BMW iX (navodno) uskoro stiže na tržište
Nakon tona i tona smijeha, kritika na konto dizajna i sve sile službenih najava, BMW-ova nova električna uzdanica u svijetu elektrona i kobalta uskoro stiže na svijet.
I to je u biti jedino bitno u cijeloj ovoj priči.
… ili možda ipak nije?
Prošlo je već nešto vremena otkad je BMW iX u svom konceptnom izdanju predstavljen javnosti. I usprkos nekim pozitivnim stranama ove strujom obogaćene SV-priče na kotačima, Internet se ipak većinom smijao.
Jer ako ćemo realno, iX predstavlja sve samo ne lijep automobil.
No kako oveći broj modela pogonjenih strujnim krugovima kao zadaću ima djelovati futuristički (čitaj: gadno do besvijesti), s takvim se trendom valjda slažu i Bavarci. Jer u protivnom ovaj automobil ne bi izgledao ovako kako izgleda.
Uglavnom, kako u ovom momentu doznajemo, ovaj će naelektrizirani BMW-ov SUV-model još ove godine doživjeti svoju serijsku proizvodnju. I to u dvije opcije motorizacije. Ili bolje rečeno kapaciteta baterije.
A sam će se automobil od početka proizvoditi u jednoj za BMW itekako posebnoj tvornici: onoj u Dingolfingu.
Dakle, što je zapravo novo u cijeloj ovoj priči?
Hm…
Pa ako ćemo realno, zapravo i nema pretjerano puno toga novog. Odnosno nema pretjerano puno nepoznatih informacija koje nam BMW već nije najavio.
U bazi je riječ o automobilu na struju. S time bismo ovaj „automobil“ trebalo prihvatiti s rezervom, s obzirom na to da se (i opet) radi o modelu koji pripada i dalje aktualnoj SUV-ideologiji.
A to pak u prijevodu znači da i ovaj BMW-ov model pati od elefantizma.
U bazi je riječ o xDrive40 opciji, odnosno o SUV-modelu koji bi prema svemu sudeći kupce trebao privlačiti u salone zbog pogona na sva četiri kotača i „više od 300 konjskih snaga“, kako službena brošura navodi.
Tih je „više od 300 konjskih snaga“ i dalje nabijeno elektronima, što pak podrazumijeva neke dobre i neke loše strane.
Ali kako je današnji trend koji podrazumijeva struju kao spas za planetu već odavno uzeo maha, sve te dobre i loše strane baš i nema smisla secirati unedogled.
Stoga recimo samo kako u BMW-u paralelu oko modela iX vuku u usporedbi s modelom X5 koji je za BMW u domeni SUV-modela ispao svojevrsnom genezom.
Kao „alternativnu“ će verziju modela iX Bavarci svojim kupcima ponuditi i xDrive50. Odnosno iX koji će zbog brojke veće za 10 u odnosu na „bazu“ kupcima nuditi 500 električnih konja i „zavidan nivo performansi“.
A to je pak za jedan SUV-model definitivno od saveznog značaja. Pogotovo ako je dotični SUV pogonjen strujnim krugovima.
Performanse za „baznu“ izvedenicu modela iX u ovom momentu podrazumijevaju ubrzanje do 100 km/h za nekih 6 sekundi, odnosno „nešto manje“ za onu jaču i skuplju verziju. A maksimalna brzina za obje verzije iznosi nekih 200 kilometara na sat, što je za automobil na struju ovakvog tipa sasvim dovoljno.
Uglavnom, kada se sve skupa zbroji i oduzme, BMW je po tko zna koji puta uspio ponuditi izbor.
A u tome stoji dobar dio poante današnjeg tržišta automobila, pa i za ovaj model vrijedi pretpostaviti kako će na tržištu ostvariti barem sporadičan uspjeh.
Naravno da su uz izbor Bavarci vezali i cijene. Stoga nikoga ne treba čuditi da će se iX na tržištu pojaviti s barem dva popisa opreme. Tj. s jednim koji podrazumijeva „bazne“ igračke i s drugim koji će krasiti one naprednijeg tipa.
Ali s obzirom na „bazu“ već u startu stoji opcija kapaciteta baterije koji nekima možda neće biti dovoljan. I time će BMW i opet profitirati u prodaji one skuplje, tj. od „baze“ odmaknute verzije modela iX.
Jer usprkos „povećanoj gustoći baterija“ (što god to značilo u praksi), BMW iX xDrive 40 raspolaže s baterijom od 70 kWh, dok verzija xDrive50 utilizira onu kapaciteta 100 kWh.
