Porsche i prizivanje povijesti na Le Mansu
Na neke je ideje jako lako doći kada na raspolaganju postoji milijun detalja iz bogate povijesti. Pogotovo kada se radi o trkaćim automobilima.
Kada se Porsche kao malena manufaktura iz Zuffenhausena tamo negdje tijekom pedesetih godina prošlog stoljeća s modelom 356 počeo pojavljivati na utrkama, nitko nije mislio da bi dr. Ferdinand i ekipa mogli dogurati jako daleko. No tijekom desetljeća i desetljeća, ova je tvrdoglava i nerijetko fascinantna tvrtka u svijetu automobilizma ostavila traga kao niti jedna druga.
Porsche je iz godine u godinu i iz modela u model uvijek pronašao načina fascinirati svoju vjernu publiku, a u nekoliko je navrata ta fascinacija prešla u legendu. Stoga u Porscheovom muzeju izuzev predivnih oblika i opakih motora cijela ta povijest itekako miriše na one prave trkaće oktane.
Ova je godina za Porsche itekako posebna, jer slavna marka iz Zuffenhausena slavi sedamdesetu obljetnicu svog postojanja. I zato je u maniri jednog pravog trkaćeg prezimena usprkos odustajanju od najbrže kategorije Porsche na Le Mans odlučio svratiti s dvije posebne 911-ice.
Obje su naravno uobličene u posljednji krik tehnike i tehnologije koji Porsche u obliku ovog legendarnog modela utilizira u današnje vrijeme. No za razliku od manje-više klasičnih sponzorskih uzoraka s kakvima se većina proizvođača u obliku naljepnica pojavljuje na stazama, Porsche je ove godine odlučio podsjetiti na svoju slavnu povijest utrkivanja – na 24 sata Le Mansa, ali i puno šire.
Iz tog razloga su dva primjerka presvučena u naljepnice koje su u današnje vrijeme doista postale dijelom legende o ovom slavnom njemačkom proizvođaču sportskih snova na četiri kotača.
Prvi Porsche 911 koji vrijedi spomenuti svojom pojavom vraća u sedamdesete godine prošlog stoljeća, kada je na 24 sata Le Mansa krenula legenda čiji je glavni akter bio Porsche 917 od milja nazvan „Der Truffeljäger von Zuffenhausen“, odnosno svinja koja traži tartufe.
Priča kaže da je zbog bolida 917 i njegovih itekako kvalitetnih nastupa na Le Mansu Porsche odlučio malčice eksperimentirati s aerodinamikom. Posao je povjeren ekipi iz tvrtke francuske SERA, a ideja je bila smanjiti koeficijent otpora zraka i time na ravnici dodatno ubrzati bolid.
Finalni uradak i dalje je bio Porsche 917, ali niska silueta ispala je širom i oblijom nego prije, pa su mišljenja oko ljepote ovog bolida u tom momentu itekako bila podijeljena. Iz kamiona je na stazu u svom proširenom izdanju iskrcan bijeli Porsche 917/20, te je trebalo početi lijepiti naljepnice na njega, a sponzor je trebao biti Martini-Rossi. No kada je grof Rossi vidio debelu i nezgrapnu karoseriju, automobil je istog momenta u njegovim očima ispao ružnim i ovaj se slavni proizvođač slatkastog alkoholnog pića jednostavno povukao. A kako je ova 917-ica već prije dobila gore spomenuti nadimak, ideja oko roze boje i karte s opisom mesnatih dijelova svinje bila je rođena sama od sebe.
Dakle, eto odgovora svim onima koji uporno tvrde da Porsche nikada nije imao smisla za humor.
Leteća svinja za volanom je ugostila Reinholda Joesta i Willieja Kauhsena i od početka utrke 24 sata Le Mansa te slavne 1975. godine sve se činilo super. Sve do momenta kada je nakon otprilike dvanaest sati nastupa g. Joest odvalio dobar dio bankine s rozim Porscheom i povukao se s utrke.
Legenda kaže i da je timski gazda bio lud od bijesa, jer je Herr Joest često bio sklon slupati trkaći automobil, ali se na kraju tijekom restauracije godinama kasnije ispostavilo da za taj slučaj razbijanja nije kriv vozač, već sam automobil.
