Porsche i “baj-baj” smanjenom broja cilindara
“Downsizing”. Kakva glupa ideja…
Radujte se narodi, jer Porsche ovih dana upravo odustaje od smanjenja broja cilindara na modelima Boxster i Cayman. Nove 718-ice umjesto ideologije koja podrazumijeva “downsizing” na tržište dolaze s “rednim šestakom” – baš kao što je to desetljećima bilo sasvim normalno za Porscheove modele.
Dakle, ili su u Zuffenhausenu odjednom podemonili do kraja, ili se pak pronašao način da Porsche ostane dosljedan samome sebi i prestane izigravati eko-manijaka.
Novi će Boxster i Cayman zadržati dezignaciju 718. Zadržat će i oblike karoserije, te sve ostale dosadašnje opisne detalje. No umjesto 2,5 litara zapremine i 4 cilindra s kojima su svojevremeno iznenada na tržište počeli dolaziti ovi modeli, novi će 718 Boxster i Cayman uz sufiks GTS dobiti motore s rednih 6 cilindara i 4 litre zapremine. Riječ je o motoru koji je tek nešto slabiji od onog kakav smo do sada navikli spajati s GT4 verzijom Caymana.
Izuzev dva cilindra viška (odnosno povratka na staro), motor za novi 718 Boxster i Cayman raspolaže s 394 konjske snage i nekih 420 Nm maksimalnog okretnog momenta (buraz). Samim time GTS-verzije modela imaju tek 20-ak konja manje od one s oznakom GT4, ali istovremeno i nekih 30 konja više od modela s istom oznakom i 2 cilindra manje. Jesam ga zakomplicirao, zar ne?!
Mjenjački sklop neće biti uobličen u PDK (odnosno Porsche Doppelkupplung), već u sklopu 718-ica s oznakom GTS stižu “manualci”. Ali to je pak sasvim u redu, jer GTS na nekom jeziku ionako znači nešto posebno i usmjereno prema apsolutnom vozačkom guštu, pa takva odluka nije ni najmanje loša. Jer uz ručni mjenjački sklop Porsche garantira ubrzanje do “stotke” za 4,5 sekundi i maksimalnu brzinu od 293 kilometara na sat. A to je pak sasvim dovoljno za divljanje po cesti ili stazi, odnosno za ispunjavanje inicijalne namjene ovih modela u ovim verzijama.
Verzije 718-ica, odnosno Boxstera i Caymana s oznakom GTS uključuju i standardne opcije poput Porscheovog aktivnog upravljanja ovjesom (PASM), karoseriju puni milimetar bližu cesti, Porsche Torque Vectoring (PTV) s mehanički-ograničenim stražnjim diferencijalom i paket “Sport Chrono”. Ali svu tu opremu i tehnologiju upotpunjava zvuk “rednog šestaka” i bez tog reskog zvuka ova dva Porscheova modela ne bi bili to što jesu.
Što se tiče opreme, naravno da će se u sklopu konfiguratora pojaviti sve relevantne informacije s kojima se budući vlasnici mogu igrati unedogled i time sastaviti svoj savršeni primjerak ovih automobila. Samim time ne vidim pretjerano puno smisla reciklirati sve ono što će dotični konfigurator sadržavati, kad se ionako radi o hrpetini skraćenica i floskula poput “kontrastni šavovi” i tome slični detalji.
Uglavnom, od noviteta (ako se to tako može nazvati), Porsche 718 Boxster i Cayman dobit će u “serijali” nove 7-inčne ekrane osjetljive na dodir, a Boseov ili Burmeisterov audio-sustav dolazit će uz doplatu.
S vanjske će strane 718 Boxster i Cayman GTS dolaziti s novim dezenom 20-inčnih kotača polakiranim u crno. Dimenzije guma bit će 235/35 i 265/35/20, a ispod te gumirano-aluminijske priče nalazit će se Porscheov keramički kočioni sustav, odnosno PCCB. Izuzev toga će kupcima na odabir biti sva sila optičkih detalja, ali o tome i opet nema smisla pretjerano puno pričati, jer konfigurator uskoro stiže.
Uglavnom, u atraktivnost oba automobila ne treba sumnjati – baš kao što je to bilo i do sada, jer ako već ništa drugo, onda definitivno stoji činjenica koja kaže da Porsche itekako dobro zna što radi. A kupaca će ionako uvijek biti – pogotovo za ove “sportskije od sportskih” verzija pojedinih modela.
Što se cijena tiče, u ovom momentu možemo samo nagađati. Ali neki izvori kažu da bi cijene u Americi za GTS-verzije ovih modela trebale iznositi nekih 87,000 Dolara za 781 Cayman i 100,000 Dolara za 718 Boxster. Odnosno puno više nego što si prosječan čovjek može priuštiti za jedan automobil. Ali onda opet vrijedi reći da Porsche ionako nikada nije ciljao na prosječne ljude i obične smrtnike, pa je su i takve cijene valjda primjerene tom načinu razmišljanja.
Bilo kako bilo, 718 Boxster i Cayman su uskoro među nama. Neke će to itekako razveseliti, a nama ostalima kao utješna nagrada dolazi “smajl” na lice kada se sjetimo da zbog “rednog šestaka” više neće biti šupljeg zvuka iz motora s 4 cilindra s kojima su oba modela donedavno na tržištu promovirala ideologiju “downsizinga”.
A i to je nešto, zar ne?!
