Ovo su naši automobili 2019. godine – 1. dio
Pripremite se na malo drugačiji odabir od većine publikacija i portala posvećenih svijetu automobila, jer električne izmišljotine, hibridni polu-proizvodi i pretili SUV-modeli neće „krasiti“ ovu temu.
Aktualna je 2019. godina još malo pa iza nas. Slijedi okrugla 2020. godina koja će donijeti još mali milijun automobila. Neke ćemo itekako željno iščekivati, a neke baš i ne. No kako god bilo, auto-industrija ide dalje i nezaustavljivo korača prema nekim novim vremenima.
Uglavnom, kako SUV ne smatramo klasifikacijom automobila, već lijekom za mikropeniju i kompleks manje vrijednosti na četiri kotača, tih pretilih glorificiranih furgona na ovoj listi nema. Isto tako nema ni tihih ubojica s električnim motorima, a nema niti pokretnih marketinških trikova na četiri kotača u obliku Hibrida. Jer ova je lista najboljih u 2019. godini bazirana na samo tri kategorije: dizajn, performanse i „wow-faktor“, tj. „ono nešto“ što nas već na prvi pogled tjera da neki automobil itekako poželimo imati u svom vlasništvu. Sve ostalo nije toliko bitno. A baš i da jest, na svijetu postoji još puno portala i medija posvećenih svijetu automobila unutar čijih se dijapazona tekstova i recenzija mogu dobiti informacije o potrošnji, praktičnosti i količini ekrana unutar interijera.
Stoga kako ne bismo ulazili u taj dio priče i nepotrebno navodili krajnje nebitne stvari, u nastavku ovog prvog dijela izbora naših automobila godine slijedi lista po kategorijama…
GT automobili:
03. Aston Martin DBS Superleggera
Motor: V12 s 5,2 litara zapremine
Respiratorna pomagala: Da – dva komada
Snaga i ostalo: 715 konja i 900 „njutna“
Pogonski kotači: Stražnji (+ Torque Vectoring)
Zašto baš taj: Zato što luđi Aston nikada nije proizveden.
02. Mercedes-Benz AMG S63 Coupé
Motor: V8 s 4 litre zapremine
Respiratorna pomagala: Aha – dvije „puhalice“
Snaga i ostalo: 603 konja i 817 „njutna“
Pogonski kotači: Sva četiri (4Matic+)
Zašto baš taj: Zato što je C63 AMG jednostavno nedorečen.
01. BMW M8
Motor: V8 s 4,4 litre zapremine
Respiratorna pomagala: Naravno – i to dva komada
Snaga i ostalo: 617 konja i 750 „njutna“
Pogonski kotači: Sva četiri (X-Drive)
Zašto baš taj:
Razloga je nekoliko. Za početak se na „M“ verziju „osmice“ čeka već više od 20 godina, odnosno tamo negdje od sredine devedesetih godina prošlog stoljeća. Tada je BMW pokrenuo trakavicu oko onog crvenog čudovišta s oznakom M8 od koje na kraju nikada nije bilo ništa. Pa iako nova „osmica“ na momente djeluje tek kao pomalo suhoparan i relativno nepotreban nastavak priče o BMW-u serije 6, u suštini se radi o jednom od ponajboljih GT-automobila svih vremena. I to čak i ako izuzmemo Competition-verziju koja je ionako pretjerano sportski nastrojena, te s osnovnim opisom GT-automobila tek koketira. Uglavnom, BMW s ovim modelom savršeno balansira između elegancije, luksuza i performansi, te nova „osmica“ s „M“ oznakom ne pati od poremećaja osobnosti. A to je već samo po sebi u današnje poremećeno vrijeme itekako velika stvar.
Sportski automobili:
03. Mercedes-Benz AMG GT-C
Motor: V8 s 4 litre zapremine
Respiratorna pomagala: Da – Twin-Turbo
Snaga i ostalo: 469 konja i 630 „njutna“
Pogonski kotači: Stražnji
Zašto baš taj: Zato što je GT-C savršen za skidanje 911-ice s trona.
02. Ford Mustang Shelby GT350
Motor: V8 s 5,2 litara zapremine
Respiratorna pomagala: Ni pod razno
Snaga i ostalo: 525 konja i 582 „njutna“
Pogonski kotači: Stražnji
Zašto baš taj: Zato što je GT350 moguće kupiti u stvarnom svijetu.
01. BMW M2
Motor: Rednih 6 cilindara s 3 litre zapremine
Respiratorna pomagala: Da – dva komada
Snaga i ostalo: 365 konja i 465 „njutna“
Pogonski kotači: Stražnji
Zašto baš taj: Ukratko? Zato što M2 nije pokretni marketing, već pravi vozački automobil. I to dokazuje već samom svojom pojavom. Paljenje motora predstavlja mali adrenalinski šok, dok prvi kilometri za volanom ovog automobila predstavljaju doživljaj nalik prvom seksualnom iskustvu koje bi se moglo opisati ovako: „unutra sam, ali ne znam što bih s njim i što sve mogu s ovim zavojima“.
