Toyota Land Cruiser kao apsolutna legenda
70 godina staža na tržištu ipak govori dovoljno samo po sebi…
Tijekom posljednjih godina svijet automobila trese SUV-CUV-LAV-svašta-nešto groznica. I u svemu je tome žalosno vidjeti kako automobili poput Mecedesovog “Gelandewagena” i Toyote Land Cruiser bivaju ubačeni unutar tog poremećenog trenda SUVizacije tržišta.
Jer Mercedes i Toyota u obliku dotičnih modela nisu stvorili svijetu nepotrebne i neiskoristive SUV-modele, već prave terenske automobile. Znate, one kojima je mjesto u blatu, na planini ili pak u nekoj šumi stepi i savani, a ne ispred nekog pomodnog restorana u kojima sponzori i sponzoruše papaju kavijar.
Kada je prvi Land Cruiser svijetu predstavljen tamo negdje 1951. godine i kada je time Toyota predstavila vozilo za japansku Nacionalnu policijsku rezervu, bio je to jednostavan stroj usredotočen na rješavanje zapreka koje sa sobom donose teški i poprilično neprohodni tereni. I od tog je momenta do danas Land Cruiser postao sinonimom na upotrebljivost i mobilnost – neovisno o terenu na kojem se nalazi i kojim vozač pokušava proći.
A što je najbolje od svega, još uvijek se radi o pravom terencu, a ne o nekom kastriranom SUV-modelu koji izuzev par ekrana i hrpetine pretencioznosti nema čime realno fascinirati bilo koga.
Tijekom godina i godina proizvodnje i preko nekoliko generacija, Toyota je s Land Cruiserom ušla u anale auto-industrije. Jer proizvoditi i prodavati jedan model tijekom punih 70 godina te pri tome prelaziti brojku od 10 milijuna primjeraka definitivno nije mala stvar.
Dapače, moglo bi se bez problema reći kako je upravo Land Cruiser kao model moguće poistovjetiti s Toyotom i njenim DNA na tržištu.
Naravno, kada bi tako nešto u svijetu automobila stvarno postojalo, a ne samo sporadično služilo odjelima marketinga za pretjerivanje.
Zlobnici će reći kako Land Cruiser (uz Hilux) nije ništa više od igračke za bogate jahače deva i sporadične terorističke skupine. Ali zaključiti takvog što bilo bi jako daleko od istine. Uostalom, Toyota može tek pokušati staviti veto na prodaju Land Cruisera, ali na tržištu i kanalima istog stoje interesne skupine kojima Land Cruiser predstavlja itekako zanimljiv i poželjan automobil.
Stoga nije Toyotina greška što tu i tamo pokoji Land Cruiser na sebi ima mitraljez i neku naopačke čitljivu oznaku koja ljudima tjera strah u kosti.
Kada je predstavljen Land Cruiser BJ, Toyota ga je koristila kako bi automobil odvela na terene kojima su prije toga mogli proći tek konji. Sam Land Cruiser na neki je način (prema riječima tvoraca) podsjećao na samuraja koji se popeo na vrh planine Atago i slijedio tradicionalni hodočasnički put do vrha planine Fuji.
Sav je taj pjesnički izričaj i preneseno značenje u kombinaciji sa sirovom sposobnošću prve generacije Land Cruisera malo pomalo dovelo do istiskivanja Nissanovih i Mitsubishijevih modela iz fokusa unutar klase.
Prema nekim statistikama, Toyota Land Cruiser je tamo negdje 1957. godine predstavljala čak 38% izvoznog kontingenta svih japanskih automobila u svijet.
A onda je uspjeh cijele priče još jednom zacementiran kada se na tržištu pojavila druga generacija Land Cruisera.
Tadašnja je „Serija 20“ izuzev već utabanih staza u domeni policije i vojske krenula u pohod i na civilni svijet. Ubrzo je Land Cruiser postao puno više od automobila za mnoge ovisnike o stazama na kojima asfalta nije bilo.
Pustinje su odjednom postajale prohodne, a stepe i savane poslužile su kao polje igre za ovu japansku terensku legendu na četiri kotača. Krenuli su i prvi pravi nastupi na utrkama, a potom i prvi veći uspjesi na off-road natjecanjima diljem svijeta.
Odjednom je Land Cruiser mijenjao oblik – od terenca s pet vrata, preko onog s trojim vratima, pa sve do Pick-up kamioneta kakve su npr. obožavali kupci na australskom tržištu.
Prodaja je išla odlično te je Toyota itekako imala razloga nastaviti ovu priču i na tržište do danas ponuditi čak 14 varijacija na temu ovog modela.
No sve je to na momente nudila i konkurencija, pa se Land Cruiser nekima činio „prosječnim“ i „ni zbog čega posebnim“ terencem.
…i tako sve do momenta kada je na red stupila pouzdanost i neprikosnovena Toyotina kvaliteta. Jer u tim domenama priče o automobilima za Toyotu dugi niz godina nije bilo konkurencije. I to baš nikakve.
A tako je i dan-danas kada djelatnici marketinga svim silama pokušavaju Land Cruiser ugurati pod klasifikaciju SUV-a. I koliko god se trudili, jednostavno ne uspijevaju nikako. I to neovisno o tome koliko je Land Cruiser udoban, tehnološki napredan i opremljen.
Jer prosječan SUV na terenu je mrtav i nepokretan, dok Land Cruiser na terenu tek poprima svoj pravi karakter i zorno pokazuje što sve i kako može.
I zato je Land Cruiser jedan od posljednjih pravih terenaca na tržištu te kao takav čak i nakon 68 godina proizvodnje i dalje predstavlja važan dio onoga što Toyotu čini legendarnom markom koju definira inženjerska izvrsnost te visok nivo kvalitete i pouzdanosti.
Sve drugo su priče…
