Novi Porsche Cayman i Boxster su među nama
Ovaj su puta u Porscheu popustili, pa je rezultatno stanje vezano uz ova dva modela moguće izreći kao 1:0 za puriste. I to je super.
Kada netko na kavi spomene Porsche Boxster ili Cayman, najčešća reakcija je uobličena u rečenicu poput „aha, ona dva koji nisu 911“. I to je s jedne strane ispravno, dok s one druge baš i nije. Jer usprkos statusu s kojim „elfer“ dolazi na tržište već preko pola stoljeća, tvrditi kako ama baš svatko želi Porsche 911 baš i ne bi bilo ispravno. I zato ova dva manja i slabija modela postoje. Ali ne isključivo zato.
Naime, otkad su se Boxster i Cayman pojavili na tržištu, svijet automobila prihvatio ih je objeručke. Jer dok je 911-ica oduvijek djelovala kao ozbiljan automobil na kojem se za Porsche gradila tradicija, ova su dva modela ispadali kudikamo neobaveznijim opcijama koje se s jedne strane naslanjaju na 911, dok s druge od njega bježe kilometrima daleko. Zlobnici su oba modela opisivali kao „Porsche za sirotinju“, ali s takvim se načinom razmišljanja teško složiti bilo kome tko je ikada proveo pet minuta za volanom bilo kojeg od ova dva modela. Stoga i ne čudi kako Porsche uporno revidira, gradi, redizajnira i na tržište nudi nove generacije ova dva modela. A posljednja je upravo među nama i nekim će dijelovima itekako razveseliti sve zaljubljenike u marku i modele o kojima se radi.
Ne tako davno dogodio se svojevrstan presedan u sklopu kojeg je Porsche pokleknuo pred legislativnim pravilima i u modele 718 Cayman i 718 Boxster Spyder ugurao motore s četiri cilindra. Puristi su taj potez naravno dočekali na nož i odjednom je Internet prštio negodovanjem i uvredama na račun tog poteza. Doduše, što se performansi i generalne sposobnosti tijekom divljanja po cesti ili stazi, ovim automobilima usprkos dva cilindra manje nije bilo zamjerki. No Porsche-puristi su na oba gledali kao na neželjenu djecu i produkte incestuozne veze.
Stoga je tijekom posljednjih mjeseci na beskrajnim prostranstvima Interneta svako toliko odjeknula neka najava koja je u samoj srži podrazumijevala povratak 6-cilindraša u ova dva „baby“ Porscheova modela. A prije nekoliko dana je sva ta sila najava i službeno potvrđena iz Zuffenhausena.
Novi 718 Cayman i Boxster Spyder dakle imaju motore sa šest cilindara. Dotični su motori bazirani na 9A2-motorima s kakvima se pogoni aktualna generacija modela 911 Carrera, te su dodatno oplemenjeni tehno-idejama poput deaktivacije cilindara i Piezo-injektorima. Sklapaju se u sklopu iste proizvodne linije kao i motori koji svoje mjesto dobivaju u sklopu 911-ca, a prema riječima ekipe iz Zuffenhausena, radi se o pravim malim tehno-draguljima.
Za početak se vrte na 8,000 okretaja u minuti, što je svojevrstan presedan za Porsche. Zatim su u sklopu GT4 kao najjače izvedenice oba modela stanju razviti čak 414 konja i oko 420 Nm maksimalnog okretnog momenta (buraz), a to pak u prijevodu znači sasvim pristojan set performansi, tj. ubrzanje do 100 km/h za nekih 4,4 sekunde i maksimalnu brzinu od tek mrvicu preko 300 kilometara na sat.
I da…i dalje govorimo o „baby“ modelima koji nisu Porsche 911.