Najveća prednost ovog automobila stoji u tome što od gabarita nadalje ni po čemu nije pretjeran. Nema previše konja poput modela M3 i M4, te ne pati od pretencioznosti, dok s druge strane i dalje predstavlja M-model i automobil kakav bi Bavarci proizveli i prije 20 godina, odnosno zbog čije proizvodnje netko prije 20 godina ne bi dobio pljusku ili otkaz. I da…tu je Competition-verzija s još više snage i još usmjerenijim karakterom, ali „obični“ M2 je usprkos svom stažu od nekoliko godina na tržištu upravo zbog svoje apsolutne upotrebljivosti u svim prigodama jako teško nadmašiti. Tj. ako se mene pita, nemoguće.
Super-automobili:
03. Ferrari 488 GTB
Motor: V8 s 3,9 litara zapremine
Respiratorna pomagala: Da – Twin-Turbo
Snaga i ostalo: 661 konj i 760 „njutna“
Pogonski kotači: Stražnji
Zašto baš taj: Zato što je u srži ovo i dalje „Baby Ferrari“.
02. Lamborghini Aventador S
Motor: V12 sa 6,5 litara zapremine
Respiratorna pomagala: Ni pod razno
Snaga i ostalo: 740 konja i 690 „njutna“
Pogonski kotači: Njih četiri
Zašto baš taj: Zato što je ovo Aventador koji neće kupiti Lil´ Kim ili Kanye West i prelakirati ga u rozu boju ili tigrasti uzorak.
01. Porsche 911 GT2 RS
Motor: Rednih 6 cilindara s 3,8 litara zapremine
Respiratorna pomagala: Da – i to dva
Snaga i ostalo: 700 konja i 750 „njutna“
Pogonski kotači: Stražnji
Zašto baš taj: Zato što je ovo najluđi Porsche svih vremena. Uostalom, zamislite ovaj automobil ovako kao privatan tulum na kojem Kim Basinger i Pamela Anderson plešu oko štange, Jack Nicholson i Javier Bardem obučeni u vojničke uniforme igraju ruski rulet, dok Quentin Tarantino miješa koktele, a Juno Temple i Joaquin Phoenix puštaju najveće hitove Death Metala iz devedesetih. I sve se to odvija u svemirskom brodu čijim navigacijskim sustavom upravlja John Cleese. Eto…tako bi se nekako mogao opisati 911 GT2 RS.
Riječ je o automobilu koji i najsposobnije vozače na svijetu plaši poput Babaroge, te koji je u stanju već samim stavom na cesti žarko-crveni automobil natjerati da pobijeli od straha. A to je pak sasvim dovoljno da Porsche konačno pokaže da nije ničija kuja, te da usprkos kritikama, marketingu i Volkswagenu još uvijek ima svoj karakter.
Poremećene limuzine:
03. Audi RS5 Sportback
Motor: V6 s 2,9 litara zapremine
Respiratorna pomagala: Da – Twin-Turbo
Snaga i ostalo: 444 konja i 600 „njutna“
Pogonski kotači: Sva četiri
Zašto baš taj: Zato što je ovo prvi RS koji nije karavan, a svejedno djeluje bolesno.
02. BMW M5 Competition
Motor: V8 s 4,4 litara zapremine
Respiratorna pomagala: Da – Dva
Snaga i ostalo: 617 konja i 750 „njutna“
Pogonski kotači: Četiri komada
Zašto baš taj: Zato što je M5 zakon, pa je M5 Competition sam po sebi postao Ustavom.
01. Cadillac CTS-V
Motor: V8 s 6,2 litara zapremine
Respiratorna pomagala: Da – kompresor zapremine egejskog mora
Snaga i ostalo: 640 konja i 854 „njutna“
Pogonski kotači: Stražnji
Zašto baš taj: Zato što u usporedbi s ovim čudovištem Audi, BMW i Mercedes-Benz skoro ispadaju dosadnim proizvođačima isto toliko dosadnih modela. Jer usprkos dojmu koji na momente podrazumijeva svojevrsnu sklepanost, Cadillac CTS-V i dalje očarava svojom brutalnošću, vrištanjem, urlanjem i divljačkim nagonima. Istina je da CTS-V nema svoj motor, već je V8 zajedno s kompresorom „posuđen“ iz Corvette. Istina je i da su dobrim dijelom zbog ovog automobila u GM-u odustali od Pontiaca. Istina je da u nekim detaljima „sveto trojstvo“ ispada finijim i uglađenijim nego „sirovi Ameri“, te da ovaj automobil još uvijek na neki način raste i sazrijeva. No svojevrsna sirovost, neuglađenost i nezrelost predstavljaju upravo ono što se traži od brze limuzine. U protivnom takav automobil prerasta u brzu fotelju, a to nikome ne treba. I zato je usprkos svojim manama i nedostacima Cadillac CTS-V u svijetu brzih limuzina za mene i dalje broj jedan.
