Obljetnica za Volvo C70 – jedan od najljepših Coupé-modela modernog doba
Ideja je započela početkom 90-ih, a realizirana je 30. rujna 1996. godine na pariškom salonu automobila. Tog dana svijetu je predstavljen Volvo C70. Prvi pravi coupé iz Volva još od modela P1800.
Priča počinje s tim da je Volvo htio što prije izbaciti završni proizvod pa se obratio ni više ni manje nego TWR-u. Razlog je taj što je TWR već bio povezan s trkaćim timom Volva u BTCC natjecanju. Jedan od prvih koraka za projektnu grupu koja je radila na novom modelu je bio da otkažu svoje praznike na jugu Francuske te da iznajme i detaljno prouče modele koji su smatrani najvećom konkurencijom za budući Volvo C70.
Automobili iz Volva su uglavnom bili kockasti i svima su izgledali kao kutije na kotačima. TWR je odlučio promijeniti dizajn, a Volvo je i dalje bio zadužen da automobil ima njihovu osnovnu tehničku strukturu. Kad je Ian Callum, poznati dizajner automobila koji je tad radio u TWR-u, pokazao prve skice s krovom koji ima blago oblikovane linije, bez da je grub i kockast, svi su bili oduševljeni pa je oblik automobila ostao gotovo nepromijenjen do proizvodnje. Sav posao se uglavnom obavljao u TWR-u, blizu Oxforda u Engleskoj. C70 je otvarao novo poglavlje u važnom periodu za Volvo.
S novim izgledom, istom dužinom i međuosovinskim razmakom kao model 850, C70 je trebao svoju pojavu uskladiti sa snagom i brzinom. Tako su u njega smjestili pet-cilindrični turbo motor, od kojih je najjači bio 2,3 litreni motor i njegovih 240 KS iz modela 850R. Također se nudio i 2,5 litreni i 193 KS. Mekše 2,0 litrene varijante su raspolagale s brojkom od 180 KS i 225 KS te su se nudile na tržištima gdje je volumen cilindra određivao razine oporezivanja.
Najavljen u isto vrijeme kad je predstavljen coupe, C70 u kabrio verziji je otkriven godinu dana kasnije i bio je prvi moderni model bez krova iz Volva. Zapravo, probio je led jer su Šveđani bili vrlo skeptični oko kabrioleta zbog sigurnosnih razloga kad su u pitanju nesreće. Volvo, pojam sigurnosti, smislio je rješenje i predstavio tzv. “ROPS.” Sastojao se od dva zaštitna okvira iza stražnjeg sjedala koji su se aktivirali u slučaju prevrtanja. Okvir vjetrobrana je ojačan te napravljen od čelika visoke čvrstoće.
Prva generacija na tržištu je bila skroz do 2002. godine, a kabriolet se proizvodio još tri godine. Od te generacije prodano je 27,014 u coupe verziji i 49,795 u kabrio verziji. Druga generacija C70 Kabrioleta je predstavljena na sajmu automobila u Parizu 2005. godine. Izradio ga je Pininfarina, a krov je tvrdi sklopivi u tri dijela. Prvi put u povijesti Pininfarina je proizvodio izvan Italije. C70 druge generacije prodan je u 89, 074 primjeraka, a 2013. godine je prestao silaziti s proizvodnih traka u Uddevalli, Švedskoj.
U Švedskoj čak postoji posebni klub za vlasnike C70 (Swedish Volvo C70 club). Povodom dvadesete godišnjice organiziraju paradu od tvornice u Uddevalli do Volvo muzeja u Gothenburgu. Idejni prospekt za C70 je bio vrlo skromnog sadržaja. Sastojao se od elegantnih slika, nekoliko tehničkih činjenica i tri linije citata Peter Horburyja: “Pokušao sam stvoriti automobil kojeg će ljudi željeti, ne automobil koji ljudi trebaju.”
Val Kilmer u filmu The Saint (1997. god.) vozi garnet crveni Volvo C70. Film je sniman prije nego što je C70 predstavljen javnosti, što znači da se vodilo puno brige o njegovoj tajnosti. Vlasnik TWR-a, Tom Walkinshaw je bio iskusni vozač utrka s tri naslova touring automobila i dvije pobjede na Daytoni i 24h Le Mans-a. Moglo se izabrati čak 17 boja eksterijera, a razvijene su od strane dizajnera Jose Diaza de la Vege.
1998. godine C70 je odabran kao najbolji Volvo u J.D. Power anketi istraživanja zadovoljstva kupaca, dok je peti bio u ukupnom poretku. Finska tvrtka Valmet napravila je prijedlog za C70 Kabriolet s limenim krovom. To nije uspjelo, ali 2005. druga generacija je dobila krov ovog tipa.
