Koliko biste dali novaca za ovaj BMW M5?
Ne… Niste pogodili.
Ovaj je konkretan BMW M5 usprkos svojoj punoljetnosti plaćen 200,000 Dolara.
BMW M5 kao najjača izvedenica BMW-ove serije 5 od 1984. godine predstavlja visoko postavljenu letvicu koju mnogi proizvođači automobila iz godine u godinu pokušavaju preskočiti.
No koliko god im to polazilo za rukom ili ne, činjenica je da prvi M5 predstavlja prvu poremećenu limuzinu na svijetu. I kao takav je ovaj automobil usprkos svoj sili konkurenata na tržištu uvijek predstavlja svojevrstan unikat.
A tako je i dan-danas, odnosno više od 40 godina nakon što se netko u BMW-u sjetio u „peticu“ ugurati motor iz modela M1.
Tijekom godina i godina proizvodnje ove verzije modela, svaki je od njih na tržište donio nešto unikatno i svoje.
Prva je generacija u obliku legendarne E28-ice donijela revoluciju. Zatim je 1988. godine generacija E34 donijela jedan od najpoželjnijih oblika samoubojstva. A onda se deset godina kasnije u svijetu automobila pojavio E39 M5 i svojom je pojavom svijetu objasnio da ekipa zaposlenika unutar tadašnje „M“ divizije baš i nije normalna.
Jer utrpati V8-motor s okruglih 400 konja u jednu limuzinu nije baš bila svakidašnja pojava. A upravo to se dogodilo 1998. godine u BMW-u.
Naravno da je time za mnoge auto-entuzijaste i štovatelje ove slavne bavarske marke sve stalo. Internet se ugasio i dalje od E39 nije bilo potrebno proizvoditi bilo koji noviji M5.
Pa iako povijest bilježi još nekoliko generacija, E39 je za mnoge ispao omiljenom varijacijom na temu serije 5 s tim poremećenim S62 motorom.
Tih je godina Porsche 911 Carrera (993) kao model na zalasku udisao svoj posljednji dah. Honda NSX je žarila i palila svijetom te se na stazi poigravala s višestruko skupljim i razvikanijim automobilima.
Jaguar XJR i Chevrolet Corvette C5 također su predstavljali respektabilne velesile na četiri kotača.
No svi su ti automobili imali jedan „problem“.
Naime, radilo se o sportskim automobilima koji na popisu opreme nisu pod svaku cijenu podrazumijevali luksuz, udobnost i ergonomiju. Nisu podrazumijevali ni četiri vrata, niti oblik limuzine.
Stoga su kao kategorija za sebe ispali vrijednim primjerima sportskih automobila tog vremena, ali su istovremeno bivali poraženima od puke brutalnosti s kojom se među njih utrpala jedna poremećena limuzina. I pokazala im tko je zapravo šef.
BMW M5 E39 na stazi je bio i više nego upotrebljiv. A s druge je strane kao cestovni automobil imao dva lica: jedno normalno i lijepo, a drugo poremećeno, namrgođeno i s krvavim očima ubojice.
Gore spomenuti S65 motor sa svojih je 8 cilindara i 400 konja ispao nenormalnim u svakom pogledu. A sam je automobil usprkos svojoj kilaži i poziciji unutar klasifikacije na tržištu ispao jednim od najluđih, najbržih i najupotrebljivijih strojeva svih vremena.
I to su pokazivali svi mogući i nemogući testovi koji su oduševljavali medije i auto-entuzijaste tih godina.
Ova generacija modela u današnje vrijeme ne slovi kao revolucija.
Dapače, u usporedbi s nekim današnjim poremećenim limuzinama, E39 M5 djeluje čak i pitomo.
Ali usprkos tome ovaj automobil jako dobro stari te je samim time puno novijim automobilima i dalje u stanju uzeti mjeru. A to definitivno nije mala stvar.
I zato E39 M5 u današnje vrijeme ne samo da ima svoj nedodirljivi status, već ga mnogi toliko žele, da su u stanju za „pravi“ primjerak istresti opaku količinu novaca.
Stoga u ovom momentu dolazimo upravo do jednog takvog primjera.
Ali i primjerka.
Naime, tvrtka Enthusiast Auto Group prije nekoliko je dana oglasila jedan savršeni primjerak M5-ice iz 2003. godine.
Tom je prigodom navedeno kako se radi o automobilu koji čvrsto stoji „među najboljim preživjelim primjercima na svijetu“, pa je uz njega iz tog razloga istaknuta cijena od čak 200,000 Dolara.
Istini za volju, ovaj je automobil imao samo jednog vlasnika.
I taj je vlasnik navodno svjetski poznati Jazz-pijanist koji svoj M5 nikada nije vozio po kiši i s njim je napravio tek 5,000 kilometara.
A to pak u prijevodu znači da je ovaj E39 M5 svoje vrijeme većinom provodio parkiran u klimatiziranoj garaži.
Što se unutrašnjosti tiče, u oglasu stoji kako je riječ o „vremenskoj kapsuli“. I s obzirom na fotografije u to nema razloga sumnjati. Jer osim što je opremljen od glave do pete, ovaj je BMW M5 očuvan do krajnjih granica. I sve na njemu funkcionira savršeno.
Od opreme je naveden „paket za zimu“, što za početak podrazumijeva grijana kožna sjedala. Zatim je tu i originalni DVD-navigacijski sustav, a onda je u sklopu popisa opreme tu i stražnje staklo sa sjenilom na struju.
Dakle, ovaj BMW M5 u sklopu popisa opreme ima sve što se u njega 2003. godine dalo montirati.
Realno gledano, u današnje vrijeme se za nešto više od polovice iznosa od 200,000 Dolara može kupiti novi BMW M5.
I time dobiti 600 konja, 4 pogonska kotača i svu silu ekrana, senzora i pomagala o kojima se u 2003. godini moglo samo sanjati.
Isto tako bi novi M5 mogao ponuditi puno više u smislu ubrzanja do „stotke“ od 3,2 sekunde i svih ostalih performansi koje je ovaj bavarski monstrum danas u mogućnosti postići.
Ali usprkos zdravoj logici koja kaže „nov automobil je uvijek nov automobil“, nekako nisam baš siguran za koju bih se opciju odlučio.
Mislim, da si bilo koju od navedenih mogu priuštiti.
Jer s jedne strane stoji zdrava logika i vam netkobez ikakve zadrške tjera na razum i kupnju novog automobila. Dok s one druge strane ipak stoje neke emocije koje odlaze u smjeru E39 M5 kao jednog od najimpozantnijih i najgenijalnijih automobila s četverim vratima koje je svijet ikada imao prilike vidjeti.
Stoga preda mnom i pred nekima od nas ovdje u ovom trenutku stoji dilema.
A pred vama cijenjeni čitatelji?
