VIDEO: Oprez, ovaj Datsun Sunny Hakotora uzrokuje ispadanje vilice!
Kada se nađu dva entuzijasta koji od starog kamioneta odluče učiniti nešto vrijedno SEMA-inog izložbenog prostora, ni posao, ni žena, ni djeca neće ih zaustaviti u namjeri da u tome uspiju. Tako je svakodnevno nakon radnog vremena u periodu od dvije godine nastajao i sljedeći projekt, koji se originalnošću i pedantnom izradom izdvaja u masi drugih.
SEMA show, koji se jednom godišnje održava u Las Vegasu, nije baš zamišljen da na njemu budu izloženi osobni tuning projekti već je to prvenstveno prilika većim kompanijama, distributerima i specijalistima da predstave svoju ponudu i usluge, no ovaj je projekt ipak zadivio službenike dovoljno da mu osiguraju mjesto pod reflektorima. Zašto? Prije svega, radi se o unikatnoj izgradnji čije temelje čini Datsun Sunny kamionet iz 1974. godine, koji je svojevrsna kombinacija automobila i tovarnog vozila, odnosno japanski ekvivalent automobilima poput Volkswagen Caddyja.
Iako mi s ovih prostora nismo pretjerano dobro upoznati s nizom modela s Dalekog istoka koji se ovdje nisu nikada prodavali, pogled na prednji dio ovog kamioneta ipak otkriva nešto sumnjivo, nešto poznato s drugog modela. Da, on je kompletno prenesen s prve generacije Skyline GT-R-a, kodne oznake KGC10 i nadimka Hakosuka kojim su ga krstili fanovi. Nakon rezanja, skraćivanja i pripasavanja, na Sunnyju, koji je zbog ove modifikacije dobio nadimak Hakotora, te izgleda odlično. Zapravo, najbolje u cijeloj priči je to što ovdje ništa ne izgleda kao da ne pripada, već je u cijeli proces uključeno puno promišljanja čak i oko detalja poput ventilacijskih otvora i funkcionalnih kopči na poklopcu motora.
Budući da se radi o automobilu skromnih dimenzija, san o rednom šestaku ispod poklopca uskoro je zamijenjen realnošću, koja zapravo nije nimalo loša. Motorni prostor, klinički čist kao i ostatak automobila, udomio je sljedeću najbolju stvar – SR20DET, jedan od najboljih japanskih motora, koji je ovdje nabrijan na okvirno 350 KS i pokreće stražnje kotače. U automobilu koji zahvaljujući stakloplastici i kompozitima s ugljičnim vlaknima teži samo 815 kilograma to je i više nego dovoljno. Jedino što se nekako ovdje ne uklapa u potpunosti u priču o temeljito promišljenom projektu zvukovi su koji se zbog činjenice da je automobil toliko spušten javljaju u vožnji, no više o tome pogledajte i poslušajte u priloženoj snimci. Vlasniku ne smeta, pa zašto bi nama.
