konfiguraciju pogona, ali s elektromotorom snage 150 kW (204 KS).

Najsnažniji Q4 50 e-tron quattro ima po jedan elektromotor na prednjoj i stražnjoj osovini te pogon na sve kotače, a ukupna snaga je 220 kW (299 KS), što mu omogućuje ubrzanje do 100 km/h za samo 6,2 sekunde. Ovisno o veličini baterija i izvedbi pogona doseg s jednim punjenjem može biti od 335 d0 520 km mjereno po WLTP ciklusu.

Kompaktna baterije ima snagu punjenja od 7,4 kW pri AC punjenju, dok je najveća snaga punjenja na istosmjernom DC punjenju 100 kW. Velika baterija na AC punjenju ima 11 kW, a na DC 125 kW. S najvećom snagom punjenja moguće je napuniti količinu energije dostatnu za 130 km za samo 10 minuta. To se cijeni na putovanjima.

Nudi se i Audi drive select sustav s različitim profilima vožnje – Comfort, Auto, Efficiency, Individual ili Dynamic. Program Učinkovitost ograničava maksimalnu brzinu, ali postoji i način rada ‘B’ na biraču stupnjeva prijenosa, koji pojačava rekuperaciju energije. Može se igrati s jačinom regeneracije pomoću lopatica na upravljaču, ali ovdje ipak ne postoji opcija vožnje s jednom papučicom kao u Nissan Leafu.

Baterije su u podu vozila što jamči nisko težište i vrlo dobra vozna svojstva. Kome ni to nije dovoljno, u ponudi je sportski ovjes koji spušta vozilo za 15 mm (serijski za S line) te progresivni upravljač. Ovjes s regulacijom tvrdoće amortizera, opcijski dostupan uz sve motore, omogućuje još veću prilagodbu različitim stilovima vožnje.

Treba znati da ovo nisu najbrži Audiji, ponajviše zato što najzanimljivija verzija ima nešto više od 200 KS i dvije tone, ali je skladan, tih i lako se s njim zbližiti. Iako dijeliti dosta DNK sa Škodom Enyaq i VW ID.4, Q4 e-tron se vozi drugačije – s osjećajem uglađenosti i profinjenosti koji se i očekuje da ćemo pronaći u automobilu s četiri prstena na nosu.

Quattro pogon je vrlo koristan po mokrim cestama, kakve su nas dočekale na testnim vožnjama u Istri, dok pametna elektronika nadzire snagu kako bi u zavojima bio stabilniji. Čak ima i nešto što se naziva promjenjiva dinamička raspodjela težine, također kako bi se lakše nosio sa zavojima koje se želi brzo proći. Po zavojitoj cesti se stvarno ne osjeća da je riječ o finom tenku od dvije tone.

Sve u svemu, Q4 e-tron opravdava veću cijenu od braće i sestara iz VW grupe, zahvaljujući vrhunskoj udobnosti u vožnji, kvaliteti izrade i tehnologiji. To je nesumnjivo i elegantniji paket s pristojnim stvarnim dosegom i mogućnostima brzog punjenja koje će se svidjeti mnogima koji traže prvi električni automobil kojim će zamijeniti SUV na dizelski ili benzinski pogon. U Audiju Q4 e-tron cijene od 363.337 kn, dok coupe izvedba Q4 Sportback e-tron stoji od 378.398 kuna naviše.