Nova Mazda CX-3
Iako na prvi pogled CX 3 izgleda kao CX 5 koja se stisnula na suncu, novi jezik u Mazda dizajnu govori o mnogo mišićavijoj izvedbi u minijaturnijem pakiranju.
Istaknute bočne linije odaju potpuno novi karakter u kombinaciji s prijelazima, a naglašena prednja maska i fino uglađen staklenik koji dokazuje sklad metalne i staklene konstrukcije, prilično uvjerava u napet i kompaktan izgled što još više potencira osobnost prilikom vožnje. Bazni model će bez problema opravdati sa 16 inčnim naplatcima, no 18 inča će definitivno ponuditi najprivlačniju estetiku.
CX 3 proriče mnogo od onoga što očekujete od nadolazeće Mazde 2 u 2016. (čiji modeli dijele podjednaku platformu), s krutom, no iznimno laganom strukturom koja daje impresivan temelj za nadgradnju sljedećih modela.
63% strukture sastoji se od čelika visoke čvrstoće, a takav udio itekako pridonosi obilju izolacije s nepravilnih i nesavršenih kolnika. Potporanj koji se koristi u prednjem dijelu, i torzijska polukruta osovina koja se nalazi u stražnjem dijelu bez greške prenose informacije kakvim se kolnikom krećemo.
Šasija, mjenjač i motor koriste tehničku podršku i filozofiju poznatu pod imenom Skyactiv koja namjerava uskladiti sve elemente vozila uz maksimalnu učinkovitost. Ukratko, to itekako funkcionira.
Činjenica povišenog sjedenja u odnosu na manje članove obitelji Mazda, na prvu djeluje kao da sjedite u starijoj sestri CX-5, no to bi moglo utjecati odbojno na potencijalne kupce jer u konačnici CX-3 nije ništa drugo nego slično upakirana Mazda 3.
Cardriver donosi pregled tehničkih karakteristika i dojam u vožnji. Naglašavaju poprilično uravnotežen sustav, a količina povratnih informacija električnog upravljača mogla bi posramiti i neke mnogo skuplje i poznatije proizvođače automobila.
Pomalo nekonvencionalan KODO dizajn pomiče granice tradicionalnog i odmiče Mazdu u potpuno novi mišićavi svijet, čije linije naglašavaju agresivnost, ozbiljnost, zrelost i stav prepun samopouzdanja.
Četverocilindrični 2.0 motor u suradnji sa Skyactiv opremom i nije toliko očaravajući. Iako do sad viđeni šest-stupanjski automatski mjenjač djeluje kao pametan odabir, čini se kako snaga nije dovoljna pa CX-3 djeluje pomalo tromo i demotivirajuće. Ovdje smo uvjereni u standardan odabir manualnog mjenjača koji je do sad opravdao sportskim i preciznim prijenosom brzina. Izgledom, ne možemo se ne složiti, naglašena je brzina, no možda više nego što u stvarnosti i jest. Čini se kako 146 konja nema dovoljno žara za borbu s konkurencijom, a i zvuk motora nije neprimjetan ako prilegnete na papučicu gasa. Stoga, snažniji modeli možda će ipak biti uvjerljiviji u ovom segmentu.
Dužinom od 4.275mm CX-3 je malo dulji od Nissana Jukea, no sa 1.550mm visine, ujedno je i niži. Širinom od 1.765mm zasigurno jamči stabilnost dok će međuosovinski razmak iznositi 2.750mm, koji je 40mm duži od Jukea.
i-ACTIVSENSE sigurnosna tehnologija rezultira najvišom razinom sigurnosti. Inteligentni sustav dizajniran kako bi pomogao da prepoznate moguće opasnosti, izbjegnete sudare i mogućnost nesreće svedete na najmanju moguću razinu. Izlaz iz parkinga unatrag od sada će biti samo pogled u retrovizor koji će signalizirati dolazi li automobil iz bilo kojeg smjera. Nepreglednost mrtvog kuta također može postati čimbenik o kojem ne trebate brinuti, no opreznosti nikad dovoljno.
Razumljivo smanjen prostor u stražnjem dijelu u odnosu na starijeg brata, no vidljivost straga iznimno je poboljšana. Prtljažni prostor već i nakon ručne prtljage ostavlja nezavidan dojam, a torba više popunit će kompletan prostor.
Početna cijena trebala bi se kretati od 17.000 eura pa ovisno o opremi i detaljima koji bi cijenu mogli vrtoglavo dići preko 30.000 eura. Detalje i najnovije informacije možete vidjeti na službenoj stranici, a nekako vjerujemo da će novim KODO dizajnom Mazda koraknuti u tehnološku i stilističku modernu te opravdati sve za to predviđene interese i želje novih, ali postojećih zaljubljenika.
