Toyota GT86 s GT-R-ovim motorom od 1000 KS!
Svima je jasno da projektni automobili nikada nisu zapravo završeni, uvijek se tu još nešto može doraditi, prilagoditi, ojačati, poboljšati… Jednom kada su shvatili da su iz bokser motora Toyote GT86 izvukli apsolutni maksimum, ekipa StreetFX Motorsporta okrenula se istraživanju potencijala motora iz Nissan GT-R-a.
Projekt je prvotno zamišljen kao svojevrsni kompromis između automobila za stazu i automobila za cestu, pa je u skladu s time zadržan i originalan Subaruov FA20 atmosferski 4-cilindraš, doduše daleko od onog oblika u kojem je izašao iz tvornice. Bilo je tu svakakvog eksperimentiranja s turbopunjačima i kompresorima (ponekad i istovremeno), no najveća snaga koju su uspjeli postići je 545 „konja“ uz korištenje E85 goriva. Već je u tom stadiju automobil dobio Rocket Bunny proširenja koja su u ovom slučaju stopljena s karoserijom, što se malo razlikuje od uobičajene prakse da se ona pričvrste vijcima. I dok bi mnogi tu stali zadovoljno trljajući ruke, za ovaj je GT86 namijenjeno nešto mnogo više.
To „više“ došlo je u obliku odluke da se u mali motorni prostor ugura VR38DETT, dakle 3,8-litreni V6 motor iz moćne Godzille. Naravno, naivno bi uopće bilo pomisliti da je tu priča stala. Tako je motoru iz R35 generacije GT-R-a obujam povećan na 4,1 litru, dok mu je snaga uz pomoć HKS-ovog paketa modifikacija dovedena do 1000 KS uz Martini Racing E85 gorivo. Dakle, priča se očito pomalo udaljila od početne filozofije „malo za cestu – malo za stazu“ i otišla više u smjeru ekstremnog modificiranja. Unatoč tome, njegovi tvorci navode informaciju da ovaj GT86 ipak nije u potpunosti beskompromisno trkaće oružje, budući da je interijer izuzev zaštitnog kaveza ostao gotovo nepromijenjen, što podrazumijeva i zadržavanje „luksuznih“ stvarčica poput radija i klima-uređaja. S mehaničke strane, od opreme je tu 6-stupanjski sekvencijalni mjenjač iz tvrtke Albins Gearboxes, zadužene za opskrbu automobila australske trkaće serije V8 Supercars, dok se snaga na stražnje kotače šalje putem diferencijala iz Ford Mustanga. Detaljnije o samoj izgradnji i raznim fazama, kao i o tome kako je riješen problem gužve u motornom prostoru, možete pročitati na stranicama StreetFX-a.
