Je li Hyundai Elantra automobil na N-tu potenciju
I može li konkurirati automobilima poput Honde Civic, Audija A3 s dupetom, Škode Octavije RS i tome sličnim već i vrapcima na granama poznatim prometalicama za čijim je volanom moguće jurcati unaokolo?
Svijet automobila tijekom posljednjih je godina čudniji nego ikad. Jer s jedne strane imamo nasilnu elektrifikaciju i prijetnje legislativa oko zabrana automobila s motorima pogonjenih fosilnim gorivima. S druge pak imamo hibridizaciju koja barem prividno donosi ekološku svijest i performanse. A s treće pak strane imamo nekolicinu automobila koji se uz oznake, sufikse i injekcijama snage pokušavaju nametnuti kao respektabilne sile tamo gdje to nikada nisu bili.
A to je možda najbolje tijekom posljednjih godina pokazao i dokazao Hyundai.
Inicijalne najave su podrazumijevale odlazak stričeka Biermanna iz BMW-ove M-divizije u Hyundai. Zatim su se dogodila dva digitalna koncepta s kojima se ekipa natjeravala uzduž i poprijeko virtualnih staza u „Gran Turismu“. A onda je ničim izazvan na scenu stigao Hyundai i30N. I praktički instantno postao zanimljivijim automobilom od Golfa GTI.
Time su se ostvarile sve želje i snovi kojih se ekipa zaposlenika ove marke ikada sjetila. Ali je otvoreno i jedno novo poglavlje koje Hyundai odjednom kao proizvođača sportski-nastrojenih automobila.
Uglavnom, nakon modela i30N, Veloster N i najmanjeg „N“ modela uobličenog u i20, eto nas na nešto višoj stepenici koja podrazumijeva model Elantra. Tj. automobil koji se već odavno iz petnih žila trudi biti nešto posebno i zanimljivo.
Aktualna je generacija modela Elantra u 2021. godinu ušla u osvježenom izdanju. Dizajn osim ogromne gubice podrazumijeva i zanimljive linije. A onda na red dolazi i tehnološka svijest koja je za ovaj Hyundaijev model na apsolutno najvišem mogućem nivou. Dakle, Elantra je iz sivila i bezličja vlastite egzistencije prerasla u nešto zanimljivo. Odnosno čak i lijepo iz nekih kuteva.
A sada na scenu dolazi i sportski nastrojena Elantra koju su držali u podrumu, šopali steroidima i pikali vilicom…
Iz Hyundaija za Elantru N kažu kako je riječ o “najčišćem N-iskustvu do sada”. Iskreno govoreći, nisam baš siguran na što konkretno misle pod pojmom “najčišće”, jer s prednje strane Elantra N djeluje prljavo i pomalo glupo, a s boka u najmanju ruku čudno. Ali možda se sva ta “čistoća” ne odnosi na dizajn ili stupanj sjaja karoserije, već na nešto drugo. Nešto poput performansi i vozačkog gušta.
Hmmm…
Receptura pod poklopcem motora u kombinaciji s mjenjačkim i pogonskim sklopom ispravna je kao i do sada. Barem ako se konkurenciju pita. Jer pogonsko gorivo nije namijenjeno štednji, već natjeravanju. Odnosno, radi se o benzinu i oktanima, a ne Dieselu i koncentraciji fosiliziranih životinja pod decilitru.
Dvije litre zapremine u kombinaciji s respiratornim pomagalom u obliku Turbo-punjača i dalje u sklopu ovog automobila imaju svoje mjesto. A ovisnici o brojkama mogu biti zadovoljni i s ukupno 276 konja s kojima Elantra N raspolaže.
Sve je to uz tehnološke dodatke poput “launch control” funkcije i digitalne “špere” sasvim dovoljno da ova korejska gotičarka s crno polakiranim licem do stotke stigne za 5,3 sekunde i nastavi stizati do (skoro) 250 kilometara na sat.
…odnosno u prijevodu na materinji nam hrvatski, sasvim dovoljno brzo, zar ne?!
Uz poprilično potentan motor koji ni u kojem trenutku ne djeluje poput penzionera koji čeka da proradi Viagra, Hyundai je Elantru N odlučio oplemeniti i s nekim dijelovima koji nisu baš često viđeni u sklopu jednog cestovnog automobila. A pod time prvenstveno podrazumijevam 360-milimetarski kočioni sustav koji svoje hlađenje vuče direktno s bolida s kojim Hyundai nastupa na WRC-u. Isto vrijedi i za “integriranu pogonsku osovinu” (kako to u Hyundaiju nazivaju) koja je također izrađena po recepturi s WRC-bolida. Odnosno lakša i čvršća nego što je to bila do sada. A onda su tu i sitne vradžbine poput sporadičnih zahvata na polju ovjesa, diferencijala i sustava hlađenja, zbog čega bi Elantra N barem na papiru trebala djelovati zrelije, luđe i uvjerljivije od bilo kojeg Hyundaijevog modela s N-oznakom na sebi.
Što se opreme tiče, naravno da su prisutni ekrani. Isto tako se u maniri tipičnog štrebera iz prvog be nalazi i nekolicina virtualnih dodataka s kojima je “oplemenjen” Infotainment-sustav. Jer dotični izuzev klasičnih i već milijardu puta prožvakanih sustava i aplikacija na sebi ima i opciju mjerenja i pokazivanja temperature ulja i rashladne tekućine, krivulje okretnog momenta (buraz) i pritiska Turbo-punjača. A onda je vozaču dostupna i digitalna štoperica koja u kombinaciji s navigacijskim sustavom čita metre i zavoje bilo koje trkaće staze na svijetu i u stvarnom vremenu mjeri sve što se za volanom događa. I koliko dugo traje.
Uglavnom, kako se u ovom trenutku priča ne bi svela na pobrojavanje opreme, mislim da bi bilo bolje pričekati službeni konfigurator i jednostavno donijeti nekakav zaključak.
Da… Hyundai je još jednom odvažno krenuo u vode brzih automobila za gradsku upotrebu. I to u vremenima kada se legislative sve jače bore s fosilnim gorivima, bukom i ostalim formama zagađenja. Stoga bi se sama egzistencija za Elantru N mogla nazvati zanimljivom i pohvalnom.
Sam automobil ne izgleda loše. Ali s obzirom na to da unutar konkurencije ima automobila koji izgledaju puno bolje, tu se Elantra N u najboljem slučaju nalazi u nekoj zlatnoj sredini. I koliko god sve to skupa kompenzirala oprema u kombinaciji s tehnologijom i sitnicama koje od ovog automobila čine pravu sportski-orijentiranu limuzinu, nekako se čini da “izgled spreman za borbu koji prednjim dijelom podsjeća na trkaću kacigu vozača utrka” većina kupaca neće shvatiti.
I to je zapravo onaj najžalosniji dio cijele ove priče. Jer usprkos apsolutnoj zrelosti i orijentaciji prema uživanju u vožnji i performansama ekipa i dalje češće slini na neopisivo predizajniran i ružan Civic Type R. Ili pak bježi u salone kupovati skuplji Audi i štedljiviju Octaviju.
Iz tog razloga će ovo biti još jedan Hyundaijev N-model koji nitko neće pretjerano obožavati i pamtiti. A to je zapravo tužno, jer ovaj nabrijani Hyundai kao i mnogi drugi prije njega u mnogočemu ima smisla i razloga za obožavanje.
