Ovo je godina Volkswagenovog odjela za gospodarska vozila. Nakon što su u proizvodnju uputili Multivan i ID.Buzz, na red je došla druga generacija globalnog pickupa, ovog puta s Fordovim genima, a na kojoj je novo sve osim imena.

VW-ov pickup Amarok postoji već 12 godina. U tom je vremenu Volkswagen uspio prodati više od 830.000 jedinica prve generacije i to u Europi, Australiji, Novom Zelandu, Africi, Sjevernoj Aziji te Južnoj i Srednjoj Americi. Sada slijedi druga generacija kod koje je osim imena sve novo. Tako je novi model baziran na Ford Rangeru i dostupan s duplom kabinom s četvera vrata (DoubleCab) i jednostrukom kabinom s dvoja vrata (SingleCab).

Sam vanjski i unutarnji dizajn ovisit će o specifikaciji opreme; Amarok, Life i Style, kao i kod top verzija PanAmericana (off-road stil) i Aventura (ekskluzivni stil). LED prednje svjetla dolaze kao standard na svim verzijama. Na Amaroku PanAmericana, Aventura i Style prednja svjetla bit će LED matrična IQ.Light, koja interaktivno osvjetljavaju cestu.

Rešetka hladnjaka u donjem se dijelu spaja, ovisno o verziji, u daljnju vodoravnu razinu prednjeg dijela ili – u slučaju PanAmericane i Aventure – u dizajn u obliku slova X.Iznad držača registarske pločice utisnuta je riječ Amarok. Lukovi kotača su posebno upečatljivi na obje verzije; njihov gornji završetakčini praktički ravnu, a ne kružnu liniju – što je tipična značajka dizajna Amaroka. Blatobrani su snažno izbačeni prema van, lukovi su presvučeni robusnom plastikom, dok kotači mogu biti promjera do 21-inč.

Jedina zamjerka dosadašnjem modelu je bila na prostranost kabine, što je sada otklonjeno jer je Amarok osjetno narastao. S 5350 milimetara, novi Amarok je 96 milimetara duži od svog prethodnika. Međuosovinski razmak od 3.270 milimetara odgovara povećanju od 173 milimetra. Time bi se trebalo dobiti više prostora, posebice u drugom redu sjedala u duploj kabini.

Zauzvrat, prevjesi su značajno skraćeni, što bi prema riječima proizvođača trebalo poboljšati terenske sposobnosti. Glavna značajka interijera je zaslon osjetljiv na dodir okomitog formata na središnjoj konzoli. Ovisno o liniji opreme, dijagonala zaslona je 10 ili 12 inča i neizbježno podsjeća na dizajn sustavau Fordovom pandanu. Iza upravljača se nalazi također digitalna instrumentna ploča, sa zaslonom od 8 ili 12 inča.

Srećom, pored sve silne digitalizacije, ovaj pick-up još nije u potpunosti odbacio prekidače i tipke. Ispod središnjeg tableta, na primjer, glasnoćom infotainment sustava (opcijski sa zvučnicima Harman Kardon) ili postavkama pogona na sva četiri kotača upravlja se preko klasičnih tipki.

Tu su i prečaci do funkcija koje je potrebno dodatno prilagoditi na zaslonu. Sve ostalo je digitalno. VW, naravno, oduševljava visokokvalitetnim materijalima, kožom, aluminijem, odličnom izradom i s preko 20 novih sustava pomoći. Amarok sada sam održava razmak ili samu traku, postoji šest različitih načina vožnje, LED matrična prednja svjetla i gotovo sve dodatne pogodnosti koje ne biste očekivali u pick-upu.

U ovoj klasi vozila, druge ključne kompetencije su na neki način važne: korisna nosivost i trakcija. Iako pogon na sve kotače nije standard na svim tržištima na kojima će se nuditi, Amarok sada umjesto kroz vodu dubine od 500 mm, može proći kroz vodenu prepreku duboku do čak 800 milimetara.

Kao i kod prethodnika, poprečno zakrenuta Euro paleta stane između lukova kotača. Verzija SingleCab čak može primiti dvije palete utovarene poprijeko na svom dužem utovarnom prostoru. Teret se pričvršćuje ušicama, od kojih se svaka može opteretiti s do 500 kilograma. U skladu s time, maksimalna nosivost porasla je s dobre jedne tone na 1,16 tona. Ovisno o pogonu, maksimalno opterećenje prikolice je do 3,5 tone.

Značajke kao što su držač za bicikl, višenamjenski sustav nosača, ručna ili električna verzija navlake (pokrivač tereta) i široki izbor stiliziranih verzija ukrasnih/zaštitnih šipki također će biti dostupne za ugradnju u ili na prtljažnik. Ponovno će biti u ponudi i tvrdi krov za utovarni prostor, s kojim se pick-up može transformirati u SUV s utovarnim volumenom kombija. Pored toga, spreman je veliki popis dodatne opreme, pogotovo za off road i kamping.

Offroad karakteristike sada se mogu optimizirati prednjom zaštitom, elementima donje zaštite motora i mjenjača, ušicama za vuču i usisnikom zraka postavljenim s vanjske strane, na lijevom A stupu – za opskrbu motora svježim zrakom tijekom vožnje kroz vodu. Na afričkom tržištu (proizvodit će se u pogonima u Južnoafričkoj republici) koristit će se osnovni motor: 2,0-litreni TDI s četiri cilindra i 150 KS.

Što se tiče jačih agregata, 2,0-litreni četverocilindrični TDI sa 170 KS slijedi za mnoga tržišta diljem svijeta. Treća razina dizelskih performansi je 2,0 TDI bi-turbo, koji isporučuje 204 KS ili 209 KS, ovisno o tržištu. 3,0-litreni V6 motor bit će na samom vrhu ponude.

Ovisno o tržištu, ovaj snažni motor svilenog rada daje snagu od 241 KS ili 250 KS. Kada je riječ o benzincu, VW se oslanja na 2,3-litreni Ecoboost motor od 302 KS iz Fordove ponude. S Fordom također dijele novi 10-stupanjski automatski mjenjač. U VW-u se uvijek ugrađujekao standard od snage od 209 KS naviše. Ovaj prijenos je opcija za verziju s 204 KS, dok su uz slabije motore dostupni ručni 5 ili 6-stupanjski mjenjači, kao i 6-stupanjski automatski.

Ovisno o regiji i motoru, bit će dostupna dva različita sustava 4MOTION: stalni i koji se može uključiti. Na hrvatskom tržištu bit će dostupni EU6 TDI motori: 2,0 TDI sa 125 kW, 2,0 TDI sa 150 kW te 3.0 TDI sa 177 kW.  Novi Amarok će na ceste, ovisno o tržištu, od kraja godine.