Ovo su najpoželjniji automobili u 2021. godini – 2. dio
Kako sam obećao još jučer, u nastavku slijedi ostatak najpoželjnijih automobila koji su se u 2021. godini našli na tržištu.
Možete li bez gledanja pogoditi koji je zasjeo na prvo mjesto?
Jaguar F-Type
Druga generacija Jaguarovog modela F-Type djeluje uglađenije od prve. I to je praktički na prvi pogled moguće primijetiti. Ali ta je uglađenost ipak samo privid, jer Jaguar je s ovim modelom ponovio kreaciju koju je moguće opisati poput prave divlje mačke.
Motorizacija je manje-više identična onoj koju već otprije poznajemo. A to pak u prijevodu znači da F-Type i dalje vrišti, urla i grglja koliko je to maksimalno moguće. I upravo u tome leži svojevrstan nesrazmjer između vizualne uglađenosti i žestokog karaktera od kojeg se ovaj automobil nije pomaknuo niti pedlja. Doduše, ultra-fascinantan „šestak“ sasvim je iznenada izletio iz ponude, pa se druga generacija F-Typea svodi na dvije krajnosti, odnosno dvolitrenog četverocilindraša i „osmaka“ koji dolazi sa i bez sufiksa „R“. Ali usprkos tom iznenadnom potezu, i dalje je riječ o automobilu koji svojim dizajnom, karakterom i tradicijom na tržište donosi jedan od onih automobila koji možda ne ističete, ali ga poželite svaki puta kada ga se sjetite.
I da… Aston Martin također nudi model poput F-Typea. Ali ne treba zaboraviti da je današnji Aston pod poklopcem motora zapravo Mercedes-Benz. A i cjenovni rang za ova dva proizvođača ne može biti različitiji nego jest. I zato se Jaguar F-Type nameće kao logičan izbor divljeg automobila u čijim je performansama moguće guštati na dnevnoj bazi.
Mercedes-Benz AMG GT
Kada se Mercedes-Benz pohvalio kako uskoro ulazi u ring s Porscheom 911, neki od nas su se smijali samo tako. Ali kada se AMG GT konačno pojavio na tržištu, istog je trenutka postao jednim od najljepših i najzanimljivijih automobila za koji smo ikada imali prilike čuti. Pa kako je GT kao model i dalje prisutan, mogu slobodno reći da je i dalje riječ o jednom od najljepših automobila koji su se tijekom posljednjih godina iz crteža preselili na cestu.
Čak i ako zanemarimo GT-C, GT-R i „Black“ verzije modela te ostanemo u bazi na samo dva slova, Mercedes-Benz AMG GT fascinira svojim V8-motorom i brojkama koje iz njega izlaze na kotače. Uostalom, kome nije dovoljno na raspolaganju imati 530 konja i nekih 670 Nm maksimalnog okretnog momenta (buraz)? Ima li uopće takvih, ili je to zapravo retoričko pitanje?
Mercedes-Benz je zajedno s brodom luđaka iza zidova AMG-a s ovim automobilom doista stvorio automobil koji u svemu može parirati Porscheu 911. Doduše, „elfer“ ipak odiše tradicijom i tvrdoglavošću, pa je iz tog razloga nezaobilazan u domeni sportskih automobila. Ali AMG GT se samom svojom pojavom postavio kao ispravan i realan konkurent. Pogotovo ako obratimo pozornost na sve uspjehe na utrkama i ono rekordno vrijeme koje za ovaj automobil u njegovoj najjačoj verziji i dalje stoji uklesano u listu fascinacije 22,8 kilometara Nordschleifea.
Ali to je već jedna sasvim druga priča…
Ferrari F8 Tributo
Neki će reći kako Ferrari već godinama proizvodi kibernetičke strojeve čiji volani već odavno nemaju smisla. Neki će pak reći da je posljednji Ferrari koji apsolutno očarava izgledom bio F355. A neke Ferrari kao proizvođač automobila ionako ne zanima, pa oko ovog slavnog prezimena i modela koji se s njime pojavljuju na tržište i neće imati mišljenje.
