Vozače u Hrvatskoj i ostatku Europske unije očekuju najveće promjene vezane uz vozačke dozvole u posljednjih nekoliko godina. Nova europska direktiva, oko koje su dogovor postigli Europski parlament i Vijeće EU, donosi čitav niz novosti koje će postupno promijeniti način polaganja ispita, korištenja vozačkih dozvola i upravljanja određenim vrstama vozila.

Glavni cilj novih pravila je povećanje sigurnosti na europskim cestama i smanjenje broja prometnih nesreća sa smrtnim ishodom. Prema podacima Europske unije, na cestama diljem Europe svake godine pogine gotovo 20 tisuća ljudi, a dugoročni cilj takozvane „Vizije nula“ je do 2050. godine svesti broj poginulih na nulu.

Jedna od promjena koja će najviše zanimati vozače odnosi se na B kategoriju. Dosadašnja granica najveće dopuštene mase vozila od 3,5 tone povećava se na 4,25 tona, čime se otvara mogućnost upravljanja težim vozilima bez potrebe za polaganjem dodatne kategorije.

Razlog ove promjene prvenstveno leži u ubrzanoj elektrifikaciji prometa. Električni kombiji, dostavna vozila i kamperi zbog velikih baterijskih sustava često imaju znatno veću masu od svojih benzinskih i dizelskih ekvivalenata, iako su po dimenzijama i namjeni gotovo identični. Baterijski paketi mogu težiti između 400 i 700 kilograma, zbog čega mnoga vozila već danas prelaze postojeću granicu od 3500 kilograma.

Bez prilagodbe zakonodavstva dio vozača mogao bi izgubiti pravo upravljanja električnim verzijama vozila koje su dosad bez problema vozili s običnom B kategorijom. Upravo zato Bruxelles uvodi nova pravila kako bi se zakon prilagodio stvarnom stanju na tržištu i dodatno potaknulo korištenje vozila na alternativna goriva.

Ipak, povećanje dopuštene mase neće vrijediti bez ograničenja. Prema novim pravilima, vozač će morati posjedovati B kategoriju najmanje dvije godine prije nego što dobije pravo upravljanja vozilima mase do 4250 kilograma. Time se želi spriječiti da potpuno neiskusni vozači odmah sjednu za upravljač težih vozila.

Kod kampera bi uvjeti mogli biti dodatno postroženi. Za određene modele bit će potrebna dodatna edukacija ili poseban ispit kojim će vozači dokazati da znaju sigurno upravljati većim i težim vozilima. Broj putnika pritom ostaje nepromijenjen, pa će vozilo i dalje smjeti prevoziti najviše osam osoba uz vozača.

Nova pravila posebno će koristiti obrtnicima, dostavnim službama i tvrtkama koje koriste laka gospodarska vozila. Dodatna masa baterija više neće automatski značiti potrebu za polaganjem više kategorije, što bi moglo ubrzati prelazak poslovnih flota na električne modele.

Uz promjene za B kategoriju, direktiva donosi i stroža pravila za mlade i neiskusne vozače. U cijeloj Europskoj uniji uvodi se obvezni probni rok od najmanje dvije godine za nove vozače. Tijekom tog razdoblja vrijedit će nulta tolerancija na alkohol, dok će kazne za ozbiljne prometne prekršaje poput korištenja mobitela tijekom vožnje, nevezanja sigurnosnog pojasa ili velikih prekoračenja brzine biti znatno strože.

Nova direktiva predviđa i mogućnost polaganja vozačkog ispita sa 17 godina, no uz važan uvjet. Mladi vozači do punoljetnosti će morati voziti uz pratnju iskusne osobe. Takav sustav već postoji u nekim europskim državama i pokazao se učinkovitim u smanjenju broja prometnih nesreća među mladima.

Velike promjene stižu i u digitalnom segmentu. Vozačka dozvola budućnosti sve će više postajati digitalni dokument dostupan putem pametnog telefona, najvjerojatnije unutar europskog sustava digitalnog identiteta. Digitalna verzija trebala bi pojednostaviti administrativne postupke poput produljenja, zamjene ili izdavanja nove dozvole, posebno za građane koji se sele ili borave u drugim državama članicama.

Unatoč digitalizaciji, fizička vozačka dozvola neće nestati. Vozači će i dalje imati pravo zatražiti klasičnu karticu, što je važno za osobe koje ne koriste pametne telefone ili putuju u zemlje izvan Europske unije koje ne priznaju digitalne dokumente.

Nova pravila donose i sustavniju provjeru zdravstvene sposobnosti vozača. Prilikom prvog izdavanja dozvole te kod svakog produljenja predviđena je određena procjena zdravstvenog stanja. Ovisno o odluci pojedine države, to može biti liječnički pregled koji uključuje provjeru vida i kardiovaskularnog zdravlja ili ispunjavanje obrasca za samoprocjenu. Time je odbačen raniji prijedlog o obveznim i češćim pregledima za vozače starije od 70 godina, koji je izazvao kritike zbog moguće diskriminacije.

.

foto: Blog.com

Mijenjat će se i sami vozački ispiti. Veći naglasak stavlja se na sigurnost pješaka, biciklista i korisnika električnih romobila. Kandidati će morati pokazati bolje razumijevanje opasnosti mrtvog kuta, rizika korištenja mobitela tijekom vožnje te pravilnog otvaranja vrata vozila kako ne bi ugrozili bicikliste.

Direktiva predviđa promjene i za profesionalne vozače. Zbog kroničnog nedostatka radne snage u transportnom sektoru snižavaju se dobne granice za određene kategorije. Kamion će se moći voziti već s 18 godina, a autobus s 21 godinom, pod uvjetom da vozač posjeduje potrebnu stručnu kvalifikaciju.

Još jedna važna novost odnosi se na prekogranično provođenje kazni. Oduzimanje ili suspenzija vozačke dozvole izrečena u jednoj državi članici ubuduće će vrijediti na području cijele Europske unije. Time bi se trebala zaustaviti praksa prema kojoj vozači koji počine teške prekršaje izvan matične države izbjegavaju sankcije nakon povratka kući.

Iako su smjernice već definirane, promjene neće stupiti na snagu preko noći. Države članice, uključujući Hrvatsku, imat će rok od četiri godine za prilagodbu vlastitih zakona. Do tada će hrvatski vozači nastaviti voziti prema postojećim pravilima, ali jasno je da dolazi razdoblje velikih promjena koje bi moglo trajno promijeniti način korištenja vozačkih dozvola i električnih vozila u Europi.