Alpina ima brzo rješenje za uštedu
Pod „brzo“ podrazumijevam dorađeni BMW serije 3 s nešto konjskih snaga viška u odnosu na original, a pod pojmom „uštede“ podrazumijevam Diesel-motor koji je Alpina usavršila i osnažila.
Dakle, jasno je o čemu se ovdje radi, zar ne?!
Ako ćemo realno gledati BMW i sve tvrtke koje se bave prerađivanjem i dorađivanjem modela te bavarske marke, Alpina će zasigurno biti prva na popisu.
Razlog tome nije u činjenici da je riječ o prvoj tvrtki prema abecednom redu, već u činjenici da Alpinine prerade BMW-ovih modela jednostavno imaju kultni status.
Da, možda finalni proizvodi nisu najjači i najbrži, no tradicija, apsolutna kvaliteta izrade i maničan odnos prema detaljima ovu tvrtku uvjerljivo stavljaju na sam vrh onoga što je tuning u današnje vrijeme u stanju ponuditi.
Kako ne bih ulazio u pozamašnu povijest tvrtke, te nabrajao sve moguće i nemoguće modele koji su iz manufakture u Buchloeu izlazili još od 1965. godine, možda bih radije spomenuo više od 70 cestovnih modela i nekolicinu trkaćih koji su tijekom godina ostvarivali odlične rezultate na stazama diljem svijeta.
Reklo bi se da je to sasvim dovoljno kako bi se barem otprilike dobio portfelj Alpine, zar ne?!
U današnje vrijeme Alpina usprkos činjenici koja kaže da su modeli koje ta tvrtka proizvodi „samo“ prerade onih BMW-ovih bilježi ne samo odlične prodajne rezultate, već se može pohvaliti i s garantnim rokom kakav ne nudi baš bilo koja tuning-kuća na svijetu.
Zapravo se prema Alpininim automobilima štovatelji BMW-a odnose poput samo još jedne tvornice u sklopu koje se pojedini modeli BMW-a dorađuju do apsolutne perfekcije i to je mnogima dovoljno da bi ovu tvrtku jednostavno obožavali.
No razlozi za obožavanje nisu samo u tome što svaki Alpinin uradak ima par konja viška ili pak neki komadić optike koji ni na kojem drugom BMW-u nije viđen, već je osnovni razlog apsolutna posvećenost kvaliteti i oplemenjivanju svakog modela koji iz ove manufakture izlazi.
Stoga ne čudi da Alpina ne samo da ne odustaje, već svako toliko fascinira nečim novim, boljim, bržim i jačim, a tako je i u ovom slučaju.
Naime, otkad je aktualna generacija (F10) BMW-ove serije 3 doživjela blagi redizajn, Alpina je samo nastavila priču, te je od tih malčice osvježenih automobila odlučila napraviti korak dalje.
To naravno oku laika neće biti primjetno, no entuzijastima čije su oči zalijepljene za BMW apsolutno će biti jasno o čemu se radi.
Uglavnom, Alpina D3 Bi-Turbo u svakom će slučaju plijeniti poglede.
No da izvana i nije došlo do nikakvih promjena, to ionako ne bi bilo bitno, jer ono posebno vezano uz Alpinu se oduvijek skrivalo od očiju.
Dakle, aktualna „trojka“ je u smislu eksterijera i nekih novih igračaka osvježena prije nekoliko mjeseci, pa je Alpina svoj posao oplemenjenja shvatila itekako ozbiljno.
Samim time je uz već klasične detalje poput kotača s hrpetinom krakova, Alpininog znakovlja, te onih neizostavnih ukraca preko boka automobila, eksterijeru dodano tek nekoliko detalja poput novog prednjeg spojlera i dorađenih „bubrega“. Stilski ispravno i nikako prenaglašeno, što je jedna od tradicionalnih orijentira za ovu tvrtku.
Interijer još dorađeniji, te se u sklopu istog nalazi mali milijun detalja koji D3 Bi-Turbo odmiču od klasične BMW-ove izvedenice ovog modela. Tome u prilog ide sva sila najfinijih materijala s kojima su presvučena sjedala, obloge vrata i kokpit, a tu je i nekolicina pomagala i igračaka koje u sklopu ovog automobila dolaze nevezano uz nivo opreme.
Tako se među stavkama opreme nalazi i tempomat s programatorom, sustav za pomoć pri parkiranju koji praktički okružuje automobil u cijelosti, a tu je još i niz funkcionalnih dodataka koji pridonose sveukupnoj udobnosti i sigurnosti. Uglavnom, slobodno se može reći da niti jednom vlasniku ovog automobila neće pasti napamet žaliti se oko bilo kojeg dijela interijera.
Motor je u pravilu „mrvicu“ dorađen u odnosu na već poznati BMW-ov 3-litarski Twin-Turbo Diesel, te se može pohvaliti s ukupno 350 konjskih snaga i skoro 700 NM maksimalnog okretnog momenta.
To naravno rezultira i zamjetnim poboljšanjem u smislu performansi, pa je tako limuzinska izvedba Alpine D3 Bi-Turbo automobil koji je od stanja apsolutne statike do 100 kilometara na sat sposoban ubrzati za 4,6 sekundi i nastaviti ubrzavati do 276 kilometara na sat.
Karavanska verzija raspolaže s identičnom količinom snage, no usprkos isto tako identičnom vremenu potrebnom za ubrzavanje karoserija zbog aerodinamike smanjuje maksimalnu brzinu na 274 km/h, što je pak s jedne strane neznatno, a s druge i nezamjetno.
Obje karoserijske izvedbe kao opciju kupcima nude X-Drive sustav uz koji obje karoserijske izvedenice ubrzavaju još malčice uvjerljivije, no isto tako su i elektronski limitirane na 270 kilometara na sat, što također sumnjam da će itko normalan ikada primijetiti.
E sad…kad smo „odradili performanse“, red je da spomenem i uštede koje su vezane uz ovaj automobil.
Pod tim pojmom ne podrazumijevam cijenu, već potrošnju goriva koja je za jedan automobil od 350 konja više nego mala.
Naime, prema službenim izjavama iz Alpine, D3 Bi-Turbo na stotinu kilometara troši 5,3 litre u limuzinskoj izvedbi, dok ona karavanska troši otprilike decilitar više. Koeficijent CO2 je također sveden na apsolutni minimum, te iznosi ukupno 142g/km, tako da će i ljubitelji zelenila i vjeverica s tim podatkom doći na svoje.
Samim time usprkos pogonskom gorivu uobličenom u Diesel ovaj automobil spada pod one ekološki svjesne brze limuzine koje oveći broj ljudi u današnje vrijeme jednostavno obožava.
…i da…iako je na fotografijama portretirana siva i bijela boja, mnoge će razveseliti navod kako i ona tradicionalna plava još uvijek nije izbrisana s popisa.
Dakle, svijet je u balansu.
