Diesel saga se nastavlja (i nadilazi VW)
Nakon što je VW uhvaćen „s prstima u pekmezu“ ostali proizvođači automobila su uposlili svoje PR službe koje su se u slučaju nekih pokazali bržima od pojedinih automobila koje proizvode
Afera Dieselgate se slikovito može predočiti slikom dječje igre koja je pošla po zlu. Djeca su se malo napucavala loptom, lopta je razbila susjedov prozor, svi su se razbježali i jedino je mali bucmasti VW platio štetu jer su ga uhvatili. Ipak, da stvar nije tako banalna kao razbijeni prozor govori i činjenica kako su među velikim proizvođačima PR odjeli sada imaju više posla od odjela za razvoj ili proizvodnje. Sva priopćenja su više manje ista kao po špranci: „poštujemo legislativu zemalja u kojoj prodajemo automobile“.
No, da je stvar ozbiljna govori i izvještaj koji je napravio Transport & Environment (koji inače radi uz potporu ICCT-a, organizacije koja je obavijestila američke vlasti o slučaju VW) znakovitog naslova „Varanje VW-a je samo vrh ledenog brijega“ u kojima su pokazali načine na koje proizvođači automobila manipuliraju testovima emisije u Europi i za zagađenje zraka i za emisiju CO2.
Jedan od primjera je i taj da proizvođači napune akumulatore prije testiranja, oduzmu 4% od svakog rezultata i koriste netočne laboratorijske postavke zbog inertnosti vozila. Kompanije čak i priznaju takav način testiranja kojeg nazivaju „legitimnim fleksibilnostima.“ Uostalom, to smo već i navikli od proizvođača na primjeru njihovih deklaracija o potrošnji. Da bi se postigla deklarirana potrošnja konstelacija zvijezda mora biti optimalna, tlak zraka mora biti savršen, gume prepumpane, cesta pod određenim kutem, automobil olakšan kao manekenka pred nastup i onda možda možemo govoriti o deklariranoj potrošnji. Naravno uz odbijanje raznih postotaka unutar „margine pogreške“ i „inertnosti vozila“. Uglavnom, razlika između laboratorijskih uvjeta i real-life potrošnje zna biti čak 40%!
Upravo iz tog razloga emisija dušikovog-oksida za diesele je pet puta veća na cesti od dozvoljenog limita, a tek jedan od 10 automobila zadovoljava propisane norme. Međutim, za neke modele ta razlika je tolika da Transport&Environment smatra da automobili, kao u slučaju Volkswagena, imaju „varalice“ koje prepoznaju testiranje i umjetno snižavaju emisiju prilikom testa.
Među tim modelima su Audi A8 testiran u Europi – 21.9 puta veća emisija od propisane, BMW X3 – 9.9 puta veća, Opel Zafira Tourer – 9.5 puta veća, i Citroen C4 Picasso – 5.1 puta veća. Imajte na umu da su sva ta vozila prošla laboratorijska ispitivanja, a ova emisija je veća na cesti.
Što se tiče Mercedesovih diesela, koji su poznati po istančanoj dimnoj zavjesi poput starih sovjetskih tenkova, gotovo svi diesel modeli imaju 50% veću emisiju CO2 na cesti nego u laboratorijskim uvjetima. BMW serije 5 i Peugeot 308 su imali tek nešto ispod 50% veću emisiju.
No tu priči i dalje nije kraj! Iako nas proizvođači uvjeravaju da su novi automobili zeleniji, s manje emisije, da za sobom ostavljaju trag mirisnog cvijeća i da iz ispuha izlaze duge i jednorozi, istraživanja su pokazala da je s novim modelima zapravo sraz između laboratorijskog testiranja i cestovne upotrebe sve veći. Npr: Golf 7 je povećao tu razliku u odnosu na prethodnika sa 22 na 41%, dok je Mercedes C-klase povećao razliku s 37 na 53%. Toliko o Bluemotionu i BLUTecu. Na malom „zelenom“ Cliju četvrte generacije taj sraz se gotovo udvostručio s 19 na 34%. Upravo zbog tih brojki T&E i ICCT vjeruju da je proizvođači koriste „varalice“.
Njemački Auto Bild je otvoreno pitao BMW koriste li slične uređaje na što su PR-ovci žurno složili odgovor, u kojem nakon klasičnog „poštujemo legislativu, kupce, pravila igre…“ stoji: „Dvije studije koje je obavio ICCT su potvrdili da BMW X5 i 13 drugih BMW vozila zadovoljavaju pravne uvjete vezane za emisiju NOx. Nikakva odstupanja nisu pronađena na X5 tijekom laboratorijskog testiranja i testiranja na terenu. Njemački časopis Auto Bild je objavio pojašnjenje svog članka objavljenog jučer (24. rujna) glede emisije u slučaju BMW X3 u kojem stoji: ‘Nije pronađen nikakav dokaz manipulacije od strane BMW-a… Vrijednosti spomenute u dokumentu su napravljene samo u jednom, jednosatnom testu na cesti. Auto Bild nema pristup detaljima za ovakva testiranja koja bi mogla objasniti odstupanja na testovima prema NEDC (New European Driving Cycle). BMW Grupa je spremna raspravljati o testnim procedurama među relevantnim autoritetima kojima smo spremni ustupiti vozila za testiranja bilo kada.“ Mudrom dosta.
U svakom slučaju klupko Dieselgatea će se, prema svemu sudeći, još dugo odmotavati. Ako mene pitate, priče o novim zelenim dieselima su ionako bile predobre da bi bile istinite.
