BMW, ljuti dabrovi i ponosnih 50 godina “najjačeg slova na svijetu”
Nakon što je M4 CSL nakon svog premijernog prikazivanja svijetu preuzeo sve naslovnice i ispao najbržim ljutim dabrom na svijetu, priča oko limitirane serije BMW-a M4 vezane uz 50 godina postojanja „najbržeg slova na svijetu“ prošla je nekako ispod radara.
Pa ajmo ukratko pokušati razabrati zašto je tome tako…
Da… BMW ove godine slavi zlatni pir i nakon punih 50 godina postojanja i dalje na životu drži svoju „M“ diviziju. Pa iako ta obljetnica zajedno s tom divizijom definitivno ima svoju težinu, svejedno se svako malo nađemo u podsmjehivanju današnjeg slova „M“ u usporedbi s onim nekadašnjim. Jer ako već ništa drugo, onda značenje u današnjim vremenima nikako nije isto.
Ako ću biti iskren i bez cenzure, nekadašnje slovo „M“ na BMW-ovim modelima bez razmišljanja je asociralo na pojam „Motorsport“. No s obzirom na to da u današnje vrijeme najbrojniji „M“ modeli na cestama imaju oblik pravokutnika, to isto slovo „M“ češće asocira na pojam „moron“ nego na bilo što drugo. Jer ako već ništa drugo, zbog svojih ogromnih bubrega, škiljavih farova i uglatih karoserija većina današnjih BMW-ovih M-modela doista djeluje poput seoskog idiota.
Znate, jednog od onih koji žive u štali, lijepe postere po zidovima te iste štale, zovu se Vladek i imaju prijatelja Jožu koji je… Pazite sad… „Hrvat“.
Hvala striček Pervan.
Uglavnom, u moru „M“ suvagića i tome sličnih uglatih izmišljotina, BMW je nedavno svijetu prezentirao treći po redu CSL. Jer nakon originalnog 3.0 CSL-a, odnosno legendarnog E9 „Batmobilea“ koji je redefinirao opis brzine na stazi i ništa manje legendarnog E46 M3 CSL-a koji je ekipi na cesti objasnio tko je kralj, Bog i ustav na četiri kotača, BMW je treću sreću za CSL odlučio potražiti u najnovijoj generaciji „četvorke“ i podariti joj upravo taj legendarni sufiks.
Time je BMW proizveo najbolesniju varijaciju na temu serije 4, ali i još jednog ljutog dabra koji sa svojim retro-znakovljem i modernom tehnologijom cilja na bogate „jutjubere“ i „instagramuše“, a ne na ekipu koja na stazi i oko nje uživa u mirisima oktana i spaljene gume.
I to je zapravo jedina (ali i najveća) mana ovog automobila koji s jedne strane poziva na tradiciju, dok se s one druge dodvorava ljudima koji će svoj primjerak (najvjerojatnije) kupiti, pokazati svijetu i potom prodati i zaraditi na njemu.
Pa ako je u tome poanta jednog takvog BMW-ovog automobila, neka onda tako i bude.
Nama se „M-četvorka“ ionako ne dopada baš previše, tako da sufiks „CSL“ zajedno sa svojim retro-znakovljem na njoj ne mijenja ama baš ništa.
Paralelno s novim CSL-om, BMW je odlučio svijetu podariti još dvije varijacije na temu proslave punih 50 godina „najjačeg slova na svijetu“. Odnosno, u prijevodu su Bavarci predstavili M3 i M4 najnovije generacije s oznakom „Edition 50 Jahre BMW M“.
Lijepo, zar ne?!
Dotična slavljenička izvedenica obje karoserijske izvedbe na prvi pogled i ne donosi baš pretjerano puno toga. Jer eksterijer nalikuje manje-više svim dosadašnjim varijacijama na temu „trojke“ i „četvorke“ s „M“ oznakama na sebi.
Interijer također djeluje manje-više isto kao i do sada, tako da neke revolucije u pravilu i nema. Ali s obzirom na to da se na kraju krajeva ipak radi o slavljeničkim verzijama modela, reklo bi se da Vrag stoji u detaljima.
