Iako u svojoj osmoj generaciji Golf nudi i elektrificirane verzije, ovdje smo rame uz rame stavili model s provjerenim 2.0 TDI agregatom koji svojim performansama i malom potrošnjom u igru vraća dizelaše, i drugu krajnost – benzinski 2.0 TSI koji u GTI izvedbi pruža onaj iskonski užitak vožnje koji je danas sve rjeđi.

Kad nam je zazvonio redakcijski telefon, a s druge strane linije bio naš mladi kolega Miro Gerh iz Sarajeva, s dva vrlo zanimljiva automobila na parkiralištu ispred redakcije, nismo dvojili ni minute. Unatoč svim silnim mjerama i zabranama, zaputili smo se u Sarajevo da zajedno s kolegama iz tamošnjeg vodećeg magazina auto.ba isprobamo dvije potpuno suprotne verzije rodonačelnika kompaktne klase, Golfa. Podsjetimo samo kako je u posljednjih 45 godina i kroz sedam generacija, volkswagenov bestseller napravljen u više od 35 milijuna primjeraka, što ga čini drugim najprodavanijim modelom u povijesti, nakon Toyote Corolle koja je nedavno na brojčaniku „okrenula“ 50 milijuna.

Popularnost mu ne jenjava, što potvrđuje i njegovo kotiranje u C segmentu, gdje je u posljednje dvije godine privukao dvostruko više kupaca nego Ford Focus i Škoda Octavia. Ni ovaj put nije se zadiralo u prepoznatljiv dizajn i platformu. I u osmoj generaciji i dalje vozi na, doduše najnovijoj verziji, modularne poprečne platforme MQB, jer je još uvijek dovoljno moderna i pruža dovoljno opcija kada su u pitanju prilagodbe, prvenstveno pogonu i tehnologijama. Ni dimenzije se nisu značajnije promijenile i Golf je ostao u prosjeku segmenta. Dužina je povećana za samo 2,5 cm, širina smanjena za 1 cm a međuosovinski razmak povećan za nešto više od centimetra. Nešto je niži od prethodnika, dok je GTI još niži u odnosu na standardnu „osmicu“, zbog za 1,7 cm manjeg razmaka od tla.

Aerodinamici je posvećeno puno više pažnje, te je otpor smanjen s 0,30 Cd na 0,27. Tome u prilog govore i nove linije prednjeg i stražnjeg dijela. Izvana novi model nije radikalno izmijenjen, pogotovo po pitanju karakteristične bočne siluete gdje sličan C-stup krasi Golfove posljednjih nekoliko generacija. No, uspjeli su da i te blage promjene itekako uzburkaju mišljenja kupaca. Prvenstveno se misli na prednju masku i izgled farova, a na našim testnim vozilima imali smo priliku na oba probati IG Light LED Matrix svjetla koja pored perfektnog rada donosi iLED traku širinom prednje maske, koja nekima nije sjela. No, nije Golf jedini; imaju je i Arteon, ID.3, ID.4….

Jedina razlika između Golfa i Golfa GTI sprijeda, osim samog loga GTI, sad su već standardne crvene trake, posebno oblikovani usis za zrak i maglenke koje su na GTI-ju pozicionirane u donjem dijelu branika a u Golfu integrirane u glavnim svjetlima. Straga su gotovo identični, a jedinu razliku pravi natpis GTI smješten ispod VW znaka i dvije cijevi ispuha. Unutrašnjost je nešto što donosi velike novosti; temeljno je redizajnirana, te su „ukinuti“ svi prekidači koji su prije okruživali vozača. Potpuno digitalni cockpit time odmah pokazuje visoku razinu tehnološkog napretka Golfa. Ispred vozača je digitalna instrument ploča od 10,25 inča, dok je od nje desno, na istoj razini središnji dodirni zaslon dijagonale 10 inča.

Preko njega se upravlja većinom funkcija, zapravo i s možda njih previše. U početku je jako kompliciran za korištenje, međutim vremenom se naviknete. To i dalje ne znači da rukovanje komandama ne uzrokuje vozaču distrakciju u vožnji. Nestale su tako klasične kontrola klima uređaja, kao i još neke komande kojima se upravljalo fizičkim prekidačima kao što su one za osvijetljenost instrumenata ili visinu svjetlosnog snopa. GTI se u unutrašnjosti ne razlikuje mnogo od paketa Style, odnosno tu je minimalno redizajniran upravljač s logom GTI, instrument tabla je s prepoznatljivim dizajnom, a sjedala s karakterističnim GTI kariranim presvlakama su više sportski nastrojena i bolje profilirana.

Nestao je i klasični rotacijski prekidač za svjetla koji se provlačio kroz generacije. Zanemarimo li na trenutak digitalizaciju, novo izdanje s pozicije vozača djeluje otvorenije i prozračnije. Neizvjesnosti nema kada je u pitanju potraga za idealnom pozicijom, na što nas je Volkswagen odavno naučio kroz čitavu svoju paletu modela. Udobnost putnika sprijeda je na zavidnom nivou, dok oni straga imaju ipak, već viđeno, tvrđu zadnju klupu. Prtljažnik je osnovnog volumena od 380 litara, nasloni stražnjih sjedala su djeljivi po trećini, pa kada se preklope otvaraju prostor od 1237 litara.  Što se tiče opremljenosti, više ne stoji tvrdnja kako je Golf poprilično rudimentaran i da zahtijeva brojne doplate. Već osnovna oprema sadrži vrlo dobre komforne i sigurnosne značajke.

