Nova KIA Optima je pred vama
I zakon je. Dapače, ne samo zakon, već ustav i pravilnik o korištenju svemira u jednom.
Sergio Pininfarina i Marcello Gandini definitivno su najsjajnije legende u svijetu dizajna automobila. Ian Callum i Walter de Silva su moderni genijalci koji uvijek nađu načina fascinirati nas svojim oblicima i detaljima na automobilima. Domagoj Đukec i Chris Bangle su takođ… Šalim se. Nisu.
No gdje se u svemu tome nalaze Koreanci?
E pa odgovor slijedi. I ako samo jedna fotografija vrijedi tisuću riječi, onda ovih nekoliko fotografija Priča svoju priču. Stoga ćete zasigurno pronaći jednu omanju Bibliju s kojom bi se ovaj posljednji u nizu korejskih dizajnerskih uradaka mogao opisati. A dotični se naziva Optima i dolazi s potpisom marke KIA.
Nakon što je Hyundai krenuo u osvajanje tzv. „srednjeg segmenta limuzina“ sa svojom prekrasnom novom Sonatom (o kojoj ćemo se tek raspisati), Kia je očito željela učiniti isto s mehanički srodnim modelom Optima. I kako stvari u ovom momentu stoje, Optima umjesto na ustajalo motorno ulje iz osamdesetih godina prošlog stoljeća u korejskoj režiji definitivno miriše na uspjeh. Barem u pogledu dizajna. Nakon hrpetine „teasera“ i raznoraznih drugih jasnijih ili manje jasnih najava, do konačnog je otkrivanja ovog automobila mašti je prepušteno jako malo toga. Ali usprkos tome je stvarno lijepo konačno vidjeti novu Optimu u svom punom sjaju. Jer detalja u najavama nije bilo, pa se na ovim prvim službenim fotografijama zapravo neki od njih po prvi puta vide.
Prednji je kraj malčice čudan. Na njemu se izuzev uske i široke prednje maske nalaze LED-svjetla skinuta s modela Cadenza, a sve skupa u cjelini nekako nalikuje na prednji dio Peugeota 508. I to će možda nekima biti kontroverzno i „samo kopija“, ali sprijeda nova KIA Optima izgleda odlično.
Stražnji kraj pak predstavlja jednu sasvim drugu priču. Nije nalik ničem konkretnom, tj. ne kopira nikoga, a sa svojim naizgled čudno spojenim rasvjetnim dijelovima izgleda elegantno i moderno. Čak bi se moglo reći da izgleda futuristički. Jer stražnja svjetla uzimaju tek maleni dio boka (za razliku od npr. onih na Lexusovom modelu IS koja praktički dodiruju stražnja vrata) i s bokova prelaze s jedne strane stražnjeg kraja na drugu. A to stvarno izgleda super – pogotovo u kombinaciji s LED-rasvjetom.
S boka nova Optima djeluje elegantno. Vrlo elegantno. Zadržava svoju osnovnu liniju, tj „Liftback“ dizajn na kakav smo već otprije navikli. KIA je očito i opet inzistirala na onim pomalo smiješnim srebrnim letvicama koje spajaju stražnji dio automobila s „A“, „B“ i „C“ mostovima, ali za razliku od prijašnjih generacija ovog modela, na ovoj novoj ta velika srebrna „lajsna“ izgleda odlično. Razlog tome leži u spajanju ne samo stražnjih bokova u cjelinu, već i kompletnog stražnjeg dijela automobila, jer ova srebrna letva preko donjeg dijela stražnjeg stakla prelazi s jedne strane automobila na drugu.