No kojoj god grupaciji pripadali, recimo da Ferrari u domeni sportskih i super-automobila i dalje slovi kao velesila. A kao dokaz tome (između inih modela) imamo i F8 Tributo koji kao duhovni nasljednik modelima 308 i Dino 246 fascinira na ispravan način. A kako i ne bi, kada se centralno smješteni V8-motor u stanju razmetati s čak 730 konjskih snaga…
Istini za volju, osobno ovaj automobil ne smatram lijepim. Barem ne u onom klasičnom smislu gdje se priklanjam onima koji na F355 i dalje gledaju kao na svetu kravu. Jer „Baby-Ferrari“ kao ideja nikada nije bio ultra-mega-sposoban razmještati organe, već je istovremeno služio za natjeravanje i poziranje ispred nekog pomodnog lokala. Zato je malčice čudno vidjeti kako se ideologija s godinama mijenjala do trenutka kada „Baby-Ferrari“ ima 730 konja i dizajnom djeluje poput rakete zemlja-zrak.
No usprkos tome Ferrari F8 Tributo svoje mjesto pod suncem zaslužuje iz ispravnih razloga. Jer već od samih najava slovi kao jedan od najbržih i istovremeno najupotrebljivijih Ferrarijevih modela svih vremena. A to je pak dokazano i u praksi, odnosno već od prvih testiranja od strane medija koji su nakon samo nekoliko minuta za volanom ovog talijanskog super-automobila ispali fascinirani do krajnjih granica.
Uglavnom, koliko god F8 Tributo bježao od klasifikacije s kojom je svaki „Baby-Ferrari“ na neki način dolazio na tržište, svejedno je fascinantan. I to na ispravan način.
Chevrolet Corvette C8
Gospodin Zora Arkus-Duntov kao idejni kreator priče o Corvette s centralno-smještenim motorom više nije među nama. Ali s obzirom na Corvette C8 nekako vjerujem da bi mu bilo drago vidjeti u kakvom je obliku njegova ideja stigla na tržište. Jer se već iz aviona vidi da je Corvette C8 pomno osmišljen i odlično izveden automobil.
Doduše, puristi (među kojima se i sam nalazim) zazivaju celestijalna tijela i psuju zbog Corvette nalik super-automobilu, ali to je jednostavno logičan korak. Jer Corvette je kao sportski automobil već odavno prešla granice zdravog razuma i upotrebljivosti u stvarnom svijetu. I zato je usprkos bijegu od tradicije u smislu dizajna ipak lijepo vidjeti da se uz puno manje snage nova generacija i dalje bez problema bori s razvikanom i nazivno ekskluzivnom konkurencijom.
Istini za volju, centralnim smještanjem motora unutar nove Corvette izgubio se dio čari ovog sveameričkog sportskog automobila. Ali s druge su strane upravo tim potezom otvorena neka nova poglavlja koja će ubrzo krenuti u realizaciju od strane Chevroleta. Jer za razliku od motora koji svojim smještajem gravitira s prednje strane automobila, ovaj centralno-smješteni „Small Block“ donosi puno veću stabilnost i upotrebljivost bez potrebe za pretjerivanjem u domeni brojki.
No s obzirom na poslovičnu sklonost Amera prema megalomaniji i pretjerivanju, nikoga ne bi trebalo pretjerano čuditi ako se buduće verzije sa sufiksima Z06 i ZR-1 na tržištu pojave s 800 konja.
Jer zašto ne…
Audi R8
Ovaj je model iz Ingolstadta nekome možda dosadan. Nekome je zbog svoje vremešnosti i prisutnosti na tržištu već i pomalo bezličan. Ali usprkos tome Audi i dalje pronalazi načina kako model R8 pomaknuti u nova vremena. I to je sasvim u redu, ako se nas ovdje pita.
Početak je za R8 bio relativno skroman. Jer je u startu pod poklopcem motora kucalo srce iz Audijeve nabrijane limuzine pod nazivom RS4. Ali s vremenom se u cijelu priču upetljao Lamborghini i kada je pod poklopac motora stigao V10-motor, ovaj je svijetu pomalo nepotreban automobil doista prodisao punim plućima. I nastavio disati do današnjih dana kada Audi sprema najnoviju varijaciju na temu R8-ice.
Dotična se naziva „Performance“ i o njoj smo već pisali prije nekoliko dana u obliku najave. Ali s obzirom na sve ono što je evolucijom od početka do danas Audi R8 prošao i čime se kao model tijekom godina okitio, možemo reći samo da nam je izuzetno drago da nova R8-ica samo što nije stigla.
Ljepši, jači, ekskluzivniji i uvjerljiviji u vožnji, novi bi R8 trebao ostati stajati upravo tamo gdje mu je mjesto. Odnosno u samom vrhu ponude sportskih automobila današnjice. A što se tiče aktualnog modela, možemo samo reći kako je i bez tih tridesetak konja viška u odnosu na „Performance“ verziju koja uskoro stiže u salone, ovaj Audijev model definitivno jedan od najzanimljivijih modela s kojima se svijet automobila u današnje vrijeme može pohvaliti.
