Najjeftiniji sportski automobili – Honda S2000
Sedma od devet… I tom sedmom postajom popisa i dalje ostajemo u Japanu. I ovoga puta nudimo jedini pravi Roadster među konkurentima koji unutar ponude daju na izbor želite li otvoreni ili zatvoreni tip karoserije – Honda S2000
Honda S2000
No to ovaj automobil ne čini lošijim od bilo kojeg drugog s ove liste. Dapače, rekli bismo da je situacija upravo suprotna, jer ovaj je Roadster svojevremeno praktički definirao jednu eru vožnje bez krova nad glavom.
Honda S2000
Motor: 2 litre u kombinaciji s 4 cilindra
Snaga: 240 do 250 konja
Godina proizvodnje: Od 1999. do 2009. godine
Cijena: od nekih 13.000 do 30.000 Eura
Zašto baš S2000: Ako vam je Mazda MX-5 pretjerano bljedunjava, a BMW Z4 ili neki od konkurenata jednostavno ne želite u svom dvorištu, Honda S2000 je pravi sportski automobil za vas.
Iako je riječ o Roadsteru koji unutar konkurencije kakvu čine BMW M3 i Corvette C5 nema što tražiti, performansama i čistom je sportskom orijentacijom ovaj automobil itekako vrijedan spomena. Jer čak i kada zanemarimo rekordan omjer zapremine i snage za motor bez prednabijanja (što je ovaj automobil donio u sklopu životopisa na tržište), Honda S2000 pravi je vozački automobil.
Lijep, glasan, agilan, sklon divljaštvu i što je najbolje od svega, okretajima motora koji su 1999. godine ispali znanstvenom fantastikom. Dakle, ovdje ne govorimo o „nabrijanom“ Civicu šeste generacije s rozim oprugama, O.Z. Racing felgama i ljubičastim Skunk2 ramenima, već o ozbiljnom automobilu koji fascinira od samog izlaska s proizvodne trake.
Doduše, s one druge strane medalje se uz ovaj automobil ipak veže i cijena od 50-ak tisuća Eura zbog koje su mnogi vatreni štovatelji Hondinog lika i djela odjednom prešli na Mazdu MX-5. Ali oni kojima je bankovni račun dozvolio kupnju ovog Hondinog Roadstera bili su sretni i veseli na dnevnoj bazi. Jer se S2000 na dnevnoj bazi mogla i vozikati po gradu ili otvorenoj cesti. I od brzine do brzine mogla vrtjeti na više od 9,000 okretaja u minuti.
Staza je za ovu pomalo poremećenu i do tančina stiliziranu Hondu bila itekako poznato tlo. I na stazi je usprkos karoseriji s pomičnim krovom Honda S2000 mnoge jače, skuplje, razvikanije i nazivno usmjerenije automobile ostavljala u dimu i prašini s tek sporadičnim pogledom prema njenim stražnjim svjetlima. A tome pak u prilog ide i vrijeme od 8 minuta i 39 sekundi koje je 1999. godine postavljeno na Nordschleifeu s ovim automobilom. Stoga ovdje nije riječ samo o sportskom automobilu ili pak samo o Roadsteru, već o kompletnom paketu koji su u Hondi itekako dobro osmislili i proveli u djelo.
U današnje vrijeme primjeraka ove Honde baš i nema puno. Pogotovo ako se traži pokoji primjerak AP-2 generacije (odnosno redizajna). No ako imate sreće pronaći pokoji primjerak, vjerujte da se dotični isplati kupiti. Pogotovo ako je u dobrom stanju.
Jer imati kombinaciju pravog i punokrvnog sportaša u pitomom i stiliziranom odijelu Roadstera nije baš svakodnevna pojava. A Honda S2000 sve to donosi zajedno sa svojim ključevima.
Što se kvalitete izrade tiče, ona je na maksimalnom mogućem nivou, ali što se poslovične Hondine dugovječnosti motora tiče, bilo je spomena o kvarljivim motorima i generalkama na njima, pa prije kupnje ipak vrijedi raspitati se oko nekih detalja.
Što se pak dijelova tiče, reklo bi se da za ovu Hondu vrijedi nepisano pravilo koje podrazumijeva skupe dijelove. Ali takav je slučaj u našim krajevima s manje-više svim Japancima, pa oko toga ne bi trebalo lomiti koplja.
Uglavnom, ako ste ikada bili zaljubljenik u brze Honde, onda nije sami dio tog pravila, već se praktički radi o njegovoj definiciji.
Nastavak slijedi u idućem broju…