S obzirom na to da je ovaj rozi 917 na ravnici bio poprilično uvjerljiviji od drugih, bilo je potrebno i kočiti jače, kako bi se automobil zaustavio prije zavoja. Pri tome su naravno još jače stradavale kočnice, pa je automobil na stazi gubio stabilnost – i to do momenta kada je ispalio u bankinu i zaustavio se na poprilično nasilan način. Dakle, greška stvarno nije bila vozačeva, što je pak dokazano godinama kasnije, kada se pri restauraciji kočionog sustava uvidjelo kako su jedna od kočionih kliješta istrošena do krajnjih granica, dok su druga djelovala sasvim upotrebljivo.
No bilo kako bilo, Porsche 917/20 u ovom svinjećem izdanju postao je jedan od najprepoznatljivijih trkaćih automobila svih vremena, pa ne treba čuditi da je jedna od tvorničkih 911-ica za ovogodišnji nastup na 24 sata Le Mansa polakirana upravo u taj dezen.
Drugi nas po redu 911 RSR svojim izgledom teleportira u osamdesete godine prošlog stoljeća, kada je model 956 na stazama diljem svijeta zamijenio vrlo uspješan bolid 936. S obzirom na praktički nenormalan uspjeh Porscheovih bolida i automobila diljem svijeta i unutar raznoraznih domena i klasifikacija tadašnjeg auto-sporta, Porsche je doslovce mogao birati sponzora. No kako je duhanska industrija tih godina žarila i palila na stazama i oko njih, naravno da je i ova slavna era obilježena s jednim proizvođačem dima i katrana u štapiću.
Rothmans je tih godina sponzorirao sve i svašta, ali s Porscheom je postojao jedan poseban odnos i praktički da ne postoji klasifikacija unutar auto-sporta u kojoj Porsche i Rothmans nisu dolazili u paru. Svijet Rallyja i tadašnji Porscheov izazivač u obliku 930 Carrere bio je presvučen u Rothmansove boje. Isto je bilo i kasnijih godina, kada je Porsche 959 po prvi puta kročio na startnu liniju legendarnog Rallyja Paris-Dakar, a ništa drugačije nije bilo ni na asfaltiranim podlogama tog oktanima obogaćenog svijeta. No od svih uspješnih trkaćih automobila, Porsche 956 (odnosno 956B i naposljetku 962) ispada ne samo jednim od najfascinantnijih Porscheovih bolida ikad, već i jednim od najgenijalnijih trkaćih automobila svih vremena. A to je dokazano upravo na utrci 24 sata Le Mansa.
Naime, 1982. godine se Porsche 956 u raznim razvojnim fazama tek sporadično pojavljivao na stazama, pa je pojavljivanje na utrci 24 sata Le Mansa te godine bilo čak i upitno. No usprkos svoj sili upitnika oko ovog bolida, Porsche 956 je uspio ne samo odnijeti pobjedu, već odjednom ugrabiti prvo, drugo i treće mjesto – i to po redu prema startnim brojevima 1, 2 i 3.
Pobjednik tog izdanja ove legendarne utrke bio je ništa manje legendarni Jacky Ickx, a 956-ica je zajedno s Rothmansovim bojama instantno ušla u legendu i tijekom idućih nekoliko godina za Porsche postala jedan od najprepoznatljivijih i najuspješnijih trkaćih automobila svih vremena.
No ovaj automobil nije fascinirao samo na 24 sata Le Mansa, već je 1983. godine na utrci 1,000 kilometara Nürburgringa genijalni, ultra-brz i nikad prežaljeni vozač pod imenom Stefan Bellof za volanom 956-ice na „Zelenom paklu“ postigao vrijeme kruga od 6 minuta i 11.13 sekundi uz prosječnu brzinu od 202 km/h. Time je Porsche 956 ispao apsolutno najbržim bolidom ne samo te godine, nego i do današnjih dana, kada se Porsche s najnovijim bolidom aktualne LMP1 klase muči „skinuti“ to vrijeme i po tko zna koji puta potvrditi svoju tehnološku superiornost.
Uglavnom, ako u analima povijesti utrkivanja postoje prepoznatljivi brakovi sponzora i proizvođača, onda bi to uz Marlboro, Martini i John-Player Special definitivno bila kombinacija Rothmansa i Porschea 956. I zato je Porsche 911 RSR ove godine na Le Mansu izašao u tim bojama – ali i bez natpisa Rothmans, jer u današnje vrijeme političke korektnosti i sociološke osjetljivosti cigarete nije poželjno reklamirati.
Eto…nadam se da ste uživali u ovom malenom podsjetniku na povijest i kombinaciju s aktualnim svijetom automobila i utrkivanja u režiji Porschea.
Zahvaljujem na pozornosti i do čitanja.
