Najuspješniji trkaći automobili svih vremena: Audi R8 (LMP1)
Ovim prvim dijelom i prvim legendarnim trkaćim automobilom započinjemo jednu sasvim novu seriju tekstova. Ideja je kroz njih podsjetiti na neke od najposebnijih, najuspješnijih i generalno najboljih trkaćih automobila svih vremena.
Stoga krenimo u revijalnom tonu i bez pretjerano puno uvodnih riječi i rečenica te spomenimo jedan od Diesela zbog kojih svijet utrkivanja više nikada neće biti isti…
Audi R8 (LMP1)
Iako je riječ o jednom od onih trkaćih automobila koji definiraju jednu eru, to svejedno ne znači da je to baš skroz super. Jer Audi u domeni svijeta utrkivanja svoju „Vorsprung Durch Technik“ mantru oduvijek isfurava iz teorije u praksu.
Kao dokaz za to postoji „Quattro“ pogon s kojim je Audi decimirao konkurenciju unutar domene svijeta Rallyja, a onda se ta priča s 4 pogonska kotača preselila u Ameriku, gdje su u devedesetim godinama prošlog stoljeća trkači i njihovi timovi tek otkrivali direktno ubrizgavanje goriva i ovjes koji ne podrazumijeva komponente s „Wells-Fargo“ poštanske kočije.
Stoga, kada se u sklopu „Trans Am“ serije natjecanja pojavio Audi 90 Quattro IMSA GTO, Ameri su sa svojim trkaćim automobilima zbog Audijevog pogonskog sklopa ispali totalnim nesposobnjakovićima. I zato je ovom Audiju ubrzo zabranjeno nastupanje unutar te kategorije natjecanja. Ali tehnika je usprkos tome i opet razvalila snagu, strast i sve ostale komponente od kojih se jedan trkaći automobil sastoji.
Novi je milenij donio ultra-žestoku konkurenciju na svim poljima. Otpočelo je vrijeme krivih vrijednosti i hiper-produkcije u kojoj se Audi našao malčice gol na koncertu. Stoga je bilo potrebno pronaći neke nove horizonte u kojima će se tehnika i opet postaviti iznad svega ostalog.
I tako je stvoren prvi uspješan natjecateljski Diesel-automobil koji je krenuo u pohod na sam vrh trona legendarne utrke 24 sata Le Mansa.
Povijest potvrđuje kako je sa svojih 5 uzastopnih pobjeda na Le Sartheu Audi R8 ispao daleko najuspješnijim trkaćim automobilom od početka 21. stoljeća do danas. Od 2000. do 2006. godine ekipa iz Ingolstadta redefinirala je granice mogućeg i pri tome pomaknula granice iskoristivosti i utilizacije radnih strojeva pogonjenih Dieselom. I to je zapravo s jedne strane super-kul i baš fora, ali s one druge je zapravo brzina ostala ista, a jedina je razlika nastala u količini potrošenog goriva, odnosno učestalosti odlazaka u boks.
Time je na neki način od utrke 24 sata Le Mansa stvorena svojevrsna specijalna olimpijada i nekadašnje su prave frajere i playboy-ekipu sa zulufima i „fensi“ naočalama zamijenili „gikovi“ u kutama i hrpetina laptopa. A to je istovremeno smiješno koliko i tužno do beskraja.
Uglavnom, kako to za Audi obično biva, svake se godine izmišljavala hrpetina aneksa koji su za cilj imali usporiti R8 na ovaj ili onaj način. Smanjivala se dozvoljena zapremina motora. Zatim su cilindri padali s 10 na 8. A onda je na kraju krenula i priča oko maksimalne kilaže i nekih otegotnih komponenata aerodinamičkih sklopova. Ali se nitko nije sjetio ukinuti Diesel kao pogonsko gorivo i time nivelirati polje igre.
Audi je sve to ispoštovao do posljednjeg slova i usprkos tome i dalje ostao na stazi kao velesila s kojom se ni najveći i najjači timovi nisu mogli boriti. A od svega toga je profitirao tek Tom Kristensen (odnosno „Mr. Le Mans“ kako ga od milja nazivaju njegovi fanovi) i Audijev račun u banci. Jer „Win on Sunday, sell on Monday“ filozofija ovaj puta nije išla u smjeru posebnosti i strasti, već Diesel-modela za „obične Toše“.
I to najčešće naknadno „čipiranih“.
Zbog svega toga Audi R8 u mojoj knjizi fascinacije iz svijeta utrkivanja ne stoji čak ni na posljednjem mjestu. Ali usprkos mojem manjku afiniteta prema Diesel-gorivu ne bi bilo fer ovog trkača iz Ingolstadta izostaviti iz ovog serijala tekstova. Jer je na kraju krajeva ipak riječ o jednom od najuspješnijih trkaćih automobila svih vremena koji su svoje bodove skupljali na jednoj od najtežih utrka svih vremena.
A to u svakom slučaju zaslužuje poštovanje i spomen u sklopu jednog serijala tekstova poput ovog čiji prvi dio upravo čitate.
