Ono kad Toyota istražuje tržište…
U svijetu super-automobila nije čudno da se proizvođači nekim upitnicima ili esejima pokušavaju raspitati oko potencijalnih kupaca. I to naravno, prije nego ulože svoj novac u planiranje i proizvodnju, te plasman novog super-sportaša na tržište.
Kada se prosječnom toši spomene Toyota, što mislite da su prve asocijacije?
Povezuje li taj prosječni tošo ovu slavnu japansku marku s nečim ultra-specijalnim, ili baš i ne?
Ako se nas pita, mislimo da ne. Jer usprkos nekom sporadičnom „sjaju u tami“, Toyota već desetljećima nije proizvela neki hvale vrijedan sportski automobil, već na tržište gura hrpetinu tehnologije koja je najčešće upakirana u neki gradski kompakt ili pak predimenzionirani SUV.
Naravno da tijekom posljednjih nekoliko godina cijela priča oko sportske orijentacije za Toyotu ipak sporadično zaživi. Ali realno gledano, izuzev Yarisa GR niti jedan od modela iz aktualne ponude nije moguće usporediti s nekim prošlim i slavnim vremenima.
I da… Prije nego pitate… Isto vrijedi i za Supru, jer dotični model kao Toyota ispod radara može prići samo onima koji nemaju pojma da je kompletan automobil zapravo razvio BMW.
Što se orijentacije ove slavne japanske marke tiče, zapravo i nije potrebno trošiti pretjerano puno riječi. Jer praktički da i nema serije natjecanja u kojem Toyota nije imala svog konja za utrku.
Slavnu je povijest utrkivanja ova marka započela tamo negdje tijekom sedamdesetih godina prošlog stoljeća. I od tog je vremena do danas ova marka svoje pokušaje i pobjede bilježila od svijeta Rallyja, preko IndyCara i NASCAR-a, pa sve do najluđeg oktanskog cirkusa na svijetu nazvanog Formula 1 ova marka i dan-danas slovi kao jedan od najvećih luzera.
Jer „One Aim“ slogan i njemu pripadajuća filozofija čak ni uz ogromne količine novaca nisu uspjeli osigurati nikakav značajniji rezultat unutar 7 sezona tijekom kojih su pokušavali ostvariti pobjedu.
Dakle, kada netko gore navedenom prosječnom toši spomene Toyotu, dotični se neće prisjetiti pobjeda u Rallyju i velikih razočarenja u Le Mansu okrunjenih pobjedom 2018. godine. Isto tako se neće sjetiti niti ludih osamdesetih i još luđih devedesetih godina prošlog stoljeća. Odnosno slavnih vremena u sklopu kojih je upravo Toyota proizvodila neke od najposebnijih modela na svijetu.
Ali kako se vremena mijenjaju, očito je netko u Toyoti otvorio neku enciklopediju i pod pojmom auto-sporta vidio raznobojne modele koji su se do danas pretvarali u legende. I to je bilo dovoljno da se u posljednje vrijeme sve više priča o ultra-brzom modelu pod nazivom GR Super Sport.
Iako iz svih tih priča nije baš moguće izvući puno informacija, u ovom se momentu zna kako je riječ o automobilu koji svoje korijene direktno vuče iz utrka izdržljivosti. Tj. kako se pod nazivom GR Super Sport „skriva“ super-sportski dvosjed s najvišim nivoom tehnologije koji je direktno povučen iz svijeta utrkivanja, te prilagođen za cestovnu upotrebu.
Stoga je u pravilu najbolje zamisliti Lexus LF-A, otpiliti mu krov i spljoštiti ga koliko je to maksimalno moguće. Jer bi prema najavama tako nekako trebao izgledati ovaj novi Toyotin model.
Brojke su u ovom momentu i dalje jedna velika nepoznanica. Ali s obzirom na Toyotine eskapade unutar domene utrka izdržljivosti, nikoga ne bi trebalo čuditi da ovaj model doista ugleda svjetlo dana. I time barem pokuša stati rame uz rame s automobilima poput Forda GT, Ferrarija LaFerrari, McLarena P1 i Porschea 918 Spyder. Odnosno, među sve one automobile koji su inspirirani poviješću i osmišljeni kao više ili manje direktna poveznica sa svijetom utrkivanja.
Hm…
Uglavnom, kako npr. Ferrari neke od svojih najraritetnijih modela najviše voli prodavati kupcima koji već imaju nekolicinu najposebnijih modela proizvedenih u Maranellu, tako se u ovom slučaju Toyota očito postavila prema kupcima.
Jer kupci takvih automobila već odavno nisu samo kupci, već i svojevrsni ambasadori marke.
Uostalom, sjetimo se samo Forda GT i liste kupaca koji su morali pisati eseje prije nego li su dobili priliku upisati se na listu potencijalnih kupaca. A onda se prisjetimo i glumca Johna Cene, koji je odlučio prodati svoj Ford GT i zbog toga završio na sudu.
Takvih primjera ima hrpetina, jer moć proizvođača i modela u današnje vrijeme nije mjerljiva konjima, već klikovima i lajkovima koje na profilima društvenih mreža bogatih i slavnih sumanuto ostavljaju njihovi pratitelji.
I to proizvođači automobila jako dobro znaju, pa u ovom slučaju i Toyota igra na tu kartu.
Prije nekoliko dana je na stranicama Toyota Gazoo Racinga osvanula i anketa s kojom Toyota pokušava pronaći načina i razloga kome uvaliti primjerak svojeg najavljenog super-sportaša.
Ili bolje rečeno, saznati kakav je profil kupaca koji bi ovaj automobil voljeli imati u svojoj garaži.
Neka od pitanja itekako imaju smisla, dok neka druga svoj smisao ne mogu pronaći ni u bunilu.
Uostalom, s obzirom na to da su Toyota 2000GT i Lexus LF-A ispali ultra-maloserijskim modelima, jednostavno je smiješno vidjeti pitanje poput „Jeste li trenutno ili ste nekada bili vlasnikom Toyote 2000GT i Lexusa LF-A“.
Ali u Toyoti očito ne misle tako, jer se upravo to pitanje između ostalog postavilo u sklopu ankete.
Dotična se anketa nalazi na ovom linku. I ja sam je (u ime redakcije, naravno) ispunio. Pa ako imate viška vremena i u srcu ili glavi s vaše strane postoji želja za jednom ovakvom Toyotom, ispunite anketu i gledajte kako se marketing trudi opravdati trošak.
Jer drugo nije realno očekivati, zar ne?!