Time naravno rastu performanse, ali i ukupan domet koji bi prema WLTP testiranjima trebao od punjenja do punjenja iznositi 400 kilometara u „bazi“, odnosno nekih 600 kilometara za verziju xDrive50. Stoga se za BMW iX ne bi trebalo ponavljati sve ono što je Audi s e-Tronom uspio navesti s previše optimizma (ili bolje rečeno lažno), pa uz malo sreće kupci neće morati gasiti svjetla, radio i klima-uređaj ne bi li s jednim punjenjem uspjeli prevaliti tek pola navedenih kilometara
Poznato je i da će se „bazni“ iX unutar samo 10 minuta moći napuniti na postotak baterije s kojim je moguće prijeći udaljenost od skoro 100 kilometara. I to posredstvom punjača snage od 150W. A xDrive50 bi unutar istih 10 minuta i korištenjem punjača od 200W svoju bateriju treba moći pripremiti na prelazak nekih 150 kilometara.
U BMW-u kažu i kako bi se od 10 do 80% kapaciteta baterija trebala napuniti za manje od 40 minuta, ali detalji u ovom momentu nisu poznati. Odnosno, ne zna se za koju to konkretno verziju modela vrijedi i koliko će jak morati biti punjač s kojim je to moguće izvesti.
Službeni izvori spominju i ekologiju u smislu „vlastite nabave kobalta i litija, čime se poštuju standardi zaštite okoliša i održivosti“. Ali oko tog dijela priče mi u glavi uvijek zvoni glavi „Dieselgate“ i sva sila navoda koja se tijekom te Volkswagenove afere i od strane BMW-a vezala uz rezultate pojedinih testiranja i njihovo stvarno stanje.
Stoga ne bih ulazio u taj dio priče, jer ne želim uz ovaj automobil vezati navode za koje bi se kad-tad moglo ispostaviti kako su lažni.
Uglavnom, BMW je s ovim modelom na tržištu pokrenuo svoju priču oko elektrifikacije. I time Bavarci žele zaprijetiti g. Musku i oteti mu dio tržišnog kolača koji Tesla uzima bez ikakvih problema.
A u tom dijelu priče (uz i dalje poprilično užasan dizajn) i stoji najveći problem…
Naime, s obzirom na to da su modeli i3 i i8 u pravilu podbacili, a BMW s elektrifikacijom oteže poput gladne godine, reklo bi se da je Tesla kao kurir Jovica sa zvijezdom na struju s punim pravom zauzeo prvo mjesto i postao pionirom elektrifikacije. Pogotovo ako se gledaju „normalni“ automobili, a ne oni super ili pak hiper-sportske orijentacije.
U tom je momentu danas Tesla kao proizvođač automobila na struju percipiran poput Applea i njihovog iPhonea kao pionira u domeni pametnih telefona.
I to je činjenično stanje koje BMW svim silama želi promijeniti.
No u svemu tome skupa BMW u ovom momentu ne uspijeva. Jer Tesla je kao proizvođač automobila postao sinonim za strujne krugove u kombinaciji s četiri kotača i volanom (ili bolje rečeno tabletom), dok se BMW već godinama malo-pomalo gubi u nomenklaturi i konstantnom proširenju ponude svojih modela. I samim time isto tako već godinama od jedne od najposebnijih marki automobila na svijetu prelazi u domenu bezličnosti i fotokopiranja.
Modeli te marke se zbog svog širenja unutar kategorija već odavno ne mogu nazivati posebnima. Prodaja je višestruko narasla, pa u realnosti ispada kako svaki prosječni tošo danas vozi BMW. I koliko god je to s one ekonomske strane isplativo i bitno, s one druge danas ima sve manje i manje ljudi koji sanjaju o svom BMW-u.
Nadalje vrijedi reći i kako su performanse Diesela unutar BMW-a odavno pretekle benzince, što pak kupcima željnih zvuka motora i sličnih senzacija zapravo daje pljusku posred lica. A onda je tu i „downsizing“ koji u kombinaciji sa „sve za sve“ filozofijom od BMW-a na neki način čini Volkswagenom.
Zbog svih tih faktora BMW u današnje vrijeme djeluje puno „običnije“ od Tesle i zato taj put ulicama strujnih krugova neće biti nimalo lagan.
Pogotovo ne u kombinaciji s polu-generičkim i kvazi-futurističkim dizajnom koji polarizira javnost, umjesto da joj ide niz dlaku.
Uostalom, kada ste vidjeli naslov ove teme i uz uvodnu fotografiju krenuli otvarati tekst, jeste li to učinili s guštom ili tek radi reda?
Mislim da odgovor svi jako dobro znamo.
upravo je taj odgovor u biti i sažetak ovog BMW-ovog modela. Ali i BMW-ovog postojanja tijekom posljednjih godina.
I to je zapravo najtužniji dio cijele ove priče.
