Shelby, Mustang i nova-stara škola
Ponekad nam stvarno može biti žao što nismo bogatunčići. Jer da kojim slučajem jesmo, najvjerojatnije bismo se našli među deset budućih vlasnika ovog starog-novog čud(ovišt)a iz Shelbyjeve radionice čuda.
Kada se u krugovima auto-entuzijasta spomene Carroll Shelby, na um u obliku asocijacija padaju tek tri stvari: utrke, Cobra i Mustang. I tako je već desetljećima.
Tvrtka Shelby American postoji od 1962. godine. I to je podatak koji nikome od ljubitelja svijeta automobila nije stran. Tijekom godina i godina sudjelovanja u oplemenjivanju Fordovih modela, upravo je Carroll Shelby sa svojom šačicom entuzijastičnih zaposlenika uspio isplivati na površinu kao inovator, genijalac i ovisnik o adrenalinu. Stoga ne čudi da je i dan-danas itekako posebno imati potpis tog slavnog prezimena na svom Mustangu ili nekom drugom Fordu čiji je tretman osnaživanja odrađen u Shelbyju.
…a tu tek kreće priča oko jednog od najposebnijih automobila s ove strane novog milenija…
Prvi je Shelbyjev Mustang na scenu izašao tamo negdje 1965. godine. Pod poklopcem motora bio je vječni Windsor 289, odnosno V8-motor s 4,7 litara zapremine. Inicijalno je zamišljen kao trkaći automobil, pa je oznaka na ovom Mustangu bila tek kratko, jasno i sažeto GT350R. Ali su privatni vlasnici izvan trkaćih staza na g. Shelbyja itekako radili pritisak, pa se već 1966. godine ovaj automobil pojavio i na cesti.
S obzirom na to da je ipak riječ o sredini šezdesetih godina prošlog stoljeća, nema baš puno smisla pričati o nekim posebnim voznim osobinama – pogotovo za jedan usprkos svemu ipak američki automobil.
No 310 konja i dan-danas je puno, tako da možete otprilike zamisliti efekt koji je Shelby GT350 ostavio na publiku tih godina, kada sportski automobili s tom snagom i trkaćim pedigreom nisu baš bili svakodnevna pojava.
S obzirom na broj najavljenih primjeraka i onih isporučenih, nešto je u ovoj bajci o konjima ipak ostalo malčice nedorečeno…
Nedavno je (odnosno više od pola stoljeća kasnije) Shelby American odlučio je tržište oplemeniti s još deset primjeraka legendarnog stroja iz šezdesetih.
I time upotpuniti kolekciju onih koji itekako odobravaju kult ovog Shelbyjevog Mustanga. Odnosno one kojima novac ne predstavlja nikakav problem.
No usprkos slavnoj povijesti u čijem se fokusu primarno nalazi model GT350, Shelby će proizvesti deset primjeraka najjače i najbolesnije varijacije na temu Mustanga iz tih vremena – GT500. Znate, onaj kojeg se Nicholas Cage u filmu „Gone in sixty seconds“ toliko pribojavao.
E, taj…
Originalni GT500 iz 1967. godine raspolagao je s ukupno 355 konja iz ogromnog 7-litarskog V8-motora. I to je tih godina bila praktična definicija megalomanije. Stoga je pristup morao ostati isti, ali se istovremeno i malčice približiti aktualnim vremenima, pa je najavljeno da će ova ponovljena i limitirana serija pod poklopcem motora imati V8-motor s kakvim se Ford GT40 natjecao na Le Mansu.
Dotični također ima osam cilindara i sedam litara zapremine, ali uz svu silu novih i modernih komponenata snaga s 355 konja odlazi na njih 550, što pak ovaj nekih 1,300 kilograma težak automobil čini respektabilnom silom koja vreba iz povijesnih knjiga.
Mjenjački sklop će u svim primjercima biti jedan-jedini; manualni s četiri brzine.
Dakle, čisti tradicionalizam bez one lijene opcije automatika s tri brzine.
Što se šasije i karoserije tiče, za razliku od nekada davno korištenih materijala poput stakloplastike, ova će „nova“ generacija Mustanga GT500 uz sebe vezati karbon. A izuzev šasije, karoserije i ostalih vizualnih i manje vizualnih komponenata, u Shelbyju su razvili i nekolicinu modernih dodataka zbog kojih će biti unaprijeđene sitnice poput držanja ceste, kočenja i sličnih detalja.
Samim time ovaj Mustang potpada u tzv. „Resto Mod“ kategoriju. Ali s obzirom na to da ga potpisuje matična tvrtka i za svaki od primjeraka izdaje originalni i unikatan broj šasije, radi se doista o tvorničkom automobilu.
Inicijalno je bilo planirano na tržište ponuditi 50 primjeraka ovog uskrsnutog Mustanga, ali kako takav projekt nije nimalo jeftin, pala je odluka na ukupno 10 primjeraka – i to po cijeni od 250,000 dolara po komadu. Sve se radi po narudžbi i specifikacijama koje se dogovaraju s vlasnikom.
Time bi svaki od deset primjeraka trebao biti svojevrstan unikat usprkos bazi koja je za svih deset identična.
Uglavnom, ako u današnje vrijeme postoji ideja koja stvarno vrijedi, onda bi to bio Shelby Mustang GT500 u novom izdanju i s (manje-više) originalnom recepturom iza sebe. Jer iako na tržištu postoji hrpetina automobila koji svojom pojavom evociraju povijest i nekadašnje uspjehe, tek ih se mali broj može pohvaliti da su iz te povijesti doista zagrabili ono najbolje i sve to teleportirali u današnje vrijeme.
To možda nekome neće zvučati kao nešto posebno, ali vjerujte nam na riječ da posebnije od toga teško da može biti. I u Shelbyju to jako dobro znaju. A znat će i kupci ove male serije fascinacije iz šezdesetih, jer je u krajnjoj liniji već rasprodana kompletna serija.
Ah te lude šezdesete…
