Automobili.hr
Automobili.hr
1klik logo
  • Najnovije
  • Najčitanije
Piše Ivan IGloo Gluhak 16.02.2023

Automobili o kojima više nitko ne priča: Fiat Tipo i.e. 16V

Eto nam još jednog Talijana na ovoj listi automobila o kojima već duže vremena nitko ne priča.
No za razliku od Ferrarija koji je već kao proizvođač po mnogočemu poseban, ovdje je riječ o Fiatu koji većinom nije.
Usprkos tome nekako smatramo da na ovaj Fiatov model vrijedi podsjetiti cijenjeno čitateljstvo…

Fiat Tipo – jedan od luđih “šesnaetst-ventilaca” iz devedesetih.
Foto: Fiat

Fiat Tipo i.e. 16V (Sedicivalvole)
Nevezano uz to radi li se o ekstremno nervoznoj verziji s 1.8 litara zapremine ili pak onoj s dvije litre, Tipo „Sedicivalvole“ na cesti je predstavljao respektabilnu silu. Ali vrijeme u sklopu kojeg je ovaj automobil izašao na tržište kao najveće konkurente podrazumijevalo je Golf II GTI i Opel Kadett GSi 16V. I u toj se konkurenciji Tipo jednostavno nije snašao.

Ovako je 1988. izgledao “bazni” Tipo.
Foto: Fiat

Fiat je model Tipo predstavio 1988. godine. I to ne samo kao novi model i nasljednik modela Ritmo, već i kao novu eru modularnog pristupa proizvodnji automobila. Jer u planu je od početka bilo Tipo držati kao početak priče, dok su Alfa Romeo, Lancia i Zastava tek trebale iskoristiti njegovu platformu za svoje nove modele.
Uz to je Fiat s ovim modelom započeo eru eksperimentiranja s dodatnom opremom unutar konkretno definiranih paketa. I to neovisno o motorizaciji s koji bi svaki individualni primjerak prilikom narudžbe raspolagao. A to je pak nešto što je auto-industrija itekako rado preuzela kao standard i način funkcioniranja mnogih proizvođača automobila čak i u današnje vrijeme.

Tipo Sedicivalvole izgledao je odlično.
Foto: Fiat

Receptura ovog automobila nije se nimalo razlikovala od konkurencije. Jer Fiat je s ovim automobilom proizveo praktičan automobil koji je svojom paletom motorizacije donio za svakoga ponešto. To su prepoznali novinari iz svijeta automobila, pa je 1989. godine upravo Fiat Tipo proglašen automobilom godine, pobijedivši pri tome Opel Vectru i Volkswagen Passat, koji su zasjeli na drugo i treće mjesto unutar konkurencije na tom tradicionalnom natjecanju.

Nevjerojatno je koliko dizajn djeluje skladno.
Foto: Fiat

S obzirom na sasvim solidnu prodaju, Fiat je odlučio svijetu ponuditi čak dvije 16-ventilske opcije motorizacije i time donijeti još jednu omanju revoluciju. No umjesto toga su Golf i Kadett u kombinaciji s nekim Japancima i dalje harali svijetom gradskih nabrijanaca srednje klase.
Čak se i u Italiji Tipo nije baš mogao dokazati kako treba, jer Lancia HF Integrale tih je godina gradila kult „Kraljice Rallyja“, dok je Tipo stajao sa strane i vlastitu propast gledao iz publike.

Interijer? Zanimljiv, zar ne?!
Foto: Fiat

Realno gledano, teško je uprijeti prstom i reći zbog čega je tome tako. Jer izuzev praktične karoserije izrađene od galvaniziranog metala i čak dva pristupa jurnjavi u sklopu dvije najjače izvedenice modela, Tipo i dalje nije bio ni blizu najvećim i najrazvikanijim konkurentima unutar kategorije.
Verzija s 1.8 litara zapremine na prednje je pogonske kotače donosila 136 konja. I nervozu s kakvom se niti pojavljivanje nekog političara na sudu ne može mjeriti. Službeni krugovi kažu da se ova slabija verzija 16-ventilca vrtjela do 6,000 okretaja u minuti, ali vjerujte mi na riječ kada kažem da i na 7,200 okretaja u minuti ovaj automobil nije bio ništa manje sposoban fascinirati u pogledu brzine i ubrzanja.

Kasnije verzije imale su troja vrata.
Foto: Fiat

S druge strane onaj dvolitreni “Sedicivalvole” sa svojih je samo 6 konjskih snaga više u odnosu na slabiju verziju ispadao poput nekog GT-automobila. Zvuk je bio tiši, automobil je na totalno drugačiji način razvijao snagu i na trenutke se činilo kao da usprkos identičnim karoserijama ove dvije verzije modela međusobno nemaju veze jedna s drugom. I da stvar bude bolja, to je izvedeno planski.
No sve to nije pomoglo da Tipo u domeni gradskih kompakata sportske orijentacije zasjedne na mjesto na kojem je trebao.

Tipo s 5 vrata ipak izgleda bolje nego ovaj s 3.
Foto: Fiat

Nasljednik u obliku modela Bravo HGT mamio je mnoge. Ispao je modernijim, oblijim i poželjnijim za mnoge. I zbog toga se prodavao bolje nego Tipo 16V. Zato u biti i ne čudi da se u današnje vrijeme ovog automobila većina ljudi više niti ne sjeća. Jer i bez nasljednika ideje koja je tih dana stajala iza ove “Točke” na kotačima, Golf GTI druge generacije i dalje prikuplja „lajkove“.
Ali to svejedno ne znači da ovaj automobil nije vrijedan spomena.
Jer definitivno jest.

Ono kada nemaš novaca za “Integralku”…
Foto: Fiat

Podijeli s frendovima!

Ivan IGloo Gluhak
Ivan IGloo Gluhak
Dizajner, fotograf, tekstopisac i ovisnik o svijetu automobila od svoje treće godine života. Ponekad ljut, ponekad tvrdoglav, ali uvijek bez dlake na jeziku.
Pročitaj moje druge članke

*Svi tekstovi odražavaju osobne stavove autora i ne odražavaju nužno stav redakcije portala.


Najčitanije

Piše: Matija Kovačić

Mala škola mehanike: Ručni vs automatski mjenjač

Piše: Ivan IGloo Gluhak

Ovo su najružniji super-automobili posljednjih godina

Piše: Niko Poznat

VIDEO: Znate li koliki je gubitak konja na automobilu starom 20 godina?

Piše: Matija Kovačić

Škola mehanike – skraćivanje omjera mjenjača

ADRIATIC Osiguranje

Najnovije vijesti

Piše: Ivan IGloo Gluhak

10 najnepotrebnijih dodataka za automobil

Piše: Ivan IGloo Gluhak

Kontrolirajte ulje redovito kako bi produljili vijek motora

Piše: Ivan IGloo Gluhak

Upoznajte najpraktičniji brzi Nissan svih vremena

Piše: Vanja Mirosavljević

Kako ostati budan tijekom vožnje?

Piše: Ivan IGloo Gluhak

ISTRAŽIVANJE POKAZALO: Najgori vozači voze njemačke automobile!

Piše: Kosjenka Capuder Bikić

Tko je tko u ovogodišnjoj Formuli 1!?


  • Oglašavanje
  • Uvjeti korištenja
  • Kontakt
  • Cookie policy
Automobili.hr © 2023. 4KA Media Group d.o.o. Sva prava pridržana