Ovo je Hyundai i30N koji se stisnuo u pranju
Fiesta ST, čuvaj dupe. Polo GTI, i ti isto. Clio RS, pazi se!
Poruke su to koje Hyundai bez ikakve zadrške šalje konkurentima u segmentu opakih i nabrijanih gradskih jurilica malih gabarita.
Jer ovih je dana svijetu predstavljena još jedna sjajna zvijezda na nebu „N“ divizije ovog korejskog proizvođača automobila.
Zvijezda koja se naziva Hyundai i20N.
Već na prvi je pogled jasno kako ovaj maleni automobil nema problema s karakterom i osobnošću, jer i jedno i drugo već na fotografijama izbija iz njega.
Dakle, u prijevodu, nije riječ o nekakvom ultra-tehnološki nabrijanom Hibridu.
Ne radi se o nekakvom izmišljenom CrossOveru koji svojom prisutnošću na tržištu služi poput pokretnog marketinškog panela, te koji „redefinira upotrebljivost“, „pokreće avanturistički duh“ ili se dodvorava nekakvoj više ili manje ciljanoj skupini milenijalaca.
Ovaj automobil nije sklapan od strane astro-fizičara ili molekularnih biologa u bijelim kutama, već od strane šačice „frikova“ koji svoja imena i prezimena iz mjeseca u mjesec pronalaze na platnoj listi Hyundaijeve „N“ divizije.
Stoga oko ovog automobila nema skrivenih primisli i marketinških gluparanja, već je priča oko i20N kristalno jasna i čista.
Kao baza se naravno u cijeloj priči našao Hyundai i20. Dotičnom je modelu ekipa iz „N“ divizije pod poklopac motora strpala 1,6 litara zapremine, četiri cilindra, 16 ventila, dvije bregaste osovine i 201 konjsku snagu.
Pa iako to možda nisu rekordne brojke, te samo u potpunosti sigurni da i20N neće ispisivati stranice i stranice automobilske povijesti, svejedno je lijepo znati da se Koreanci i dalje trude.
Što se performansi tiče, ovaj 1,190 kilograma težak automobil u kombinaciji s poprilično potentnim motorom do stotke dolazi za 6,7 sekundi, dok je maksimalna brzina tamo negdje oko brojke od 240 kilometara na sat.
A to je za jedan današnji kipući mali gradski kompakt s jedne strane sasvim normalno, dok s one druge pak graniči sa zdravim razumom.
No konkurencija također u sklopu brošura izbacuje slične brojke, pa je zapravo riječ o nijansama.
No to je pak sasvim u redu, jer u krajnjoj liniji među nama ima onih kojima se premetanje iz šupljeg u prazno od strane Volkswagena, Forda i Renaulta već malčice gadi, pa Hyundai s ovim malim gradskim nabrijancem dolazi kao savršena alternativa.
Što se ovjesa tiče, naravno da je niži, krući i otporniji na zamor materijala.
Odnosno kraće rečeno, sportski.
Samim time je silueta ovog malenog Hyundaija nešto niža od njegove braće s istom oznakom.
Kotači su naravno veći i širi, te dolaze s ljepljivijim gumama. Interijer je sportskije orijentacije, što se prvenstveno vidi po sjedalima i volanu koji na sebi ima milijun i pol gumbića, a onda je tu nekolicina modova upravljanja – baš kako smo i navikli da u današnje vrijeme automobili funkcioniraju.
Hyundai i20N ima čak 5 različitih modova upravljanja.
I svaki od njih donosi neki dio osobnosti u fokus.
„Normal“ je oznaka…hm…pogodili ste – normalnog moda s kakvim je moguće juriti po gradu i na otvorenoj cesti, a da pri tome nikome ne ispadaju bubrezi.
„Eco“ je mod za taksiste i sve one koji se takvima osjećaju i iskreno ne znam čemu takav mod u nekom automobilu nazivno sportske orijentacije.
Ali tako to tržište očito zahtjeva, pa neka tako i bude.
„Sport“ je pomalo kastriran mod čijim se uključivanjem samo malčice izoštravaju pojedini momenti za volanom ovog automobila.
„N“ mod je pandan onim trkaćim modovima s kakvima već odavno raspolažu sportski automobili koje njihovi vlasnici vole koristiti na nekoj stazi.
A onda je tu i „N Custom“ mod koji od vlasnika traži da pročita knjižicu s uputstvima, te sam podesi kako želi da se pojedine komponente njegove nove male gradske jurilice ponašaju u praksi.
Dakle, na izbor je tvrdoća ovjesa, odaziv na gas, glasnoća zvuka koji dopire iz ispušnog sustava, te još mali milijun opcija s kojima se vlasnici itekako mogu poigravati.
Naravno, ako za to imaju želje i volje.
Ali i bez svega toga i20N djeluje upravo onako kako jedan moderan mali gradski nabrijanac treba djelovati – moćno, podmuklo i poprilično agresivno.
Cijene ovog malenog Koreanca s PTSP-om još uvijek nisu poznate.
Hyundai će ih navodno objaviti uskoro, jer automobil prema najavama i službenim planovima u prodaju kreće tamo negdje sredinom proljeća 20201. godine.
Odnosno kada COVID (nadajmo se) krene silaznom putanjom.
Stoga kupci ovakvih automobila imaju još nekoliko mjeseci da ozdrave i odluče se žele li se umjesto s nekim europskim konkurentom iz tog segmenta tržišta poigrati s ovom korejskom opcijom.
Za pretpostaviti je kako će se mnogi i dalje odlučiti na Clio RS ili (u ovom momentu i dalje) neprikosnovenu Fiestu ST, ali je za vjerovati kako će se i Hyundai i20N pronaći na listi želja za mnoge tijekom ovogodišnjih blagdana. Samo je potrebno na prozor objesiti oveću čarapu.
I biti dobar.
Uglavnom, to bi u ovom momentu bilo to što se tiče najnovijeg konkurenta u domeni malih gradskih jurilica.
Odoh pisati Djedici…
Pozdrav i do čitanja.