I tom bismo pretpostavkom zapravo bili u pravu, jer BMW M3 i M4 s ovim odužim sufiksom doista donose nekolicinu detalja s kojima se instantno ističu među ostalim varijacijama na temu dotičnih modela. I to ih čini posebnima, ali i poželjnima za mnoge. Jer koliko imamo prilike vidjeti, većina je ovih slavljeničkih modela već odavno pokupovana unaprijed, pa zato ne očekujte da bi se mogla stvoriti kolona ovih automobila ispred vašeg lokalnog pomodarskog (i najvjerojatnije narodnjačkog) kluba.
Izuzev u Velikoj Britaniji, u ostatku će se „starog kontinenta“ kupcima nuditi BMW M4 Edition 50 Jahre BMW M. I to u obliku „automobila koji donosi ekskluzivne značajke dizajna i individualno odabrane opcije opreme zbog čega će svaki primjerak biti jedinstven“.
Odnosno, u prijevodu, eto nam još jednog „ultra-mega-ekstra-giga-mrak“ posebnog BMW-ovog M-modela koji s jedne strane slavi i naglašava vlastiti uspjeh, dok s one druge i dalje škrtari s opremom.
Detalje oko popisa serijske opreme za M4 Edition 50 Jahre BMW M u ovom trenutku nemamo. Ali je za pretpostaviti kako će barem karbonski dodaci eksterijeru dolaziti uz nadoplatu – baš kako je to i do sada bio slučaj. A što se interijera tiče, izuzev haptički i ergonomsko-karbonske orijentacije najiskrenije vjerujemo kako će Bavarci osmisliti još nekolicinu pretjerano skupih dodataka zbog kojih će budući vlasnici zajedno sa svojim automobilima ispasti posebnima.
Doduše, potrebno je upotrijebiti oveću količinu mašte da bismo uopće pretpostavili gdje će ti posebno naplaćivani dodaci interijeru konkretno naći svoje mjesto, ali najiskrenije vjerujemo da će tim u BMW-u pronaći načina da naplati još koju tisućicu viška od nadobudnog vlasnika željnog nečeg unikatnog.
Što se motora tiče, ništa nije dirano. Izuzev onog već poznatog „šestaka“ s par Turbo-punjača i 500+ konja neće biti nikakve dodatne injekcije u smislu snage.
Isto vrijedi i za pogonski sklop, a i onaj mjenjački dolazi u već otprije poznatim opcijama manualca koji tjera stražnje ili pak automatika koji služi poput tampon-zone između motora i četiri pogonska kotača.
Dakle ništa novo, reklo bi se… Ali i opet sasvim dovoljno. Jer u krajnjoj liniji BMW M4 od premijernog prikazivanja svijetu nema problema s manjkom snage i maksimalnog okretnog momenta (buraz), tako da oko toga definitivno ne bi trebalo dramiti na bilo koji način.
Umjesto sufiksa na poljima snage i performansi, fokus je za BMW M4 Edition 50 Jahre BMW M najvjerojatnije bio na „retro“ svemu i svačemu. Jer BMW se s ovim automobilom orijentirao prema prastarom logotipu i nekolicini boja karoserije s kojima su BMW-ovi M-modeli nekada prije izlazili na tržište.
Uglavnom, eto nama opet Carbon Black, Macao Blue, Brands Hatch Grey, Imola Red i San Marino Blue boja karoserije – svježe pristiglih iz ropotarnice povijesti i bačenih u novo desetljeće da bi fascinirali zaljubljenike u Instagr… Ups… Ispričavam se… Zaljubljenike u BMW.
Tim retro-bojama i oblicima dodane su i opcije kotača od 19 i 20 inča koji podrazumijevaju visoki sjaj u kombinaciji sa zlatnom ili sivom bojom. A dezen se praktički ne razlikuje od onog s kakvim je BMW M4 GTS ne tako davno stigao na tržište.
No kako rekoh, Vrag se krije u detaljima…
Uglavnom, na kraju krajeva imamo još jedan BMW nalik ljutitom dabru koji iz svojih stisnutih očiju sije nadu i ponos na punih 50 godina postojanja slova „M“.
Ajme kako ta rečenica zvuči krivo…
Zahvaljujem na pažnji i do čitanja.
