Spletom sretnih okolnosti dobio sam poziv ekipe iz auto-kuće Porsche Inter Auto Hrvatska da iz prve ruke bar djelomično proživim takozvani Porsche Experience Day, skoro pa cjelodnevne demonstracije mogućnosti Porscheovih automobila potencijalnim klijentima, postojećim kupcima i ljudima koji su pokazali veliki interes za marku. Našao sam se tamo kako bih posnimio i dokumentirao cijeli događaj.

Dan je započeo u blatu, doslovno. Iza Porscheovog salona u zagrebačkom Jankomiru nalazi se off-road poligon s prokopanim jamama i blatnim kaljužama stvorenim da na test stave sposobnosti terenskih vozila. Naše oružje za proboj nezgodnim terenom bio je Cayenne prošle generacije, koji se pokazao itekako sposobnim da krug za krugom prolazi vodom natopljenim putevima. Za sve one koji se boje uprljati svoj vrijedan SUV, budite bez brige. Možete idući puta prečacem do posla. Na YouTubeu ima snimaka koje prikazuju kako se Cayenne može nositi i s daleko težim terenom, no za demonstracijske svrhe ovo je bilo sasvim dovoljno budući da više od 90 posto vozača luksuznog Porschea s njime ionako neće ići u slične avanture.

Povorka od sedam Porschea (Boxster S, Cayman GTS, Panamera Diesel i GTS, 911 Cabriolet i Turbo S, te Cayenne) ukupne snage veće od 2500 KS krenula je potom s Jankomira i uputila se prema Zagrebačkom velesajmu gdje je održana karting utrka. Kolonu Porschea pratili smo iz Seat Leona FR, koji nije imao problema s održavanjem tempa sa sportskim automobilima.

Nakon kartinga put nas je vodio prema Sljemenskoj cesti, gdje sam dobio priliku nakratko isprobati Porsche Boxster S s 3,4-litrenim motorom iz kojega je izvučeno 315 KS i 361 Nm okretnog momenta. Premda volim pisati o automobilima i pratiti auto-industriju, u svojoj vrlo kratkoj karijeri nisam isprobao sličan automobil, pa ćete razumjeti moj suzdržan odnos prema njemu. Ipak, moram priznati da se bilo teško kontrolirati kada sam na malo jači dodir gasa začuo buđenje 6-cilindričnog bokser motora, no cesta je bila skliska, a želja da se nađem u nezgodnoj situaciji izuzetno mala.

Teško je dobiti neka saznanja o automobilu vozeći u koloni po mokroj Sljemenskoj cesti, no prvi dojam je da je u uvjetima malih opterećenja Boxster izuzetno jednostavno za voziti. PDK mjenjač čini svoje i bez ikakve drame i gotovo neprimjetno prolazi kroz stupnjeve, a na vama je samo primiti kožni upravljač i uživati u opuštenoj vožnji. Također, dobio sam osjećaj da je automobil veći, odnosno širi nego što se čini izvana, a zasluga za to djelomično ide istaknutim bočnim stranicama na prednjem dijelu automobila koji su stalno u vašem vidnom polju, te niskom položaju sjedenja na koji nisam navikao.

Boxster i Cayman primjeri su automobila koji su se znatno odmakli od svojih prethodnika. Postali su ozbiljniji stroj s kojim ne bi bio problem krenuti na dugo putovanje zahvaljujući udobnoj vožnji i luksuznom interijeru koji je napredovao za nekoliko razina u novoj generaciji, no istovremeno zadržali su karakteristike koje su ga učinile zabavnim automobilom na prvom mjestu.

Puna sposobnost Boxstera, njegova savršena preciznost i balans karakterističan za automobile sa središnje smještenim motorom pokazana je kasnije na poligonu ORYX Centra prilikom vožnje slaloma, naglih promjena smjerova, ubrzavanja i kočenja u rukama iskusnog instruktora, no dovoljno o njemu govori da niti manje iskusni vozači nisu imali probleme sa svladavanjem automobila pri većim brzinama. Taj je automobil, uz Cayman, ono što bismo mogli opisati kao taman. I sam Chris Harris zapitao se ima li potrebe za nečim više nakon što ga je vozio. A tu je i fantastičan stražnji spojler koji prodire u stražnja svjetla i čini Boxster jednim od najviše fotogeničnih automobila danas.

Kao šećer za kraj zanimljivog dana, mogli smo sa suvozačkog sjedala iskusiti ‘launch control’ sustav Porschea 911 Turbo S, jednog od najbržih automobila današnjice sa službenim podatkom za ubrzanje od 0 do 100 km/h od 2,9 sekundi. Američki Car and Driver tu je brojku uspio spustiti na 2,5 sekundi, no te desetinke nisu na kraju krajeva ni bitne. Ono što taj automobil može učiniti vašim unutarnjim organima ne može se opisati riječima, a kada prvi puta iskusite te G-sile ne znate kako biste reagirali. Ja sam se počeo smijati. Najviše očaravajuće od svega je što je Turbo S opisano radio iznova i iznova, preko dvadeset puta, bez pokazivanja znakova umora. Izuzet ćemo potrošene gume jer se ipak radi o demo vozilu kojem je mučenje svakodnevica.