Tvrtka Sherp iz Sankt Peterburga nastavit će u svojim pogonima proizvoditi istoimena posebna terenska vozila na ultraniskotlačnim gumama, unatoč zabrani nositelja autorskih prava, ukrajinskog poduzetnika Vladimira Školnika.

Ruska tvornica za sklapanje Sherpa nastavit će proizvoditi terenska vozila, unatoč oduzimanju licence od strane ukrajinskog poduzetnika Vladimira Školnika, doznaje Gazeta.Ru. To je izjavio Eduard Pavlov, generalni direktor poduzeća Sherp LLC iz Sankt Peterburga. Ranije je ovu informaciju u javnost pustila Udruga proizvođača automobila Ukrajine.

Sherp se temelji na djelu ruskog izumitelja Alekseja Garagashyana, a stekao je kultni status diljem svijeta, posebno u SAD-u i Kanadi. No, isporuke na strana tržišta sada su ograničene ne samo patentima na koje pravo ima Školnik, već i embargom na doslovno sve u i iz Rusije.

“Proizvođač terenskih vozila Sherp trenutno radi uobičajeno, unatoč objavljenoj izjavi dioničara ukrajinske tvrtke Quadro International, koja ima patentno pravo za proizvodnju terenskih vozila pod zaštitnim znakom Sherp”, rekao je Pavlov. Istodobno, tvornica je priznala da imaju problema s opskrbom komponentama i da rade na zamjeni dijelova s ​​analozima iz zemalja koje ne uvode sankcije protiv Ruske Federacije.

Komponente i dijelove namjeravaju sada proizvoditi u tvornicama u Rusiji i zemljama EAEU (Armenija, Bjelorusija, Kazahstan i Kirgistan). Rusi tvrde kako Sherp LLC i ukrajinska tvrtka nisu povezane, te da svaka tvrtka ima svog vlasnika; odnosno, da Ukrajinci nemaju nikakav utjecaj na njih.

Stvar ipak nije jednostavna. Prema bazi podataka SPARK-Interfaxa, do srpnja prošle godine ruska tvrtka Sherp bila je u jednakim udjelima u vlasništvu ukrajinskih poduzetnika Vladimira Školnika i Sergeja Samokhvalova. Kasnije je ruska državljanka Ekaterina Gavrilina postala njen jedini vlasnik. Ranije je izvršni direktor Sherpa Yaroslav Prygara rekao da se glavna tvornica tvrtke s uredom za dizajn nalazi u Kijevu.

Glavno tržište za ova terenska vozila je Sjeverna Amerika, u koju su, prema licenci, ruskoj tvornici zabranjene isporuke. Osim u SAD i Kanadu, ova ukrajinska vozila isporučuju se u zemlje Europe, Južne Amerike, Azije i Bliskog istoka, gdje su tražena kako među privatnim kupcima, tako i među policajcima, spasilačkim službama i vojskom.

Sherp je stekao kultni status kod off-road avanturista. Konkretno, američki reper i glazbeni producent Kanye West posjeduje ih nekoliko, koje je kupio za svoj ranč. “Razradit ćemo sve izvozne prilike na temelju nove ekonomske i političke stvarnosti”, rekao je Edvard Pavlov. Kako je zapravo nastao Sherp? Njegov tvorac je ruski inženjer Aleksej Garagašjan.

Sve ključne inovacije, komponente i dizajn vozila za snijeg i močvare je stvorio na prototipu koji je napravio za svoja putovanja. U razgovoru za ukrajinske medije, Shkolnik je priznao da je na jednoj od ekspedicija u Rusiji slučajno testirao automobil, te bio zadivljen njegovim mogućnostima, nakon čega je ponudio suradnju Garagašjanu.

“Ukrajinski poduzetnik Vladimir Shkolnik kupio je 2012. moje terensko vozilo i ponudio mi suradnju, kao i da se preselim u Kijev. Ja sam izumitelj, a ne poduzetnik. Osim toga, uvijek sam želio da se moji radovi proizvode u Rusiji i nisam se namjeravao preseliti u Kijev iz Sankt Peterburga ”, prisjeća se Garagašijan u intervjuu.

Dodaje kako je Ugovorom o suradnji koji je sklopio s ukrajinskim proizvođačem, predao (uz naknadu) pravo na neke svoje izume, koje je Sherp kasnije patentirao. Stvar je čak kasnije došla do suda kako bi obranio svoje pravo da se Sherp proizvodi u Rusiji. Nakon toga se razišao s Ukrajincima i počeo rad na novim vozilima.

Sherp je jedinstveno terensko vozilo, koja je prvenstveno prilagođeno ekstremnim putovanjima, sa stajališta korisne upotrebe, no za prijevoz robe njegove su mogućnosti ograničene. No, zato postoji mogućnost vuče jedne ili više prikolica, također na ogromnim gumama. Ipak, Aleksej Garagašijan, koji je izumio ovaj automobil, napravio ga je za sebe i samo za vožnju izvan ceste, a ne da bi nosio teret.

Sherp danas već ima mnogo klonova, a ako uzmemo u obzir teoriju off-road vožnje, onda je ovo idealan dizajn. To je svakako najkompaktnijii najnezaustavljiviji offroader ikad napravljen, pa i ne čudi da se oko patentnih prava za njega vodi rat, srećom ovdje samo sudski.