Automobili koji su „popušili“, a možda nisu trebali: Citroën C6
Nažalost ili na sreću ovaj puta i dalje ostajemo u Francuskoj. No iz Renaulta i njihove avangarde u obliku modela Avantime selimo prema Citroënu.
Odnosno prema proizvođaču automobila koji je 2005. godine odlučio svijetu podariti najnoviji “veliki Citroën”…
Citroën C6
Opet Francuz…
I to samo takav.
Ako bismo zavirili u davnu 1955. godinu, istog bi nam trenutka postalo jasno kako je tada nastao jedan od najimpozantnijih, najelegantnijih, najudobnijih i tehnološki najuvjerljivijih automobila na svijetu. I taj je automobil izuzev naziva „Božica“ na sebi ponosno nosio i Citroënov potpis.
Pa iako DS nije bio prvi „veliki Citroën“, svejedno je ispao najpoželjnijim i najprepoznatljivijim od svih.
Stoga ne čudi kako se Citroën kao marka svakih nekoliko godina orijentirao prema proizvodnji nove limuzine koja bi u svakom pogledu nastavljala sve ono što je DS započeo 1955. godine i svijetu nudio još dvije dekade kasnije.
Uglavnom, nakon ultra-sposobnog i nevjerojatno čudnovatog modela CX, na svijet je stigao i tehno-ovisnik s debelim dupetom u obliku modela XM. A onda se Jean-Pierre Ploué kao dizajner okuražio i u 2005. godinu donio automobil koji je duhom i tijelom ispao najbliži originalnoj „Božici“ iz pedesetih godina prošlog stoljeća.
Citroën C6 svojom je pojavom i dan-danas pomalo čudan. Iz nekih je kuteva čak i smiješan i disharmoničan. Ali je usprkos svemu tome i dalje riječ o jednom od najelegantnijih i tradiciji najorijentiranijih automobila novog milenija.
A to definitivno nije mala stvar u svijetu u kojem Audi, BMW i Mercedes-Benz kao najprodavaniji proizvođači stila i luksuza već odavno koriste fotokopirne aparate.
Osnovna ideja iza ovog modela nije bila ponuditi samo nasljednika punih 50 godina tradicije, već i bogatim kompanijama i državotvornim tijelima donijeti osvježenje u smislu izbora službenog automobila. Jer kako su se u originalnom DS-u vozili predsjednici, premijeri, direktori i plejboji, tako je i C6 oko sebe trebao skupiti istaknutije pripadnike nekih tvrtki i država.
No s obzirom na Citroënove boljke i sporadično opadanje nivoa kvalitete, taj se dio priče ipak nije dogodio. I koliko god da je Citroën C6 bio stvarno dobar i poprilično ekskluzivan model, Nijemci su i opet profitirali.
A C6 je sa svojih tek nešto više od 23,000 prodanih primjeraka u današnje vrijeme dobio status rariteta.
Šteta je samo utoliko što uz taj status nije stigao i onaj kultni. Jer C6 je stvarno bio poseban u mnogočemu. Ili je barem bio posebniji od nekih drugih automobila koji su s njime stajali unutar iste kategorije i opisa.