Izdvojit ćemo električni paket, klimu, LED glavna i stražnja svjetla, sustav „Keyless Start“, digitalni cockpit, mobilne online usluge i funkcije „We Connect“ i „We Connect Plus“, višenamjensko kolo upravljača, automatski klima-uređaj, potporu zadržavanja vozila na voznom traku „Lane Assist“, novu potporu za skretanje, sustav nadzora okoline „Front Assist“ sa City funkcijom kočenja u nuždi i prediktivnim sustavom zaštite pješaka i funkcija Car2X. Sustav “Travel Assist” omogućuje da čak do 210 km/h samostalno vozi autocestom uz automatsko održavanje razmaka do vozila ispred, samostalno kočenje i zadržavanje vozila unutar vozne trake.

Kad je riječ o motorizaciji, zaboravite na downsizing; testni modeli s dvolitrenim turbomotorima su prava poslastica. Zanimljivo, 1.6 TDI motor kod novog je Golfa otišao u povijest pa više nema dizelaša s manje od dvije litre zapremine. Dizelski agregat 2.0 TDI je potpuno nova motorizacija, iako većina misli da je riječ o identičnom agregatu kao u sedmoj generaciji. Sad kao i inače, ovaj agregat isporučuje 110 kW/150 KS i 360 Nm @ 1600-2750 o/min. Uparen sa 7-stupanjskim DSG mjenjačem osigurava uvjerljive performanse, uz ekonomičnu i ekološki prihvatljivu vožnju. Maksimalna brzina je 223 km/h, dok ubrzanje do 100 km/h iznosi 8.4 sekunde. Poboljšanje učinkovitosti novih TDI motora je do 17 posto u usporedbi s prethodnima, pa je potrošnja na testu iznosila od 4.6 do 5.4 litre na 100 km/h. Od veljače je dostupan i model GTD, s turbodizelom od 200 KS i 400 Nm.

S druge strane je sportski benzinac, GTI, kojeg pokreće 2.0 TSI agregat sa 180kW/245 KS i 370 Nm. Inače, toliko je razvijao dosadašnji Volkswagen Golf GTI Performance, dok je sada najjači model Golf 8 Clubsport s 300 KS. Pored ručnog, GTI je dostupan i sa 7-stupanjskim DSG mjenjačem kakav je imao testni automobil, što u konačnici omogućava sprint do 100 km/h za 5.9 sekundi i maksimalnu brzinu limitiranu na 250 km/h. Potrošnja u prosjeku iznosi oko 7,5-8 litara na 100 prijeđenih kilometara, ali ako želite upregnuti svu njegovu „konjicu“, budite spremni na češći posjet benzinskoj crpki. Svaki užitak se plaća.

U vožnji je u obje verzije itekako iznenađujući, naravno, pozitivno. Dok se svi modeli novog Golfa slabiji od 150 KS straga oslanjaju na torzijsku osovinu, ovdje imamo multilink koji savršeno sljubljuje udobnost i vozne osobine. Automobil je dosta stabilniji, dok je GTI verzija, očekivano, zalijepljena za cestu. Prolazak kroz zavoje ne predstavlja nikakav problem ni kod dizela ni benzinca, a ako i u nekim situacijama i pretjerate, ovjes prašta greške. Ne pokazuje mane niti kod sportskih manevara, a sve prati njegova nevjerojatna tišina čak i kad se brzo prelazi preko grubljih neravnina. Ne zaboravimo da GTI (uz doplatu) krasi novi, adaptivni sustav kontrole podvozja (DCC), koji reagira ovisno u uvjetima na cesti.

U praksi radi odlično, istovremeno uzimajući u obzir informacije o upravljanju, kočenju i ubrzavanju, kako bi se rad adaptivnih amortizera momentalno prilagodilo određenim uvjetima. U serijskoj mu je opremi i izbor profila vožnje, odnosno prilagođavanje odziva motora i tvrdoće upravljača. U vožnji je upravljač direktan, no pomalo nedorečenih povratnih informacija s asfalta.  I na samom kraju – cijena: za uvodni model Golf 8 Life 1.0 TSI sa 110 KS, hrvatski će kupac izdvojiti 168.128 kn, dok testni model Golf 8 Style 2.0 TDI 7DSG u startu košta 241.663 kune.

Konačna cijena testiranog automobila je odnosno 270.072 kn s doplatom za IQ.Light – LED Matrix glavna svjetla, panoramski krovni otvor, 18-inčne aluminijske naplatke Dallas i boju Lime Yellow Metallic. Za GTI s DSG mjenjačem početna cijena je 277.069 kn, a testni model s doplatom za IQ.Light, boju Reflexsilber Metallic i 19 inčne alu naplatke Adelaide uz koje se mora uzeti i adaptivno podešavanje ovjesa (DCC), do registracije stoji 310.904 kune.