BMW odustaje od dosadašnje recepture za seriju 1
Ali prije nego se to dogodi, „jedinica“ odlazi uz jedan posljednji prasak.
BMW serije 1 – na momente bljedunjav, u nekim drugim momentima zanimljiv, ali i po mnogočemu unikatan dio današnje kompaktne klase. Osnovna receptura za „jedinicu“ praktički od samih početaka svog postojanja sadrži nekoliko detalja zbog kojih je ovaj BMW-ov model opravdao samog sebe. Jer izuzev nazivno sportske orijentacije koju BMW-ov odjel marketinga iz petnih žila pokušava prodavati već dugi niz godina, stvarno postoji nekoliko dijelova „jedinice“ koji već u osnovi prkose ostatku konkurencije iz kompaktne klase. Za početak tu je motor smješten s prednje strane automobila koji pogoni stražnje kotače, što pak BMW serije 1 čini zanimljivijim od primjerice Golfa ili Mercedesove A-klase. Zatim je tu paleta motora koja u samom vrhu podrazumijeva rednih 6 cilindara i oveću količinu konja, a onda je tu i jako dobar balans između udobnosti i odličnog držanja ceste. I zato „jedinica“ u tim dijelovima priče skuplja pozitivne bodove, te i dan-danas predstavlja zanimljiv odabir za sve one kojima je potreban jedan-jedini automobil koji se s vremena na vrijeme može pretvoriti u elitnog ubojicu.
Stoga je zapravo tužna vijest da BMW malo pomalo prestaje s guranjem potentnih i sposobnih motora unutar ovog modela, te „jedinicu“ planira pretvoriti u (još jedno u nizu) gradsko potrkalo s ideologijom prijevoza nečije guzice od točke „A“ do točke „B“.
Australska je podružnica BMW-a preko svog glavnog izvršnog direktora Vikrama Pawaha nedavno potvrdila kako na tržište stiže limitirana serija BMW-a 140i. No ne kao neki nastavak tradicije, već kao posljednji otkucaj biološkog sata za najsportskiji izdanak iz serije 1. Uglavnom, g. Pawah kaže: „Kako bismo proslavili posljednju seriju 1 sa 6 cilindara i stražnjim pogonskim kotačima, oduševljeni smo što ćemo kupcima uskoro biti u mogućnosti predstaviti BMW M140i Finale Edition“.
Kako to u današnje vrijeme obično biva, dotična je posljednja edicija „pravog“ BMW-a serije 1 opremljena sa svim i svačim, te raspolaže s tonom igračaka. Na popisu opreme za ovu iteraciju modela nalazi se tona optičkih i funkcionalnih, ali i totalno nepotrebnih dodataka. No za to krivimo auto-industriju u svom općenitom smislu, a ne BMW kao proizvođača, jer trendovi su tu i jednostavno ih je potrebno pratiti. A to u BMW-u itekako dobro znaju.
BMW 140i Finale Edition tako svojim kupcima nudi svu silu zatamnjenih dijelova poput „bubrega“ i nastavaka stražnjeg lonca ispušnog sustava. Tu su i kotači u tri posebna i nikad do sad viđena dezena, a ispod tih se posebnih i ultra-mega-kul kotača kriju i plava kočiona kliješta s obaveznim „M“ logotipom – tek toliko da bi kupci mogli susjedima u nos trljati kako njihova „jedinica“ ima puno oznaka „najbržeg slova na svijetu“ i već samim time izgleda i koči bolje od njihovih automobila.
Kada se otvore vrata, odjednom u oči upada sva sila detalja presvučenih kožom, kontrastnim šavovima i hrpetinom materijala poput karbona i aluminija. No tako je manje-više moguće „oplemeniti“ svaku „jedinicu“. No ova posljednja od posljednjih na popisu opreme (naravno) ima i veći (odnosno točnije 8,8 inča velik) ekran infotainment-sustava s ozvučenjem koje potpisuje dinamični dvojac pod nazivom Harman Kardon. Novost je i implementacija bežičnog punjenja za pametne telefone ili tablete, kako bi kupci mogli na semaforima bezbrižno „apdejtati“ statuse na društvenim mrežama ili jednostavno i što je duže i bezbrižnije moguće mljeti na telefon, kao da se nalaze u dnevnom boravku ili i uredu, a ne u prometu. Na to smo pak već odavno navikli, jer prosječan kupac bilo kojeg skupljeg automobila jednostavno ne vidi potrebu upariti svoj pametni telefon s tonom elektronike i tehnologije s kojom je to unutar automobila omogućeno. No BMW s time nema nikakve veze, jer je njihovo da ponude i prodaju, a ne da educiraju tikvane koji misle da se pravila na njih ne odnose. Stoga serija 1 Finale Edition u tom dijelu priče tek prati trendove i omogućava sve i svašta svojim vlasnicima, a to je pak sasvim u redu.
Što se motora tiče, priča je manje-više identična kao i do sada. Ona brojka 40 u sklopu oznake na ovom modelu i dalje nema pretjerano puno smisla, jer se radi o trolitrenom „šestaku“ s umjetnim disanjem, pa s time BMW zapravo i dalje zbunjuje sve nas koji smo navikli na kombinaciju serije i zapremine unutar naziva modela ove marke. No nema veze. Tako je kako je i tu pomoći nema, pa je bolje da oko toga ne radimo dramu, jer BMW to sigurno neće promijeniti – barem ne tako skoro.
Uglavnom, dotični je trolitreni „šestak“ sposoban na stražnje kotače pobacati nekih 335 konja i 500 Nm maksimalnog okretnog momenta (buraz), što pak u prijevodu znači vrijeme od 4,6 sekundi za ubrzavanje do „stotke“, te maksimalnu brzinu već poslovično ograničenu na 250 kilometara na sat. A to je pak u sklopu relativno malenog automobila definitivno nešto vrijedno pažnje.
I što na kraju reći… Je li BMW 140i u sklopu ove verzije još jedan kozmetički uradak koji nema nikakvog mjerljivog smisla? Ili je pak riječ o automobilu koji na neki način pokušava obilježiti jednu sada već polako minulu eru koje ćemo se tek sporadično sjećati u vremenima kada automobilu budu vozili sami? Hm…najiskrenije govoreći, nisam siguran.
No ono što znam(o) jest činjenično stanje koje kaže da i BMW serije 1 u ovakvom obliku uskoro odlazi u povijest i postaje nešto manje praktičan brat nikad voljenom Active Toureru. „Jedinica“ u bližoj budućnosti dobiva prednje pogonske kotače, što će pak uz svu silu opreme i obavezne pretencioznosti na tržište donijeti još jedan bezličan i ni po čemu poseban automobil. I upravo zato nekako naginjem(o) na onu stranu u sklopu koje BMW s ovim automobilom ipak pokušava osigurati jedan koliko-toliko vječan podsjetnik na vremena u sklopu kojih je auto-industrija barem nazivno imala smisla.
I zato je ovaj automobil zapravo poseban.