No dosta o „lajsnama“…
Zaobljena krovna linija vizualno djeluje kao da je Optima iz limuzine pretvorena u „Fastback“ s četverim vratima. Ali kako izgled ponekad vara, tako je i ovdje slučaj, jer Optima je i dalje limuzina u punom smislu tog opisa. Dakle, Koreanci mogu biti sve i svašta, ali ako već ništa drugo, onda barem ne brkaju pojmove poput nekih puno razvikanijih europskih proizvođača automobila koji su tijekom posljednjih godina npr. zaboravili što znači pojam Coupé i slično. Uglavnom, KIA Optima nove generacije usprkos zaobljenoj liniji krova i dalje je limuzina. To će razveseliti sve one kojima automobila iz te kategorije na tržištu u posljednje vrijeme nedostaje, te možda rastužiti sve one kojima su SUV-modeli puno draži. No to i nije toliko bitno koliko činjenica da ova KIA ulazi u novu epohu vlastite egzistencije na tržištu. I k tome na sebi ima mali milijun detalja koji je u najmanju ruku čine zanimljivom, ako već ne i posebnom. Uostalom, izuzev zaobljene karoserije, ukrasnih letvica i gore spomenutih prednjih i stražnjih svjetala, spominju se i bočni prozori bez okvira, međuosovinski razmak od 2,850 mm (što je za nekih 45 mm više nego kod prethodne generacije modela), te sva sila tehnoloških postignuća s kojima bi se Optima trebala nametnuti kao ravnopravan konkurent čak i ekipi koja suvereno vlada tzv. „Premium“ kategorijom automobila na tržištu.
u praktičniji lift, ali to je još uvijek limuzina s poklopcem prtljažnika. Zanimljivo je da Kia spominje svoj potpuno novi razvoj automobila koji ima i prozore bez okvira, a možemo primijetiti i kromirane naglaske na bočnom profilu koji podsjeća na prethodnu generaciju koji se nastavljaju straga kako bi okružili stražnje staklo.
Što se gabarita tiče, dužina za novu Optimu iznosi 4,90 metara, širina 1,86 metara, a visina je nešto smanjena, te iznosi ukupno 1,44 metara. Dakle, ideja je očito bila Optimu prezentirati elegantnijom i suptilno agresivnom – baš kako to već desetljećima rade Europljani. Uz te je gabarite nova Optima itekako zamjetna pojava na cesti. Odnosno barem bi trebala biti. Uz to je i udobnija i tehnološki naprednija nego ikad. A to je današnjim kupcima itekako bitno.
Što se pak motorizacije, interijera i opreme tiče, KIA malčice šuti i barem za sada ne otkriva karte do kraja. No s obzirom na to da prodaja na domicilnom (korejskom) tržištu kreće tamo negdje sredinom idućeg tjedna, uskoro će se bez ikakve zadrške saznati sve što je potrebno znati. S vremenom će Optima krenuti i u pohod na SAD i na „stari kontinent“, ali o datumima još nitko javno ne priča. Zna se da će KIA ovaj model nuditi globalno i da će Optima u cijelom svijetu izgledati isto, ali kada će to biti još uvijek ne zna nitko izvan krugova ovog korejskog proizvođača. Jedina je razlika u ovom momentu svedena na naziv modela, jer se Optima u Koreji naziva K5. A prema svemu sudeći će tako i ostati. I to je sasvim u redu, jer bi K5 u našim krajevima zvučao kao neki porezni obrazac, a ne model automobila koji bi trebao biti poželjan.
Uglavnom, na kraju balade KIA s ovim modelom i dalje primarno na meti ima Hyundai Sonatu, a potom i neke puno razvikanije europske modele. Stoga se vrijedi nadati da će ova nova generacija Optime na tržište doći s motorima kojima „bezličan“ nije u opisu karaktera i postojanja. Jer dosadašnje generacije ovog modela dobrim dijelom među određenim dijelom publike nisu „prolazile“ zbog bljedunjavih i ni po čemu posebnih motora, pa bi to vrijedilo promijeniti. Tada bi (ako već ništa drugo) KIA Optima doista mogla ispasti hvale vrijednim konkurentom automobilima poput BMW-ove „trojke“, Audijevog modela A4 i njima sličnih uzdanica u svijetu limuzina. A hoće li tako doista i biti, vidjet ćemo uskoro.
Zasad gledamo slike. I zadovoljni smo s onime što vidimo. A vi?
