Što to FIAT kuha u Turskoj?
U maniri teksta, reći ću samo hm…
Jeste li ikada čuli za tvrtku Tofas? Niste? Nije ni čudno, jer ukoliko sa Semirom Gerkhanom ili pak Sulejmanom veličanstvenim ne dijelite državljanstvo, za ovu tvrtku niste ni trebali čuti.
Uglavnom, da skratim priču, Tofas je u Turskoj sinonim za Fiat. Točka. Novi red.
S obzirom na Fiatove sjeverno-američke eskapade, te s obzirom na činjenicu da nekolicina država u svijetu i dalje ima pravo i obvezu proizvoditi automobile po Fiatovim specifikacijama, ne čudi obnovljeni interes za Turce i njihovu mašineriju vezanu uz proizvodnju automobila. Stoga je prema navodima iz Fiata oko 2,000 ljudi tijekom protekle tri godine i na dvije različite lokacije sudjelovalo u razradi najnovijeg Fiatovog modela pod nazivom Ægea.
Iako sam dizajn potpisuju Talijani, tj. FCA Styling Centre, između redova se jasno može pročitati kako je upravo R&D odjel unutar zidova tvrtke Tofas većinski zaslužan za automobil koji gledate na fotografijama. No to ionako nije pretjerano bitno, jer se uz model Ægea veže nekoliko činjenica i jedan problem.
Naime, ova kombinacija Tota Cutugna i Ramazana Kubata na četiri kotača izgleda doista odlično. Linije automobila izgledaju skladno, dok ih detalji samo nježno komplimentiraju, te sve zajedno u ovom trenutku vjerojatno zvuči poput nekog jeftinog ljubavnog romana. No vjerujte se uz ovaj automobil ne veže ama baš ništa jeftino – barem ne prema službenim navodima iznesenim na salonu automobila u Istanbulu.
Dapače, ako je vjerovati čovjeku u puloveru (odnosno g. Sergiu Marchionneu), sama je razrada modela istovremeno bila dugotrajna i poprilično skupa, te je Fiat Ægea na spomenutom salonu automobila zapravo predstavljen kao savršen plod mukotrpnog rada.
Iskreno, rado bih vjerovao u to, kada samo malo detaljnijim pogledom ne bi nastao jedan problem koji cijelu tu divnu priču o radu i patnji ne bi srozavao na početak, a taj se dio priče svodi na oveći broj sličnosti s automobilom pod nazivom Dodge Dart, koji već neko vrijeme plijeni pozornost kupaca u SAD-u.
Hm…
Iako je Fiat Ægea nekoliko centimetara kraći automobil od Darta, te svoju platformu zapravo dijeli s Fiatovim modelima 500L i 500X, te s Jeepovim modelom Renegade, svejedno je teško ne vidjeti sličnosti između ova dva automobila.
Samim time se čovjek zapita koliko je zapravo vremena potrebno da se dobar dio globala samog dizajna kopira i na njega postave drugačiji detalji. Mislim, Kinezi bi to napravili u manje od sat vremena, pa me zato nekako čudi da Talijanima i Turcima za takvog što treba tri godine i omanja vojska ljudi.
No s one manje sitničave strane, taj dio zapravo i nije toliko bitan, jer Fiat Ægea doista izgleda odlično.
Kako su na prostoru salona automobila u Istanbulu istaknuli čelni ljudi FCA-grupacije, „Ægea je odavanje počasti egejskom moru – simbolu između istoka i zapada“, i u to nema razloga sumnjati. Samim time je za pretpostaviti kako će sva ta simbolika imati nešto novo za ponuditi tržištu i izvan Turske, ali ako ćemo realno, nekako čisto sumnjam u takav razvoj događaja.
Razlog je jednostavan, te leži u motorizaciji koja je sve samo ne nešto posebno, jer Fiat Ægea na tržište dolazi s dvije varijacije na temu Multijet II Turbo-dieselskih motora, te dva benzinska koji bi trebali raspolagati s 90, odnosno 120 konjskih snaga. Dakle u prijevodu, dobrodošli u 1985. godinu, kada je Fiat Croma s dvolitrenim benzincem pod poklopcem motora razvijala istu količinu snage.
Hm…
Drugi dio problematike svodi se na već poslovično loše mjenjačke sklopove, oko čega pri najavama vezanim uz ovaj novi model nije bilo skoro ni riječi.
Ono što je rečeno po tom pitanju svodi se na ručne i automatske mjenjače koji će uz ovaj model dolaziti prema željama kupaca, pa s obzirom na lijene motore nekako čisto sumnjam da će taj izbor zapravo biti bitan po bilo kojoj stavki. Dapače, mislim da će vezano uz taj dio priče potencijalnim kupcima biti apsolutno svejedno, jer oni koji finaliziraju kupnju, to će učiniti skoro isključivo radi dizajna, dok će prema ostatku komponenata još jednog u nizu bezličnih Fiatovih modela biti poprilično nezainteresirani. Tako većinom danas izgledaju navike kupaca ovog proizvođača automobila, što je pak tužno, jer je tvrtka Fiat tijekom godina i godina svog postojanja svijet automobila zadužila za nekolicinu itekako posebnih i hvale vrijednih modela.
Šteta što usprkos lijepom dizajnu ovo neće biti još jedan od njih.
Hm…
Uglavnom, početak proizvodnje ovog automobila planiran je negdje krajem godine u Tofasovom proizvodnom pogonu smještenom u Bursi, no ti se pak planovi čine pomalo optimističnima, s obzirom na to da je tvornica u Bursi jedna od onih u kojima je trenutno aktualan štrajk preko polovice radnika.
Traže se veće plaće za radnike koji (i dalje) proizvode najviše automobila u Europi za najmanju moguću satnicu, te sindikalni predstavnici pozivaju na sveopći štrajk dokle god se radnicima ne udovolji. Stoga vjerujem da Fiat Ægea neće baš po planu započeti svoj život na tržištu, no ako kojim čudom i započne, postavlja se pitanje je li samo dizajn dovoljan da se u Fiatove salone privuku novi kupci, tj. oni kojima je neki njemački ili japanski automobil (najvjerojatnije) trenutno u garaži.
Hm…
