Nissan i proslava za vječni „Z“
Iako naslov ove teme možda zvuči obećavajuće, s druge strane priče moglo bi se reći tek „Halo, Nissan. Stvarno ste postali dosadni s reciklažama“.
A evo i zašto…
Nissan Fairlady Z. 260ZX. 280ZX. 300ZX. „The Z-car“. Kako god ovaj automobil nazivali i o kojoj god da se generaciji radilo, zna se kako se radi o jednom od najdugovječnijih i najposebnijih japanskih sportskih automobila svih vremena. Doduše, u početku je Fairlady Z bio tek kopija Jaguarovog modela E-Type, te se na neki način čak i previše trudio približiti svemu onome što je Amerima u to vrijeme bilo normalno u smislu dizajna. Ali to je samo jedan mali dio priče o ovom automobilu. Jer „Z“ je oduvijek bio pravi sportski automobil koji nije fascinirao publiku i vozače samo na cesti, već i na stazama diljem svijeta. Čak i onim prljavim i prašnjavim, odnosno onima u sklopu svjetskog prvenstva u Rallyju. Dakle, kada se spominju pojmovi poput „tradicije“, „ostavštine“ i „posebnosti“ u domeni sportskih automobila, ovaj bi Nissan bez problema mogao iskočiti i iz paštete.
S vremenom je ovaj Nissan postao svojevrsnom legendom, a onda se dogodio novi milenij i „Z“ je prerastao u jedan od najpovoljnijih sportskih automobila na svijetu. Doduše, „Turbo-ovo i ono“ ideologija je nestala kada je generacija Z32 otišla u povijest, te je „Z“ sa svojim VQ-motorom postao „naturalac“. Ali karakter je ostao prisutan i 350Z je za mnoge ispao ispravnim odabirom sportskog automobila.
Doduše, plastika u sklopu interijera u mnogočemu je bila ispod prosjeka. Neki pretinci su se otvarali prema vlastitom nahođenju umjesto prema potrebi, a oni „satići“ na centru kokpita djelovali su kao da ih je Nissan namjerno osmislio da budu pokretni. No to je sve povijest koju ne treba pretjerano zamjerati, jer u krajnjoj liniji, to su ipak Japanci.
Tamo negdje krajem 2008. godine je 350Z naslijedio model 370Z. I u mnogočemu je ova (sedma) generacija Z-a ispala omanjom revolucijom. Receptura je doduše ostala ista, ali je Nissan s ovim modelom predstavio kompletno novu priču i hrpetinu tehnologije s kakvom se 350Z nije mogao pohvaliti čak ni na kraju svog životnog vijeka.
Što se vožnje ovog automobila tiče, može se bez problema reći kako se radi o jednom posebnom iskustvu. Čak i visceralnom, ako ćemo koristiti riječi kakvima se koriste akademici. Motor je raspolagao s taman onoliko snage koliko je trebalo za divljanje bez problema, a dupe automobila bilo je živahnije od Jan…ups…bolje da se cenzuriram. Bilo je veselo i točka.
Dakle, Nissan 370Z u mnogočemu je ispao savršenim sportskim automobilom, a tako stvari stoje i dan-danas. No upravo u tome i leži jedan veliki problem…
Naime, dok se ostatak svijeta pomaknuo prema naprijed, Nissan 370Z ostao je tamo gdje je bio prije punih 11 godina. I zato prodajni rezultati danas broje po tek nekoliko stotina primjeraka godišnje. Jer tržište uporno traži novosti, a Nissan s ovim modelom već godinama stoji na mjestu.
A dokaz tome je i ova posljednja u nizu redizajniranih i dorađenih iteracija ovog danas već i Bogu i Vragu dosadnog Nissana.
„Nije tajna da je Datsun 240Z pokrenuo jednu sasvim novu eru za japanske sportske automobile u SAD-u“, izjavio je Ivan Espinosa kao Nissanov korporativni potpredsjednik globalne strategije i planiranja proizvoda. Striček Ivan dodaje i ovo: „Opće je poznato za Nissanov Z-model i kako je Peter Brock u sklopu tadašnje konkurencije za volanom Datsuna 240Z promijenio lice i naličje auto-sporta u Americi. A nakon što je BRE 240Z debitirao 1970. godine, Nissan / Datsun je postao jedna od najuspješnijih tvrtki u američkim moto sportovima – s tisućama pobjeda tijekom posljednjih pet desetljeća“.
Iz tog je razloga ovogodišnji salon automobila u New Yorku svijetu prezentirao najnoviju iteraciju Nissanovog modela 370Z.
Nazvan 370Z 50th Anniversary Edition, ovaj je Z poslužio kao podsjetnik na sve žive i nežive uspjehe koje je Nissan požnjeo ne samo na američkom kontinentu, već i na globalnom planu. I to je u pravilu super, samo što se u sklopu ove posebne i slavljeničke edicije modela ne nudi ama baš nikakva revolucija.
Nissan 370Z 50th Anniversary Edition usprkos naljepnicama i kolor-shemi djeluje staro i iscrpljeno. No tako to biva kada se neki automobil punih 11 godina nalazi na tržištu u nepromijenjenom izdanju. Doduše, u Nissanu su zadatak oko oplemenjivanja ovog automobila shvatili ozbiljno, pa kao jedan aktualni podsjetnik na neka davno minula vremena ovaj Z definitivno pali. Ali sve je to samo u teoriji, jer šezdesete godine već odavno nisu aktualne, a 370Z kao model ni po čemu nije nastavio sve one uspjehe koju su za volanom „Z-cara“ bilježili Peter Brock, Paul Newman i ostatak svite manje ili više poznatih vozača koji su se kad-tad penjali po pobjedničkom tronu nekog natjecanja.
Nissan je na sva ta vremena ponosa i slave odlučio podsjetiti tek sitnim kozmetičkim detaljima poput traka na karoseriji i hrpetinom logotipova „50th Anniversary“ razbacanim praktički posvuda. Ali motor, ovjes, mjenjački sklop i sve ostale bitne komponente jednog danas već vremešnog sportskog automobila na tržištu nisu ni taknute. Dakle, nema viška konja. Nema boljeg držanja ceste i nema nekih novih tehnoloških novotarija kojima su Japanci inače itekako skloni. I zbog toga ovaj Nissan usprkos inicijalnoj ideji predstavlja tek jedan u nizu marketinških trikova. A to je pak poražavajuće čak i pomisliti, a kamoli vidjeti ispred sebe.
Novi je Nissanov Z-model već u poodmaklim fazama planiranja. No tako je već nekoliko godina, a za to vrijeme Japanci i dalje tapkaju u mraku i tvrdoglavo na tržište nude automobil koji već odavno nitko ne kupuje. A tome ova pomalo sakata i štura verzija namijenjena proslavi pedesete obljetnice Nissanovog prisustva sa „Z-carom“ na američkom tržištu neće baš pretjerano pomoći. Jer vremena se ubrzano mijenjaju, tržište postaje sve kompleksnije, a globalna slika auto-industrije mijenja se praktički iz dana u dan. I sve se to događa dok Nissan 370Z i dalje stoji na mjestu, te na najbezličniji mogući način podsjeća na dane kada bezličnost nije bila aktualnost za ovu slavnu marku, ali ni za ovaj slavni model.
I to je zapravo užasna spoznaja.
Nije li?