Gradski nabrijanci:
03. Volkswagen Golf GTI Performance
Motor: Redni, 4 cilindra i 2 litre zapremine
Respiratorna pomagala: Da – „Ekološki“ nastrojeni Turbo-punjač
Snaga i ostalo: 245 konja i 370 „njutna“
Pogonski kotači: Prednji
Zašto baš taj: Zato što je „Clubsport S“ neupotrebljiv u stvarnom svijetu.
02. Renault Megane RS
Motor: Redni, 4 cilindra i 1,8 litara zapremine
Respiratorna pomagala: Da – Turbo-punjač
Snaga i ostalo: 276 konja i 390 „njutna“
Pogonski kotači: Prednji
Zašto baš taj: Zato što je duh „Formule 1 za cestu“ konačno prestao opsjedati Renault.
01. Hyundai i30N Performance
Motor: Redni, 4 cilindra i 2 litre zapremine
Respiratorna pomagala: Da – Jedno
Snaga i ostalo: 275 konja i 353 „njutna“
Pogonski kotači: Prednji
Zašto baš taj: Zato što nitko normalan i upućen u auto-industriju prije desetak godina ne bi vjerovao da će ovaj automobil ikada postojati. I ne samo to, već bi mnogi na sam spomen Hyundaijeve divizije posvećene performansama i prije dvije-tri-četiri godine krepavali od smijeha i valjali se po podu. Vlasnicima tada nedodirljivih Golfova GTI, Focusa ST i Meganea RS također bi sve to skupa bilo smiješno. No danas se više nitko ne smije, jer Hyundai s ovim automobilom nije proizveo samo gradsku jurilicu, već i omanju revoluciju. I time je zapravo redefinirao vlastito postojanje, a to je u svakom slučaju pozitivna stvar. Samim time i30N Performance nije samo gradski nabrijanac, već predstavlja lijep, tehnološki napredan, opako brz i poprilično glasan bijeg od dosade s kojom Ford, Renault i Volkswagen već godinama koketiraju, odnosno prelijevaju iz šupljeg u prazno i duboko uvaljeni u svoje udobne stolice marketingom zatrpavaju tržište gradskih jurilica.
Topless-modeli:
03. Porsche 718 Boxster GTS
Motor: 4 cilindra i 2,5 litara zapremine
Respiratorna pomagala: Da – Turbo-punjač
Snaga i ostalo: 365 konja i 420 „njutna“ (odnosno 430 uz PDK)
Pogonski kotači: Stražnji
Zašto baš taj: Zato što je usprkos smanjenju broja cilindara i dalje riječ o Porscheu koji ide.
02. BMW Z4
Motor: Rednih 6 cilindara i 3 litre zapremine
Respiratorna pomagala: Da – Twin-Turbo
Snaga i ostalo: 340 konja i 500 „njutna“
Pogonski kotači: Stražnji
Zašto baš taj: Zato što je u ovom slučaju riječ o originalu. Za razliku od Zupre koja za početak nije Roadster.
01. Lexus LC500 Cabriolet
Motor: V8 s 5 litara zapremine
Respiratorna pomagala: Nikakva
Snaga i ostalo: 471 konj i 540 „njutna“
Pogonski kotači: Stražnji
Zašto baš taj: Zato što za razliku od npr. modela SC430, za čiji su dizajn ljudi iz Lexusa svoje ideje skupljali gledajući luksuzne brodove u Monacu, ovaj Lexus nije nastao na tako glup način. I usprkos tome se može reći da ljepši topless-automobil već godinama nije proizveden. Mislim, svaka čast Porscheu, Audiju, BMW-u, Mercedesu i sličnim proizvođačima snova na četiri kotača, ali Lexus je s ovim automobilom otvorio novo poglavlje ne samo za sebe, već i za poimanje luksuza, tehnologije i performansi. Jer iako LC500 bez krova možda nije najbrži i najjači, pa samim time u teoriji ne predstavlja predvodnika unutar kategorije topless-automobila, svojim je dizajnom i tehnološkim rješenjima u ovom momentu poprilično daleko ispred konkurencije. Usprkos prednjem dijelu koji i dalje za Lexus predstavlja instantnu prepoznatljivost (i još uvijek izgleda poput Predatora bez kacige), na ovom automobilu nekako sve funkcionira u savršenom ekvilibriju. I LC500 u svom topless-izdanju doista predstavlja lijep i poželjan automobil. A to je u domeni luksuza i performansi bez krova itekako bitno.
Nastavak, tj. popis apsolutno najboljih u 2019. godini neovisno o klasi, kategoriji ili nečem sasvim sedmom slijedi u drugom dijelu dana.
A vi pogodite pobjednika ako ste face.