G. Andreas Preninger kao jedan od glavnih ljudi u Porscheu kaže kako su motori u ova dva modela apsolutno podređeni performansama, ali i kako idu ukorak s vremenom, ekologijom i normativima. To pak u prijevodu znači kako su se u Porscheu potrudili nove „šestake“ doraditi do najsitnijih detalja, ne bi li s jedne strane zadržali performanse, te s one druge podilazili pravilima koja pogone svijet eko-mentalista i svih onih kojima pojam „automobil“ već odavno stoji poput trna u oku.
Novi su motori za Boxster i Cayman dakle orijentirani prema tradicionalizmu, uvjerljivo jači i uvelike ekološki prihvatljiviji od onih koji su se donedavno ugrađivali u ova dva automobila. Dakle, „downsizing“ se itekako može izbjeći, ako se inženjeri malo potrude. No u konačnici je zbog tog „truda“ došlo do povećanja ukupne mase za oba modela – i to na nekih 1,400 kilograma, odnosno tek nešto manje od 100 kg u odnosu na prijašnje izvedenice. Kao razloge tome g. Preninger navodi nekoliko međusobno povezanih filtera čestica s popratnim sustavima i komponentama, kompleksniji i teži sustav paljenja – od akumulatora nadalje, te obavezan „start-stop“ sustav. Ali usprkos tome striček Andreas kaže i da su najjače izvedenice oba modela na Nordschleifeu oko 10 sekundi brže od svojih prethodnika, pa je za pretpostaviti kako su u Zuffenhausenu ipak našli načina da se dodatna tehnologija i njena ukupna masa anuliraju bez većih problema.
…a tu je i ručni (da, dobro ste pročitali – ručni) mjenjački sklop.
Prema daljnjim navodima iz Zuffenhausena, oba su automobila revidirana i poboljšana do krajnjih granica – kako u smislu motorizacije, tako i u onom koji podrazumijeva aerodinamička svojstva.
Veliki difuzor podvozja koji čini 50 posto veću silu nego prethodna GT4 verzija modela, hrpetina većih ili manjih otvora na karoseriji podređenih usmjeravanju zraka i hlađenju pojedinih komponenata, te najnovije i ultra-ljepljive Michelinove gume Pilot Sport Cup 2, dimenzija 245/35 i 295/30 osiguravaju odlično ponašanje automobila na cesti ili stazi. Dodatna poboljšanja performansi uključuju Porscheov najnoviji sustav vektoriranja, mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem, novi aktivni amortizeri i još mnogo toga, a na GT4-verzijama modela vrijedi izdvojiti i 30mm s kojima je karoserija ovih cestovnih trkača bliža asfaltu.
Naravno da je Porsche u oba slučaja zavirio i u skladište u kojem se nalaze dijelovi za 911-icu s oznakom GT3, pa je i nekolicina dijelova s tog monstruma pronašla svoje mjesto na GT4-izvedenicama 718-ica Boxster i Cayman. No o kojim se točno dijelovima radi, Porsche se nije precizno izjasnio.
Uglavnom, kada se usporede prethodna i ova od prije nekoliko dana aktualna generacija ova dva modela, može se vrlo jasno vidjeti kako Porsche ipak sluša puls svojih kupaca. Jer se na kraju krajeva ipak većinom ipak radi o ljudima koji za ovo slavno prezime nisu čuli prekjučer od prijatelja na kavi. Samim time ne čudi da se masa purista i zaljubljenika u Porscheove automobile itekako bunila zbog smanjenja broja cilindara u 718-icama i kompliciranih mjenjačkih sklopova, pa zato i vrijedi reći kako su upravo puristi ovaj puta zabilježili pobjedu.
Jer iako Boxster Spyder i Cayman predstavljaju tek „baby“ modele iz Zuffenhausena, ne može se reći kako nije riječ o pravim sportskim automobilima. Stoga kao takvi apsolutno ne zaslužuju biti dijelom ideologije koja podrazumijeva smanjenje svega i svačega, ne bi li tek pokoji eko-mentalist zajedno s dva polarna i jednim mrkim medvjedom mogao biti zadovoljan.
Sve ostalo su priče.