I upravo zato je Audi R8 i dalje neizostavan dio ove liste najpoželjnijih automobila u 2021. godini.
Porsche 911 Turbo
Znam… Izašao je i GT3. Ali „Turbo“ je usprkos prostituciji od strane ekologa, pa čak i Porschea, i dalje zvuči upravo onako kako treba. Moćno i posebno. A to aktualna 911-ica u ovom izdanju itekako jest.
Nekima je od vas cijenjenih čitatelja GT3 verzija zasigurno draža i zanimljivija. Ali ako se nas ovdje pita, nekako nam je draža barem nazivna udobnost i luksuz umjesto skela postavljenih na mjesto stražnjih sjedala i ovjesa zbog kojeg moramo tražiti organe nakon vožnje. No baš da i nije tako, sama ideologija 911-ice s oznakom „Turbo“ i one s oznakom „GT3“ ne može biti različitija nego jest. Jer 911 Turbo slovi kao udoban sportski (odnosno granično GT) model s kojim je moguće krenuti na put oko svijeta i odraditi putovanje bez trunčice umora, dok su 911-ice s „GT“ oznakama u pravilu trkaći automobili koji 365 dana u godini sudjeluju u maskenbalu i pretvaraju se da su nešto što nisu. Zato 911 Turbo uvijek ističemo kao preferabilan odabir.
A kako i ne bi kada uz ubrzanje od 2,8 sekundi do stotke i sve ostale bolesne performanse već desetljećima ne silaze s popisa osnovne opreme za ovaj automobil.
Uglavnom, kada bismo birali automobil za čijim bismo se volanom obvezali provesti puno godina, nekako smo skloni vjerovati da bi upravo Porsche 911 Turbo ispao favoritom za takav odabir. I tako je već dugi niz godina…
BMW M2 CS
S obzirom na to da smo toliko nahvalili Porsche 911 Turbo, možda se neki od vas pitaju zašto pobogu taj automobil nije zasjeo na prvo mjesto ove liste najpoželjnijih automobila u 2021. godini. No odgovor na to pitanje je zapravo vrlo jednostavan i svodi se na omjer uloženog i dobivenog. I to ne prema cijeni i performansama, već prema svemu onome što ovaj relativno mali BMW ima, a Porsche nema.
Kupnjom BMW-a M2 CS čovjek za početak postaje vlasnikom praktičnog automobila koji nije teško parkirati. Zatim u svom vlasništvu ima tehnološki napredan i dizajnom dopadljiv automobil kojem već u bazi ne fali nikakva oprema. A s treće strane ovaj automobil i dalje ima savršeno posložen ovjes i performanse s kojima itekako može razmještati organe vlasniku i eventualnim suputnicima. Jer 400 konja u kombinaciji s manje od 1,600 kilograma donosi sasvim pristojan omjer snage i težine. A u kombinaciji sa stražnjim pogonskim kotačima i ručnim mjenjačkim sklopom BMW M2 CS nije samo sportski-orijentirani Coupé, već i jedan od posljednjih udisaja za pravi vozački automobil.
Doduše, možda bi cijela priča zvučala bolje da se pod poklopcem motora ne nalazi Turbo-motor, već da redni „šestak“ svoju snagu razvija bez respiratornih pomagala, ali za to zahvalimo ekolozima koji su iz Turbo-punjača napravili eko-trend.
Kako god bilo, kada bismo uspoređivali cijene s ostalim modelima na ovoj listi, BMW M2 CS u ovom trenutku daje maksimalan gušt u vožnji za minimalnu količinu novaca. A uz to je i dalje riječ o dopadljivom i relativno malom automobilu koji od točke „A“ do točke „B“ može prevesti četiri osobe i nekoliko vrećica iz supermarketa u prtljažniku. I to ga svrstava među one realno upotrebljive automobile koji umjesto krivog pristupa i razmetanja s brojkama u stvarnosti nude itekako puno razloga za kupnju i uživanje.
I upravo se zato ovaj (relativno) maleni Bavarac nalazi na samom vrhu našeg popisa najpoželjnijih automobila u 2021. godini.
Nadamo se samo da nova generacija modela s tom oznakom neće upropastiti dojam.
Zahvaljujem na pažnji i do čitanja.
