Ovo su novi BMW M3 i M4
Što reći nego “Bravo g. Đukec i ekipa”.
Već smo se nekoliko puta raspisali o novoj generaciji BMW-ovog modela M3 i M4. Jer otkad su se prvi puta u javnosti pojavili dizajnerski smjerovi vezani uz ove dvije verzije istog automobila, dotična je javnost bila pomalo polarizirana.
Kažem, pomalo, jer je većina umirala od smijeha.
Mnogi su se među nama zapravo nadali da se radi o nekoj BMW-ovoj praktičnoj pošalici koju nitko izvan Bavarske baš ne razumije najbolje. Ali s vremenom je ta neuspjela pošalica prelazila u ovo što je prezentirano prije nekoliko dana: kljovato čudovište s dvojim ili četverim vratima, te s potpisom M-divizije.
Dizajn prednjim dijelom nalik dabru ne treba po tko zna koji puta komentirati. Jer iskreno govoreći, sve je po tom pitanju već odavno i preko nekoliko puta rečeno. I da… BMW M3 i M4 aktualne generacije predstavljaju dvije rugobe od čijeg će prizora u retrovizoru mnogima biti muka. Ali ako se pita glavešine unutar BMW-a, to je sve „retro“ i „hommage“ i „ono što kupci žele“, pa je prednji dio nalik dabru valjda u redu.
No što je s ostatkom dizajna koji detaljima djeluje kao da se neki klinjo zaigrao s dijelovima u „Need for Speedu“?
Hm…
Realno gledano, M3 s boka izgleda sasvim pristojno. I dalje je riječ o limuzini koju je netko nahranio germom. I to je sasvim u redu, jer BMW M3 jednostavno mora izgledati tako. S druge pak strane te dizajnerske trakavice M4 kao Coupé izgleda…hm…pomalo čudno i manje elegantno nego je to bio slučaj s prošlom generacijom. I ako bismo bili zlobni, možemo bez problema reći da BMW M4 s boka zapravo djeluje poput recikliranog Audija RS5. No „ružan“ nije pojam s kojim bih bok i siluetu ovog automobila opisao.
Stražnji dio oba automobila izgleda dobro. Jer BMW u ovom dijelu priče nije zapošljavao dizajnere koji su prije dva dana po prvi puta vidjeli automobil. Stoga usprkos svojevrsnom bježanju od tradicionalistički-orijentiranih detalja guzice od M3 i M4 od istih i ne bježe toliko. I to je sasvim u redu.
Doduše, ako sam dobro shvatio, uskoro će se na popisu dodatne opreme za M3 i M4 pronaći ispušni sustav novog dizajna, pa će to uvelike poružniti priču oko stražnjeg dijela ova dva automobila. I to u toj mjeri, da dotični nastavci zaslužuju svoju temu na portalu, kako bismo se što bolje mogli nasmijati dizajnerskim idejama koje iz dana u dan sve više odlaze u domenu očaja.
Što se interijera tiče, za razliku od eksterijera, dotični izgleda odlično. Doduše, s obzirom na tradiciju zakretanja dijela cockpita prema vozaču, izgleda da se netko malčice zaigrao sa stranama.
Jer BMW M3 i M4 imaju zakrenut cockpit – ali prema suvozaču, odnosno svojom desnom stranom. To na prvi pogled djeluje malčice čudno, ali s obzirom na ostatak linija unutar interijera, taj detalj BMW-u možemo oprostiti. Ili jednostavno zažmiriti na jedno oko. Jer je na kraju krajeva ipak riječ o automobilima koji sa sebi nose oznaku „M“.
Uglavnom, kada se sve zbroji i oduzme, interijer novog M3 i M4 izgleda upravo onako kako interijer jednog luksuznog automobila sportske orijentacije treba izgledati. Sve je na svom mjestu i detalja ima upravo onoliko koliko ih treba biti. A sve ostalo je u očima promatrača.
Što se pak motorizacije tiče, tri litre zapremine i šest cilindara u kombinaciji s dva Turbo-punjača predstavljaju kombinaciju koja bi se mogla opisati kao „ništa novo“.
Jer porast snage za nekoliko desetaka konja u odnosu na prošlu generaciju modela doista ne predstavlja revoluciju. U „bazi“ će M3 i M4 imati nekih 480 konja, dok će Competition-verzije raspolagati s njih 510. A to je pak sasvim dovoljno da M3 i M4 do stotke ubrzavaju za manje od 4 sekunde.
Trenutno se na tržištu nude modeli sa stražnjim pogonskim kotačima, ali neće proći dugo vremena dok se M3 i M4 ne povežu s ideologijom pogona na sva četiri kotača, pa eto kupcima Audija još jedan izbor viška.
Tehnologija? Naravno da je ima. I ne samo da je ima, već je ova mala obitelj dabrova krcata njome. Od kočnica „by wire“, preko milijardu postavki ovjesa, odaziva na pritisak papučice gasa, pa sve do najnovije ideje BMW-ovih M-inženjera.
A dotična se svodi na „M Drift Analyser“, odnosno sustav koji mjeri duljinu i kut driftanja, te sve to bilježi i zapisuje, kako bi se vlasnik u obližnjem bircu mogao prepucavati s drugim vlasnicima nekog od ova dva automobila. Dakle, kada se idući puta neka budaletina odluči driftati po javnoj prometnici usred grada, sve se to može lijepo zabilježiti u sustavu.
Stoga ovom sustavu zapravo nedostaje samo direktan link s Instagramom ili Facebookom, kako bi dotična budaletina sve to mogla (najvjerojatnije za vrijeme vožnje) staviti na svoj zid ili unutar profila. Super, zar ne?!
I što na kraju reći? Koju posluku porati?
Hm…
Ako se mene osobno pita, BMW je s ova dva dabra (ili morža, ako vam je tako draže) stvorio pokretnu reklamu za samog sebe. Stoga me novi M3 i M4 podsjećaju na neku predimenzioniranu Diesel ili Big Star majicu koja košta previše novaca i koja vlasniku ne služi ni za što drugo, nego da reklamira firmu i to još (pre)skupo plaća.
U vozna svojstva i performanse ne treba sumnjati i taj dio priče uopće nije u fokusu, jer BMW i dalje jako dobro zna što radi. Ali silovanje s obilježjima jednostavno nema nikakvog normalnom čovjeku shvatljivog smisla. Umjesto ovakvog pristupa dizajnu koji vrišti „gledajte me“, BMW je mogao proizvesti još jednog u nizu tihih ubojica i „ultimativnih vozačkih strojeva“ kakvima su oci tvrtke stremili nekada.
No kako u današnje vrijeme ništa nije normalno, onda valjda i BMW-u možemo oprostiti što je stvorio lice koje ni majka nije u stanju voljeti.
Slažete li se?
