Ruski proizvođač kamiona Kamaz pregovara s kineskom auto kompanijom JAC o mogućoj obnovi proizvodnje ruskog automobilskog brenda Moskvič, javlja Reuters pozivajući se na dva neimenovana izvora.

Koja su to kola bolja od Moskviča, kultna je rečenica iz Balkanskog špijuna. Mnoga, odgovorili bi. No, nostalgija radi svoje, a sada zaustavljeni pogoni Renaultove tvornice u Moskvi (nekad se tamo i proizvodio Moskvič) i gladna usta radnika traže hitnu akciju lokalnih vlasti. Stoga su već pokrenute aktivnosti kako bi se brzo ponovno pokrenula proizvodnja, ali nešto modernijih automobila nego što su bili njihovi zadnji proizvodi.

Stvar je prepuštena Kamazu koji je već u pregovorima s kineskim gigantom JAC o korištenju njihove platforme za dizajn, inžinjering i proizvodnju. Ruski poslovni dnevnik Vedomosti, koji je prvi objavio vijest o rusko-kineskim pregovorima o nastavku proizvodnje Moskviča, naveo je da će proizvodnja početi najkasnije u četvrtom kvartalu ove godine.

Podsjetimo, gradonačelnik ruske prestolnice Sergej Sobjanjin je prije nekoliko dana izjavio kako će se u moskovskoj tvornici Renault Rusije, koja je poslije povlačenja francuske grupacije prešla u vlasništvo grada Moskve, proizvoditi putnička vozila marke Moskvič, nekada čuvenog sovjetskog brenda proizvođača AZLK.

“Potrudit ćemo se sačuvati veći dio zaposlenih. Glavni tehnološki partner moskovske tvornice automobila Moskvič bit će KAMAZ. U prvoj fazi će biti organizirana proizvodnja klasičnih automobila koji imaju motore s unutarnjim sagorijevanjem, a u budućnosti i električnih automobila”, rekao je Sobjanjin, a prenosi Sputnjik.

Tvornica AZLK sa sjedištem u Moskvi — desetljećima jedna od glavnih tvornica za proizvodnju osobnih automobila u SSSR-u — bila je poznata po svojim limuzinama i karavanima Moskvič kod kuće i na mnogim izvoznim tržištima. Za tvornicu, smještenu na Volgogradskom prospektu na jugoistoku Moskve, teška vremena su nastupila tijekom 1990-ih kada je hatchback s pet vrata nazvan Moskvitch 2141 (Aleko) iz sredine 1980-ih postao posljednja dostupna platforma, iznjedrivši niz verzija, no sve u malim količinama.

Sve je talo početkom 2000-ih, te je tvornica naposljetku bila uključena u Renaultove operacije nekoliko godina kasnije, proizvodeći jeftinu liniju malih automobila Logan. Ipak, upućeni u automobilsku industriju kažu da bi financiranje rekonstrukcije postrojenja za ponovno pokretanje proizvodnje automobila bilo teško u bliskoj budućnosti, s obzirom na to da je prodaja automobila u Rusiji pala preko 70% od početka rata u Ukrajini.